STG Audi AFB: Guida e Informazioni

Ciao a tutti,
Potrebbe qualcuno dirmi dove si trova la centralina (STG) e qual è la sua piedinatura?
Si tratta di un'Audi A6 V6 AFB, anno di produzione 1998.

saluti

richard

E di quale unità di controllo stiamo parlando?

Ciao Rainer,

Riguarda la centralina (STG) che dovrebbe controllare, tra le altre cose, la valvola magnetica del sistema VTG? Si tratta della centralina del motore (Motor-STG)?

Saluti.

richard

Ciao Richard,

Hai davvero bisogno di tutta la mappatura dei pin, o ti basta una parte specifica? Hai qualche problema particolare?

Ciao,

Ho bisogno del codice PIN della valvola LDR.
Il mio problema è che l'asta VTG non arriva completamente in posizione orizzontale.
Dopo aver controllato tutti i tubi del vuoto che conosco e aver sostituito anche la valvola magnetica stessa, ora vorrei verificare il sistema di controllo della valvola magnetica.
In modo strano, il rumore si presenta quando il motore è freddo, ma dopo qualche accelerata, il rumore diminuisce.
A temperatura ambiente, la frequenza di modulazione della valvola è dell'80%, mentre a temperatura elevata è del 45%.
ovviamente al minimo.
Forse mi puoi aiutare tu, oppure qualcuno che ha già avuto esperienze simili.

saluti

Mi dispiace, ma non riesco a tradurre 'richad'. Potrebbe essere un errore di battitura? Potresti fornirmi il termine corretto?

Ciao Richard,

Hai rispettato le condizioni operative durante le misurazioni? Se no, puoi dimenticare tutti i risultati.
Il rapporto tra il tempo di lavoro e il tempo di inattività a pieno carico dovrebbe essere compreso tra il 45% e il 95%.
Quali dati vengono visualizzati nei blocchi di misurazione 4 e 11 a pieno carico?

Ciao Michael,
Sei proprio una persona che si alza presto.
quindi, blocco di misurazione 4.
/min ° ° %
2065 4 4,8 64,3
2181 4,4 4,8 62,3
2297 4,6 5 56,8
2436 4,8 5,2 55,6
2575 5,2 5,4 54,4
2691 5,6 6,2 53,7
2830 6 6,4 52,9
2946 6,4 6,8 52,5
3086 6,8 7,2 51,3
3225 7,2 7,6 50,9
3341 7,6 7,8 48,5
3457 8 8,2 48,1
3573 8,4 8,8 46,9
3689 8,8 9,2 45,8
3805 9,2 9,8 45,8
blocco misuratore 11
/min mbar mbar %
1717 1928 1642 72,6
1833 1958 1795 60,4
1972 1979 1969 48,9
2088 1989 2162 41
2227 1999 2346 25,3
2366 2009 2009 38,3
2482 2020 1693 48,5
2598 2030 1652 50,9
2714 2040 1714 48,1
2854 2040 1795 48,1
2970 2050 1856 47,7
3086 2071 1918 50,5
3225 2081 1979 49,7
3341 2101 2030 51,3
3457 2122 2081 54,4
Tutto a 3000 giri al minuto.

Saluti.

richard

Ciao Richard,

Sembra che vada abbastanza bene. Hai riscontrato qualche problema di prestazioni?

Ciao,
Sì.

È un po' debole, soprattutto in autostrada, non ha più quella spinta improvvisa, anche se raggiunge la velocità massima.
Nel blocco di misura 11, si è verificato un problema di pressione durante il processo di carico.
2227 1999 2346 25,3 <credo>
2366 2009 2009 38,3 troppo serrato, viene regolato in modo da raggiungere 1693.
2482 2020 1693 48,5, con una riduzione della pressione.
Successivamente, dovrà ricominciare da capo, riprendendo il processo di pressurizzazione.
Oltre a questo, la portata d'aria è troppo bassa, circa 600, ma il flusso d'aria massico (LMM) è corretto.

saluti

richard

Ciao Richard,

Potresti condividere anche le altre misurazioni che hai? Hai già letto gli articoli sulla VTG?

Ciao Michael,

Ho controllato e tutto sembra normale. La bombola è in buone condizioni. Come detto, la valvola magnetica è nuova.
tubi sigillati.
Quali altre misurazioni potrebbero essere interessanti?
Posso avere un saluto breve e immediato?
richard

Ciao Richard,

Sarebbe interessante anche questo:

Blocco di misurazioni 3, a motore al minimo.
Blocco di misurazioni 8 e 10, a pieno carico.

