Vibrazioni PSA CR DI (Suzuki): cause e soluzioni

Ho questo problema.

Il motore vibra esattamente a 1500 giri al minuto.
Inoltre, fino al 1800, aveva una potenza molto bassa, quasi impercettibile, a 1 minuto al minuto.
Il misuratore di portata massica è nuovo.
AGR è pulito e regola [qualcosa].
La pressione di sovralimentazione è corretta.
Tutte le siringhe rientrano in un intervallo di ± 0,5 mg per dose.

quando il bagagliaio è pieno (400 kg) e il rimorchio (850 kg) è attaccato.
allora le vibrazioni sono quasi scomparse e l'accelerazione tra...
900 e 2200 giri al minuto sono notevolmente migliori.

Riguardo al veicolo:
Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 TD.

Riguardo al motore:
Peugeot, sistema common rail, 2.0 litri, 80 kW a 4000 giri/min.
Codice motore: RHW.

Michael 111 ha scritto:

Ho il seguente problema. Il motore vibra esattamente a 1500 giri al minuto. Inoltre, fino al 1800, aveva una potenza di appena 1/min. Il misuratore di portata massica è nuovo. AGR è pulito e regola [qualcosa]. La pressione di sovralimentazione è corretta. Tutte le siringhe rientrano in un intervallo di ± 0,5 mg per dose. quando il bagagliaio è pieno (400 kg) e il rimorchio (850 kg) è attaccato. allora le vibrazioni sono quasi scomparse e l'accelerazione tra... 900 e 2200 è meglio. Riguardo al veicolo: Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 TD. Riguardo al motore: Peugeot, sistema common rail, 2.0 litri, 80 kW a 4000 giri/min. Lettera di identificazione del motore RHW

.

Ciao,

Non sapevo che Suzuki utilizzasse anche motori diesel PSA, in particolare il modello DW10ATED4, ovvero un 2.0 HDi 16v. Questo semplifica la diagnosi dei guasti, dato che questi motori sono diffusi in diversi produttori.

La correzione delle quantità è ottima, i valori di correzione possono variare fino a 7 mg/H.

Mi vengono in mente spontaneamente due cose:
- ZMS difettoso.
- Variazioni della pressione dell'aria.

Per quanto riguarda la pressione del carburante, si può effettuare una misurazione rapida con un multimetro per verificare se si trova nell'intervallo corretto. Con lo strumento di diagnostica, si possono rilevare anche delle anomalie durante un test di misurazione dei parametri, anche se questo metodo è piuttosto lento, ma permette di notare se il valore presenta delle fluttuazioni significative. La soluzione migliore è utilizzare un oscilloscopio, che permette di individuare se uno dei tre elementi della pompa non funziona correttamente.

Potrebbe esserci una perdita interna nell'iniettore, un problema che si verifica spesso negli impianti Bosch. In questo caso, è necessario rimuovere i tubi di sfiato e collegare quattro cilindri di misurazione tramite tubi; i cilindri devono riempirsi in modo uniforme.

In quale intervallo di carico le vibrazioni sono più intense? A pieno carico o a carico parziale?

GRAZIE per la risposta rapida.

ZMS?

Le vibrazioni sono sempre a 1500 giri al minuto, sia a carico parziale che a pieno carico.
anche se si limita a rotolare.
La situazione peggiore si verifica a pieno carico.

Salire in montagna e scendere in montagna è la stessa cosa.
Solo quando il veicolo è carico, è meglio.
Ma di solito viaggio da solo e il bagagliaio è vuoto.

Michael 111 ha scritto:

GRAZIE per la risposta rapida. Le vibrazioni sono sempre a 1500 giri al minuto, sia a carico parziale che a pieno carico. anche se si limita a rotolare. Salire in montagna e scendere in montagna è la stessa cosa. Solo quando il veicolo è carico, è meglio. ma di solito viaggio da solo e il bagagliaio è vuoto

.

Certo, anche se non si accelera (in modalità di spinta)? In questo caso, il motore non produce rumori come detonazioni o simili? Per quanto riguarda il cambio, non posso dire nulla, dato che PSA non produce più veicoli a trazione integrale da anni, quindi è di un altro produttore o di Susi. Forse, in queste circostanze, anche le vibrazioni potrebbero essere causate dalla trazione integrale? In questo caso, non sono molto esperto. Non so se è stato installato un disco multidisco (ZMS) compatibile con il cambio *alzata di spalle*. Se ha un ZMS e si può escludere il cambio, allora bisognerebbe dare un'occhiata al disco multidisco.

ZMS?

La trazione integrale può essere attivata e disattivata, ma non influisce sulle prestazioni in nessuna delle due modalità.
Il cambio è prodotto da Suzuki.

Michael 111 ha scritto:

ZMS?

Ruota di bilanciamento a due masse!

Michael 111 ha scritto:

ZMS? La trazione integrale può essere attivata e disattivata, ma non influisce sulle prestazioni in nessuna delle due modalità. Il cambio è di Suzuki

.

Ruota di inerzia a due masse, usa la funzione di ricerca, lì troverai materiale di lettura per circa 2 giorni.

