Stato di carico RPF MWB 068

Ciao,

Ho appena analizzato il campione MWB068. Il risultato indica un contenuto di ceneri del 66%.
Wie ich hier im Forum lesen konnte, muss bei 75% der DPF ausgetauscht werden? È.
È corretto?

L'auto ha ora 48.000 chilometri. Quindi, se ho fatto bene i calcoli, allora...
con lo stesso stile di guida, il mio DPF si consumerà dopo 6.500 km?

MKB: BSS, modello Skoda Superb 2.0 TDI.

Oppure ho commesso un errore di calcolo? 068.1 -> 2%; 068.2 -> 66%.

Saluti,
Timo.

Ciao,

Il valore 2 nella norma MWB 68 non si riferisce a una percentuale, ma alla massa di cenere espressa in grammi.
068,2, Massa di cenere, Valore limite: max. 150,0 g.

Così, la situazione sembra un po' più tranquilla, ma non proprio entusiasmante .

66g / 48Mm = 1,375 g/Mm -> 150g a 109.000 km.

Con 150 grammi, l'auto inizierà a essere un po' difficile da guidare, con un consumo di carburante elevato.

Saluti, Rainer.
PS: Potresti per favore indicarmi il codice ricambio VAG del centralina motore, 03G-906-016-GT?

Grazie, Rainer!

Uff, finalmente sono sollevato. La limitazione di 150 grammi si applica a tutti i dispositivi prodotti in fabbrica?
verbauten DPF aus dem VAG Konzern? Was passiert hier genau? Funziona con 150G?
Warnleuchte an? Oder kann ich schon früher mit einer Meldung rechnen. Come ad esempio nel caso di...
Servizio?

Il mio consumo è già molto alto.
7,0-7,5 litri per 100 km (40 km percorsi per andare al lavoro, di cui l'80% su strade extraurbane e autostrade).
In autostrada, utilizzando il cruise control, riesco a raggiungere anche un consumo di 6,4 litri per 100 km su lunghe distanze.

Considero sempre i consumi dell'auto più grande, che consuma circa 7 litri, e in quel caso tutto rientra ancora nei limiti accettabili.
Mi chiedo solo come facciano alcune persone a guidare auto con motori da 5,8 a 6,5 litri.

Meine erste Servicelampe sprang schon bei 20tkm an (max. Soll 30tkm - QG1). Ora.
Ho già percorso 23.000 km e non ho ancora la spia di manutenzione accesa nel display.
O forse sto usando un olio migliore, oppure il mio stile di guida è diventato più rilassato.
Forse il mio filtro antiparticolato durerà ancora un po'.

Se non avessi ancora il chip, sarei sicuramente un cliente del prodotto DPF Safer.

Ho anche la sensazione di guidare il modello 2.0 a un regime di giri troppo basso.
Ecco la traduzione:

"Per questo motivo, consuma di più."

Saluti,
Timo.

Certo, ecco la traduzione:

"Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen."

"Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni."
Indirizzo: 01: Motore
File di etichette: Nessuno disponibile.
Codice articolo SW: 03G *** 016 GT; Codice hardware: 028 101 269 8.
Componente: R4 2.0L EDC G000SG A203.
Codifica: 0000072
Laboratorio #: WSC 00028

Allora, la tua macchina andrà davvero molto veloce.


Ho valori leggermente diversi.

Passat Variant da 170 cavalli.
Circa 16000 km (registrato il 24 agosto).
068.1 == 18,4 (verrà bruciato di nuovo).
068.2 == 4,05
068.3 == 0


150/4,05 * 16000 km = 592592 km

Codice:

068,0,Partikelfilter (Abgaswerte II) ; Nur während der Regeneration gültig! ; Umgebungsbedingungen: 50-60 km/h / 3. Gang / Drehzahl <= 3000 U/min 068,1,Beladungs-,koeffizient,Sollwert: max. 40.0 %\n\nAb 40.0 % beginnt die Regeneration im Fahrbetrieb. 068,2,Aschemasse,,Sollwert: max. 150.0 g 068,3,Aschelernwert ;

Hmmm, sarà questo il sovrapprezzo per le modifiche?

Dovresti anche considerare il sistema senza additivi, forse farebbe la differenza.
Il sistema non è considerato ormai "a manutenzione ridotta"? Nel mio caso, ho raggiunto i 80-120.000 km.
Specificare. Purtroppo, il venditore non me l'aveva detto all'epoca.

Curioso è che non ho trovato alcun contenitore sotto la ruota di scorta.
Durante il processo di combustione, il consumo aumenta notevolmente.
In realtà, questo non fa una buona pubblicità all'additivo. Secondo il numero di telaio, dovrebbe...
ma essere installato.

Tutto è strano. La *** ha sviluppato il suo chip proprio sul mio veicolo, all'epoca.
Forse ho perso un po' di opportunità a causa della rigidità del RPF?

Credo che debba approfondire ulteriormente la mia conoscenza di VAG-COM e delle centraline.
occupare.

Saluti,
Timo.

dieselmartin ha scritto:

Allora la tua macchina farà un rumore davvero forte. Ho valori leggermente diversi. Passat Variant da 170 cavalli. Circa 16000 km (registrato il 24 agosto). 068.1 == 18,4 (verrà bruciato di nuovo). 068.2 == 4,05 068.3 == 0 150/4,05 * 16000 km = 592592 km

Ecco cosa dice Skoda a riguardo:

Gentile Signor xxx,

Grazie per il suo riscontro.

