MSTG Passat 3B V6 TDI: Problema?

Ciao innanzitutto,

Abbiamo una Passat 3B V6 TDI e abbiamo il problema che l'auto si è spenta durante la guida e da allora non si riaccende. La memoria degli errori mostra 2 errori: 1. Centralina motore difettosa e 2. Centralina motore, nessuna comunicazione (o qualcosa di simile).
La mia prima idea era quella del relè di scarico, ma quale? E c'è un posto dove posso far controllare la centralina?
Si è detto che dovevo controllare al centralina (STG) se arrivava corrente, e suppongo che si riferisse al connettore a 9 pin, dove c'è corrente solo sul pin 9, indipendentemente dall'accensione. Tutti gli altri contatti non hanno corrente.

Il numero MSTG è 3B0 907 401 C.

È compatibile anche il codice 3B0 907 401 J? Qual è la differenza, a parte il fatto che proviene da un cambio automatico e il nostro è manuale? A quanto ne so, anche il sistema WFS deve essere riprogrammato.

È molto probabile che non si tratti del modulo di controllo motore (MSG) o di un relè, ma della centralina della pompa, il che significa che è necessaria una nuova pompa.

Ma perché allora non è possibile leggere i dati del modulo MSTG? In questo caso, la pompa risulterebbe un investimento costoso.

L'errore: '1. Centralina motore difettosa' deve provenire da qualche parte. Se non dalla centralina motore, da dove? Telepatia?

Esattamente quello che intendo. Immagino che, se il problema fosse nella pompa o nella centralina della pompa, l'errore sarebbe leggibile nella centralina motore. Tuttavia, la centralina motore stessa non può essere letta. L'ho mandata per ora per essere controllata. Se non fosse la centralina motore, avrò sprecato solo 120€ per il controllo, invece di 1007€ per una nuova centralina motore.

Ecco le novità: l'azienda che ha testato il MSTG afferma di non aver riscontrato alcun errore. Ora sorge la domanda: perché il MSTG non è leggibile? Nella mia vecchia Passat VR6, il problema era un relè difettoso, cosa potrebbe essere nei motori V6 TDI del 2000? E si può testare la pompa di iniezione separatamente?

È tutto vero? Potrebbe essere un problema di cablaggio nella linea K o un difetto del driver nel modulo MSG. Tuttavia, è importante controllare l'alimentazione quando il dispositivo è installato. Gli errori dell'ESP vengono letti tramite il modulo MSG.

Dove e come devo misurare la tensione, e quali sono le opzioni che ho a disposizione ora? Non sono certo un principiante, ma non voglio assolutamente spendere altri soldi nella riparazione.

Bene, novità: l'auto è stata portata da Volkswagen per una diagnosi dei problemi. Loro hanno subito trovato una pompa usata proveniente da un'A8 e l'hanno montata. L'auto ora funziona di nuovo. La pompa ha un codice identificativo diverso, ma questo può essere modificato nel sistema MSTG.
Dunque, aspettiamo di vedere cosa succede ora. Il problema era che, dopo la sostituzione della pompa, il sistema MSTG l'ha segnalata nuovamente come difettosa.