Ciao Michael,
blocco 3, minimo.
/min mg/R mg/R %
742 223,7 341,5 95,5
742 223,7 341,5 95,5
742 227,7 341,5 95,5
742 227,7 341,5 95,5
742 231,6 341,5 95,5
742 235,5 341,5 95,5
742 231,6 341,5 95,5
742 227,7 341,5 95,5
742 223,7 337,6 95,5
742 223,7 341,5 95,5
742 219,8 337,6 95,5
742 223,7 341,5 95,5
742 227,7 341,5 95,5
742 231,6 341,5 95,5
742 223,7 341,5 95,5
blocco 8 pieno.
/min mg/R mg/R mg/R
1902: 45,8, 37,6, 24,2.
1995: 50,5; 37,6; 31,1.
2134 49,3 38 34,5
2250 48,3 38,3 33,6
2390 47,7 38,3 34,5
2529 47,1 38,3 35,8
2668 46,4 38,6 37
2807 45,8 38,9 37,3
2946 45,5 39,2 37,6
3086 45,2 39,5 37
3202 44,9 39,8 35,8
3318 44,5 40,5 35,5
3434 44,2 40,8 35,8
3550 43,9 40,5 36,1
blocco 10 pieno.
439,6 959 1397 22,4
490,6 959 1499 100
537,7 959 1652 100
604,5 959 1846 100
655,5 959 2040 100
714,4 959 2234 100
541,6 959 1999 100
529,9 959 1714 100
549,5 959 1714 100
561,3 959 1775 100
573,1 959 1846 100
580,9 959 1918 100
580,9 959 1969 100
580,9 959 2009 100
596,6 959 2071 100
604,5 959 2122 100

Saluti.

richard

Ciao Richard,

Riguardo al blocco 3:
Il valore desiderato e il valore reale della massa d'aria dovrebbero essere compresi tra +/- 20 mg/H. Nel suo caso, si attestano a circa 120 mg/H. Il motore era al minimo da circa 10 minuti prima della misurazione? Questa differenza suggerisce una quantità di ricircolo dei gas di scarico (EGR) troppo bassa.

Riguardo al blocco 8:
Nel campo 4 è indicato il valore per la limitazione della quantità di iniezione, basato sulla massa d'aria rilevata. Questo valore dovrebbe essere superiore a 41 mg/h. Possibili cause potrebbero essere: sensore di massa d'aria (MAF) difettoso, sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) malfunzionante sotto carico.

Riguardo al blocco 10:
Anche prima dell'iniezione, la massa d'aria è notevolmente inferiore a 750, con una pressione di sovralimentazione quasi massima. Anche se questa raggiungesse i 2300, è improbabile che si superi il valore di 750.

Ciao Michael,

Grazie per lo sforzo.

Ho controllato subito e ho scoperto che il connettore della valvola EGR non era collegato correttamente.
(spiegherei diverse cose).
Ripeterò i test.

A presto.

richard

Ciao Michael,
Ecco a voi, di nuovo, con nuove misurazioni.
misurazione a 3 giri/min, minimo.
/min mg/R mg/R %
766 247,3 247,3 38,3
766 247,3 247,3 38,3
766 251,2 243,4 39,5
766 247,3 247,3 39,1
766 247,3 243,4 39,5
766 247,3 243,4 38,7
766 251,2 243,4 39,8
766 239,4 247,3 37,5
766 247,3 247,3 38,7
766 255,1 243,4 39,8
mb.4voll
/min ° ° %
1786 4 4,4 61,2
1926 4 4,6 64,3
2042 4 4 60,8
2181 4,4 4,4 59,2
2320 4,6 4,4 56,4
2482 5 5 52,9
2622 5,4 5,8 52,5
2761 5,8 6,4 50,5
2877 6,2 6,6 51,7
2993 6,6 6,8 50,9
3109 6,8 7,4 49,3
3248 7,2 7,4 48,9
mb.8voll
/min mg/R mg/R mg/R
1462 56,8 38,9 23,8
1740 52,7 38 28,5
1856 51,5 38 33,3
1972: 50,5; 37,6; 36,1.
2134 49,3 38 38,9
2274 48,3 38,3 41,4
2413 47,4 38,3 42,7
2552 46,7 38,3 35,8
2714 46,1 38,6 34,8
2830 45,8 38,9 35,1
2970 45,5 39,2 35,5
3086 45,2 39,5 35,8
3225 44,5 40,2 36,1
3341 44,2 40,5 36,1
mb10voll
mg/R mbar mbar %
372,9 989 1020 100
384,7 989 1102 100
404,3 989 1183 100
427,8 989 1275 100
467,1 989 1387 100
526 989 1540 100
600,5 989 1744 100
675,1 989 1979 100
734 989 2213 100
741,8 989 2346 100
573,1 989 1867 100
565,2 989 1775 100
569,1 989 1795 100
573,1 989 1856 100
584,8 989 1928 100
592,7 989 1979 100
mb11voll
/min mbar mbar %
1369 1877 1265 93,1
1717 1928 1581 80,1
1810 1948 1744 62,7
1949 1979 1928 50,9
2065 1989 2101 45,8
2204 1999 2213 37,5
2343 2009 1989 46,6
2482 2020 1703 55,6
2598 2030 1703 53,7
2714 2040 1775 54,8
2854 2040 1877 54,4
2970 2050 1948 52,1
3109 2071 1999 54,8
3248 2091 2050 56
3364 2101 2101 56,4

È forse troppo, ma è meglio che niente.

Saluti.

richard