Verificherò la pressione del carburante.
MA sto cercando da un po' di tempo, senza molto successo.
A volte ho la sensazione che il tempo atmosferico giochi un ruolo.
Ci sono raramente dei giorni in cui funziona.

Michael 111 ha scritto:

Controllò

la pressione del rail.
MA sto cercando da un po' di tempo, senza molto successo.
A volte ho la sensazione che il tempo atmosferico giochi un ruolo.
Ci sono raramente dei giorni in cui } funziona.

Quindi, se si frena utilizzando il motore, la pressione del rail è irrilevante, poiché in quel caso non viene iniettato carburante (disattivazione dell'iniezione). È importante ascoltare attentamente se si sente un rumore di "martellamento" e, eventualmente, verificare se un iniettore perde durante la disattivazione dell'iniezione.
Durante la marcia, è meglio spegnere il motore per un paio di secondi; in quel tempo, il sistema di iniezione non può più funzionare perché la pompa del rail non riesce più a fornire carburante. Attenzione: non togliere la chiave dal quadro, altrimenti si attiva il blocco dello sterzo!
Se il motore continua a vibrare, è probabile che il problema sia lì. Anche se un cilindro non funzionasse correttamente, si noterebbe a malapena a quel regime. In caso di dubbi, puoi eseguire un "test di oscillazione", come descritto nella sezione di ricerca.

Secondo le mie informazioni di Suzuki.
La disattivazione della spinta è attiva solo a oltre 2000 giri/min?

Michael 111 ha scritto:

secondo le mie informazioni di Suzuki. la disattivazione della spinta è attiva solo sopra i 2000 giri/min

No, tutto ciò che supera i 1100 giri al minuto fa sì che perda liquido, come puoi vedere dalla centralina. } Prova a fare una prova con l'accensione per escludere il problema dell'iniezione. }

Scrivi che a 1500 giri/minuto il motore sobbalza. Lo fa in tutte le marce?
Mi scusi per la domanda stupida, ma intende dire "vibrare"? Potrebbe essere che il motore vibri a 1500 giri al minuto e che questa vibrazione si trasmetta al silenziatore o ad altre parti della carrozzeria. Provi ad accelerare fino a 1500 giri al minuto a motore fermo e ascolti cosa succede.

Certo, ecco la traduzione:

'Intendi vibrazioni!'
e quando il motore è spento, le vibrazioni scompaiono.
(durante il viaggio)

SOOOOO

Ho misurato una volta la pressione del carburante, che era esattamente di 1500 giri al minuto.
http://img444.

/my.php?image=raildruckii1.jpg
È notevole che ciò si verifichi a parità di rapporto di lavoro e a velocità di rotazione costante.
la pressione del carburante è così irregolare.

Poi ho misurato la quantità di ritorno degli iniettori.
http://img144.

/my.php?image=hpim0576yp1.jpg
Sembra tutto a posto.

Dopo di ciò, ho smontato il filtro del carburante e, guarda caso,
http://img122.

/my.php?image=kraftstofffiltersa4.jpg
molte piccole schegge.

Come ultima operazione, ho svitato il regolatore della pressione del carburante.
http://img256.

/my.php?image=druckreglerol7.jpg
Sembra che sia necessaria una nuova pompa.

Spero che questa sia la causa.
Fortunatamente, ho ancora la garanzia.
ora si trova nella officina .

Accidenti, questo è il problema delle valvole di sfiato che si deteriorano nella pompa di iniezione.
Conosco questi problemi che si verificano nei sistemi di Renault (Delphi e Bosch) e in quelli di Ford (Delphi).

A quanto pare, bisogna scambiare:

Iniettori.
Pompa.
Tubi.
Il serbatoio deve essere pulito.

Il problema è che il diesel viene continuamente ricircolato, il che permette alle schegge di depositarsi uniformemente in ogni punto.

Hai mai provato a far funzionare l'auto completamente a vuoto, fino a quando il motore si è spento, e poi a farla ripartire?
Sembra che non ci sia una causa ufficiale di guasto per queste pompe (alcuni sostengono che sia un punto debole nella pompa, altri che sia dovuto a carburante di scarsa qualità). Io penso che sia un po' di tutto. Se si ha una pompa difettosa, si fa il pieno con carburante di bassa qualità e si verifica anche una mancanza di carburante (e quindi una mancanza di lubrificazione nella pompa), allora è finita.

A causa della garanzia, spero che tu abbia sempre fatto eseguire scrupolosamente tutte le revisioni, altrimenti potrebbero rifiutarti la garanzia .

Boh, io faccio sempre il pieno da Aral o da Shell.
E non l'ho mai completamente svuotato.
ma i motori precedenti nel Grand Vitara avevano il codice RHZ.
avevano le stesse preoccupazioni, e le avevano TUTTE.
tuttavia, non hanno vibrato.
Nella maggior parte dei casi, è stato sostituito solo il regolatore di pressione.
ma quelle non avevano così tanti trucioli all'interno dell'alloggiamento del filtro.

Con la garanzia, dovrebbe funzionare. L'ultima revisione è stata...
solo una settimana fa.
Devo ancora aspettare l'approvazione di ZUCKI ZUCKI.
e sui pezzi.
Vediamo cosa dice SUZUKI !?

Ti auguro tanta fortuna e pochi costi.

Buon fine settimana.