AFN: Problemi, ESP e cinghia servizi

Apri una nuova discussione, perché mi è successo qualcosa di spiacevole l'altro giorno.
Sono già stati scritti molti articoli sul problema delle vibrazioni al minimo nei motori AFN, e alcuni hanno sostituito praticamente ogni componente, persino l'albero motore, senza ottenere alcun miglioramento.

Comincio da capo.

Ho acquistato la mia Audi A6 (il chilometraggio attuale è di circa 225.000 km) quando ne aveva 216.000.
Anche solo perché il precedente proprietario ha sostituito tutto, tranne le centraline (o ha dovuto sostituirle a causa di un difetto).
Turbo, ZR, WaPu, ESP, asse anteriore: tutto aveva un chilometraggio massimo di 15.000 km.
Aggiungo che il motore Z è stato sostituito a 209.000 km.

Con il codice 21700, ovviamente ho dovuto subito contattare Rainer per realizzare i 150 CV con gli iniettori T5.
Finora, l'auto ha funzionato perfettamente.

A 223.000 chilometri, dopo un lungo viaggio in autostrada (500 km), l'auto ha iniziato a sobbalzare da ferma.
Pensavo che il problema fosse dovuto alle pessime condizioni delle strade polacche e che qualcosa si fosse rotto (un supporto motore, ecc.).
Questi, tuttavia, sono risultati accettabili dopo un'attenta verifica.
Dato che conoscevo il problema di instabilità dell'AFN e nessuno aveva ancora identificato la causa reale, non mi sono fatto ulteriori problemi al riguardo.

L'altro giorno, ho percorso di nuovo circa 350 km di autostrada ininterrottamente e ho spento il motore per fare il pieno.
Dopo aver fatto il pieno, il motore non si è più avviato.
Il tecnico dell'assistenza tecnica, chiamato in causa, ha rilevato un guasto al sistema ESP.
Poiché, tuttavia, questi erano stati sostituiti due anni fa a 168.000 chilometri, ho escluso che il difetto fosse dovuto a questo.
Quindi, abbiamo smontato noi stessi il dispositivo di protezione da sovratensione sul posto, e ci siamo trovati di fronte a uno spettacolo terribile.

La cinghia di trasmissione scorreva in modo errato, verso l'esterno, e sfregava contro la carenatura, ecc.
Durante l'operazione, si è verificato un attrito e l'intero sistema di trasmissione della cinghia di distribuzione era pieno di frammenti di cinghia.
Tuttavia, non sembrava avesse subito traumi, il che era sorprendente, considerando il suo aspetto.
Il tecnico dell'assistenza arrivò subito alla conclusione che probabilmente la cinghia di distribuzione aveva saltato un dente, e ipotizzò un danno al motore.

Il giorno successivo, abbiamo potuto vedere le valvole attraverso il coperchio della valvola.
Tuttavia, tutti erano funzionanti. Non c'erano segni di difetti.

Quindi ho chiamato Rainer e gli ho chiesto un consiglio.

Dopo aver selezionato l'unità di controllo, è apparso l'errore "segnale non valido per l'ESP".
Sembra che l'ESP sia definitivamente guasta.
Tutte le connessioni, ecc., sono a posto.

Dopo aver montato una nuova cinghia di trasmissione con le relative pulegge di tensione, naturalmente il motore non è partito.
Quindi, abbiamo installato una nuova centralina elettronica e ha funzionato come sempre.
Quindi, i tempi di accensione erano corretti, quindi non si è spostato.

Purtroppo, l'ESP è stato sostituito esattamente 25 mesi fa, quindi la garanzia di Bosch (24 mesi) è scaduta.

Ora mi chiedo come sia possibile che un sistema di controllo elettronico (ESP) possa guastarsi dopo due anni e 57.000 km. Ho fatto richiesta di intervento in garanzia a Bosch, ma probabilmente verrà rifiutata.

Ora, veniamo al punto principale:
Dopo che il motore si è riscaldato, ha ricominciato a funzionare male come prima, e il liquido di raffreddamento ha subito ricominciato a fuoriuscire.
Se avessimo lasciato le cose così, si sarebbe arrabbiato di nuovo.

Quindi, abbiamo sostituito la console ESP.
Dopo aver verificato con diversi meccanici Audi (anche Rainer ha confermato immediatamente al telefono), sembra che ci siano alcuni motori AFN con questo problema.

Ora la nuova console è installata. Il ZR funziona dove deve.
E le vibrazioni sono sparite.

Ora si potrebbe ipotizzare che la pompa si sia danneggiata a causa della staffa inclinata. Devo dare un'occhiata più approfondita a questa cosa.

È un dato di fatto che, se la pompa non si fosse guastata, non avrei notato l'usura della cinghia di distribuzione e questa si sarebbe rotta prima o poi.
Ecco il mio consiglio a tutti coloro che riscontrano questo problema.
Controllate la vostra cinghia di distribuzione.

È stata una spesa costosa.
Spero che il trattore funzioni ora, senza che si rompa qualcosa.

Buona guida sempre.