Nell'Skoda Superb, l'intervallo di sostituzione del filtro antiparticolato diesel è di 120.000 km o quattro anni. Tuttavia, questo non è un intervallo fisso, poiché, a seconda del consumo di carburante, potrebbero verificarsi intervalli più brevi. In ogni caso, dopo un massimo di 120.000 km, l'additivo rimanente deve essere aspirato e sostituito, così come il filtro. Inoltre, quando il livello dell'additivo è troppo basso o il filtro antiparticolato è saturo, le spie di controllo lo indicano. Se queste spie vengono ignorate, il sistema di controllo delle emissioni si attiva. Questo può comportare una multa durante un controllo della polizia, e inoltre, con la spia accesa, non è possibile superare la revisione dei gas di scarico.

In linea di massima, si può dire che finché non si accende alcuna spia di avvertimento, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Speriamo di esservi stati utili con queste informazioni.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Per questo, 109.000 km sono già un buon valore.

dieselmartin ha scritto:

Ho dei valori leggermente diversi: Passat Variant da 170 cavalli. Circa 16000 km (registrato il 24 agosto). 068.1 == 18,4 (verrà bruciato di nuovo). 068.2 == 4,05 068.3 == 0 150/4,05 * 16000 km = 592592 km

Martin: Non gioire troppo presto. Per diversi tipi di veicoli, valgono limiti massimi diversi. Ho appena controllato per il modello 3C con 140 CV: in quel caso, il limite massimo è di 60 grammi.

Quindi: puoi aspettarti che il tuo filtro antiparticolato (DPF) raggiunga circa 237.000 km. A condizione che nulla si deteriori e causi un aumento del particolato. In tal caso, la durata sarebbe ancora più breve.

Saluti.
Mi piace.

Noe,

il valore di Aschelern 068,3 corrisponde a -2,0.
Quindi, probabilmente ho usato meno carburante di quanto il cervello del motore si aspettasse .

Ieri, a circa 36000 km, ho rilevato 10 grammi di cenere.
Rainer (RKS..lbl) dice che possono essere 60 grammi.

60 / 10 * 36000 = 216000 ... ok, è sufficiente.

m;

Citazione:

Ergo: Puoi aspettarti circa 237.000 km di utilizzo del tuo DPF. Supponendo che: Niente si deteriori, il che causerebbe un aumento del particolato. In tal caso, la durata sarebbe ancora più breve.

Assumendo che la percentuale di biomassa nel diesel non venga ulteriormente aumentata. Guardate il contenuto di ceneri consentito nel biodiesel. In caso di ulteriore aumento della quantità miscelata, né una messa a punto per la protezione del filtro antiparticolato (DPF), né una guida appropriata possono essere di aiuto .

Per quanto ne so, nel Passat e nella Superb (sistema additivo), la massa di cenere viene calcolata, ma non misurata.

Allora, si può solo fare una stima di ciò che influisce sul calcolo, considerando variabili come il consumo, la quantità di additivo aggiunta al gasolio, i chilometri percorsi e i cicli di rigenerazione.

Se il filtro è sigillato, è possibile imitarne il funzionamento e pulirlo con un lavaggio a controcorrente.

Secondo il file delle specifiche, il Superb ha un intervallo di sostituzione dell'olio più breve rispetto alla Passat (1100 km contro 1400 km), il che potrebbe comportare un maggiore stress per il filtro dell'olio.

In definitiva, un elevato consumo influirà sulla quantità di cenere prodotta.

Cordiali saluti.
Benni, che riesce a guidare la sua auto con motore 2.0 TDI senza chip consumando 5,0 litri .

Citazione:

A012,12,Massa di cenere = Chilometraggio (km) * Consumo medio (litri) / 100 * Coefficiente di ceneri (0.0046 g / litro)

Questo si adatta bene al mio caso.

La formula da utilizzare nel file "lablefile" per il BGW è questa: [inserire la formula qui].

Codice:

Aschemasse = Laufleistung (km) / 1000 * 121.5

(Se la centralina viene sostituita e il valore precedente è sconosciuto, è necessario calcolarlo utilizzando questa formula. Al momento, non è chiaro quale valore specifico debba essere inserito.)

Successivamente, è stato stabilito un consumo fisso per il BLW.
Se non si conosce il valore corretto, si consiglia di utilizzare 7 litri.

Confrontiamo un po' questi modelli.

Quando viaggio a 100 km/h con il cruise control, consumo circa 5 litri di carburante in media (e percorro circa 130 km al giorno).
Con il cruise control impostato a 120 km/h, il consumo è di 5,5 a 6 litri.
A 130, 6,3 - 6,5.
(dati tratti dalla denuncia presentata alla FIS)

In teoria, dovresti addirittura ottenere tempi migliori grazie alla migliore aerodinamica.

Le mie informazioni si riferiscono a tratte di almeno 350 km consecutive, quindi dovrebbero essere significative e fornire un punto di riferimento utile.

Come guidi di solito? Preferisci una guida fluida e prudente, oppure una guida dinamica e sportiva? Quest'ultima non è adatta a un motore diesel con filtro antiparticolato, tanto meno se è stato modificato con una centralina.

dieselmartin ha scritto:

60 / 10 * 36000 = 216000 ... ok, è sufficiente. m;

A 74600 km:

Codice:

Adresse 01: Motor  (03G 906 018 DH) 10:02:29 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   1.6 %  Beladungs- koeffizient   22.49  Aschemasse   -8.0 %  Aschelernwert

... quindi, il chilometraggio era di circa 199.000 km...

Saluti.
Peter.