Rimessaggio Audi A6 4B: Prezzi e Offerte

Ciao a tutti!

Ho una domanda riguardo alla ristrutturazione di un camino.
Ho già letto diverse cose su questo argomento qui.
Non sono riuscito a trovare informazioni sulla conversione di un Audi A6 2.5L TDI, motore da 180 CV, tipo 4B, immatricolato nel 04.2001. Neanche su internet ho trovato nulla di utile. Ho parlato con un installatore e mi ha detto che preferirebbe non effettuare la conversione, perché l'auto ha una pompa diesel VP44, che a quanto pare è molto delicata. Qualcuno può darmi maggiori informazioni a riguardo? In realtà, volevo installare un sistema a doppio serbatoio. L'installatore mi ha detto che, con un sistema a doppio serbatoio, la pompa potrebbe ricevere una quantità insufficiente di lubrificazione (quando funziona a gasolio) e, col tempo, potrebbe bloccarsi. Inoltre, a quanto pare, la pompa non gradisce aspirare costantemente il gasolio più denso. Questo vale anche per un sistema a singolo serbatoio.
Cosa ne pensate della sua affermazione?


Grazie mille in anticipo.

Sulla base dell'esperienza, i modelli VP 44 hanno ripetutamente riscontrato problemi con i sistemi di controllo delle emissioni.

È quindi sconsigliabile utilizzarla, poiché i costi della pompa vanificherebbero rapidamente il risparmio di carburante.

Ulteriori informazioni le puoi trovare nei forum specializzati fmso.de e fmpo.de.

Grazie per la risposta rapida.
Perché allora molte aziende offrono un kit di conversione per l'utilizzo di olio combustibile nel motore?
Probabilmente non sanno nemmeno cosa stanno facendo.
Non si potrebbe installare un sistema a doppio serbatoio e miscelare sempre il combustibile di origine vegetale con circa 10-20 litri di gasolio?
Sarebbe un'alternativa valida?

Semplicemente, molte aziende vogliono fare soldi. Innanzitutto, la pompa non si rompe subito, e in secondo luogo, durante la conversione a olio vegetale, la pompa non viene modificata. Di conseguenza, nessun fornitore ammetterà che una pompa difettosa sia dovuta alla conversione a olio vegetale (citazione: "Non l'abbiamo toccata").

10 bis 20 Liter Diesel erhöhen die Viskosität der Mischung extrem, trotzdem ist sie temperaturabhängig. Lies Dich bitte durch die o.a. Foren.

La mia opinione personale: Lasciate perdere. Guardate i prezzi di una pompa VP44 e fate i conti per capire quanti chilometri dovete percorrere perché una pompa guasta sia conveniente e per quanto tempo dovrebbe durare la pompa nuova. Senza contare altre cose, come gli iniettori che potrebbero intasarsi più rapidamente.

Ciao!

Se se tutto è fatto correttamente, probabilmente durerà un po' di tempo. Tuttavia, data la sensibilità della pompa VP44, potrebbe bastare anche una sola volta in cui si passa troppo tardi di nuovo al diesel per innescare l'inizio di un danno futuro.

Ho utilizzato il mio sistema AFN 50TKm con due serbatoi, uno con scambiatore di calore e uno con riscaldatore elettrico! In questo modo, si ottengono sempre circa 60-65 gradi di temperatura di mandata, il che è ideale!

Alla fine, ho utilizzato un mix al 50:50 di gasolio e diesel, dato che gli iniettori continuavano a intasarsi ogni 10.000 km! Circa 35.000 km fa, ho smesso di usare questa miscela, perché il rischio di grippaggio dei segmenti del pistone era troppo elevato...

Percorro quasi esclusivamente autostrade, viaggiando a circa 130 km/h.

La pompa era perfettamente pulita all'interno, ma anche dopo 20.000 km senza l'utilizzo di additivi nel carburante, si potevano ancora riscontrare depositi appiccicosi sui segmenti delle pistole, anche al di sopra del punto di inversione. Potrebbe anche dipendere dal tipo di additivo utilizzato...

Ho iniziato comprando le salsicce a 0,59 centesimi, ma ora, con un prezzo di quasi 0,80 €, non conviene più così tanto.

L'AFN non possiede nemmeno un VP 44.

È già risaputo che ha un motore VP37! Stavo solo parlando, in generale, del funzionamento del sistema di iniezione.