Riscaldamento rapido: 90°C in pochi minuti (TDI)

Ciao!

La mia Golf IV da 96 kW con motore PD-TDI raggiunge i 90°C solo dopo circa 25 km, quando la temperatura esterna è di -5°C.
Il mio vecchio motore da 85 kW era molto più veloce.

Considerando le temperature esterne attuali (e che peggioreranno ulteriormente), questa situazione è inaccettabile.
(quando la temperatura scende fino a -10°C...) Quanto dura di solito?

Cosa si può fare per contrastare questo fenomeno?

Saluti.

Peter.

pschaefer ha scritto:

Ciao! La mia Golf IV da 96 kW con motore PD-TDI raggiunge i 90°C solo dopo circa 25 km, quando la temperatura esterna è di -5°C. Il mio vecchio motore da 85 kW era molto più veloce. Considerando le temperature esterne attuali (e che peggioreranno ulteriormente), è una situazione problematica. (quando la temperatura scende fino a -10°C...) Quanto dura di solito?

Così è quando si guida un'auto con un'efficienza estremamente elevata. Più alta è l'efficienza, minore è l'energia sprecata (sotto forma di calore).
Nel mio AXR, ci vogliono circa 20 km perché raggiunga i 90°C (senza preriscaldamento). Se invece lo preriscaldo, ci vogliono circa 5-10 km e supera la soglia dei 90°C (misurato a -7°C).

Citazione:

Cosa si può fare contro questo?

Preriscaldare.
Guarda qui dentro: http://www.dieselschrauber.de/heizer.html

Ciao,

@pschaefer:
Certo, 25 km sono davvero tanti. Ma se raggiunge i 90 gradi Celsius durante la normale guida, puoi essere relativamente sicuro che, ad esempio, il termostato non sia difettoso.
Il mio 2.5 AAT, in queste condizioni meteorologiche, percorre anch'esso circa 20-25 km con un pieno. Ma, ovviamente, deve anche riscaldare una vasca piena d'acqua di raffreddamento...

@bertil:
Proprio ora che parli di questi riscaldatori elettrici, è perfetto.
Sto pensando se installare qualcosa del genere, invece del costoso sistema di riscaldamento ausiliario.
Pensi che una cosa del genere sia utile anche per il modello 2.5?
Oppure bisogna aspettare ore perché l'acqua di raffreddamento si scaldi?
Comunque, assorbe una quantità considerevole di energia dalla presa di corrente.

Mmm, pensavo che i motori TDI avessero sempre un sistema elettrico di qualche tipo.
Riscaldamento supplementare (qualche elemento riscaldante)...

Probabilmente non è così, vero? Almeno, probabilmente non serve a niente...

Beh, darò un'occhiata ai termosifoni aggiuntivi!

Ciao,

Sì, è vero.
Ma prima di tutto, sono molto deboli, e in secondo luogo, funzionano solo durante la fase più critica di riscaldamento.
Non so, ad esempio, se il mio vecchio sistema di assistenza alla guida (AAT) sia dotato di un preriscaldatore per le candele.

Markus H. ha scritto:

@bertil: Proprio ora che parli, è perfetto, perché stavo pensando a questi riscaldatori elettrici. Sto pensando se installare qualcosa del genere, al posto del costoso sistema di riscaldamento ausiliario. Pensi che una cosa del genere abbia senso anche per il modello 2.5? Oppure bisogna preriscaldare l'apparecchio per ore, finché l'acqua di raffreddamento non raggiunge la temperatura desiderata? Comunque, assorbe una quantità considerevole di energia dalla presa di corrente.

Non ci sono problemi nemmeno con il modello 2.5!
Mio fratello aveva questo prodotto nel suo motore a benzina da 2,3 litri a 5 cilindri e ha funzionato alla perfezione!
La potenza elettrica dell'elemento riscaldante è di 550 o 600 watt (a seconda della versione). Pertanto, con un tempo di riscaldamento di 1 ora, il consumo di energia elettrica rimane contenuto.

Purtroppo, non posso dire nulla riguardo alla macchina se è parcheggiata all'aperto, dato che ho un posto auto in garage (anche se comunque la riscaldo).

Ciao Bertil!

Il mio ha anche la sua abitazione privata (=garage) .
Ecco perché, secondo me, un riscaldatore elettrico è più utile di un riscaldatore stazionario.
L'unico svantaggio è che, nel pomeriggio/sera, non ho il tempo di preriscaldare [il sistema/l'apparecchiatura] per il viaggio di ritorno.
Hai mai avuto problemi con questo?
(Ritengo che i problemi siano più probabili in un sistema di riscaldamento autonomo complesso rispetto a un riscaldatore supplementare Calix o Waeco).

Markus H. ha scritto:

... Il mio ha anche la sua abitazione privata (=garage) . Ecco perché ritengo che il riscaldatore elettrico sia più utile di un riscaldatore stazionario.

Naturalmente, un riscaldatore ausiliario è problematico, e un riscaldatore elettrico è sicuramente una soluzione migliore (e più economica).

Citazione:

L'unico svantaggio è che, nel pomeriggio o alla sera, non ho il tempo di fare un preriscaldamento per il viaggio di ritorno.

das ist nicht ganz so schlimm, aber aus dem warmen Bett ins eisekalte nicht warmwerdende Auto ... Brrrr.

Citazione:

Hai mai avuto problemi con questo? (Ritengo che la probabilità di problemi sia maggiore in un sistema di riscaldamento autonomo complesso, rispetto ai riscaldatori supplementari Calix o Waeco)

.

Problemi? Con una resistenza elettrica per immersione? Non riesco a immaginare che possano esserci problemi.
Ci sono però due problemi:
1 - Non dimenticare di staccare il cavo di alimentazione. Al mattino, quando non si è ancora completamente svegli, può capitare facilmente (e causare danni costosi). Per questo, ho posizionato il mio cavo di alimentazione direttamente davanti al parabrezza e, prima di partire, lo controllo sempre. Oppure, montatelo in modo che possa essere facilmente rimosso.
2 - Durante la notte, si è verificata un'interruzione di corrente e il timer è rimasto bloccato. Utilizzare un timer con alimentazione di backup (è più costoso, ma ne vale la pena).

Ciao Bertil,


Certo che hai ragione; un scaldabagno elettrico non è certo una cosa particolarmente complicata.
Ma l'idea di dimenticarsi di staccare la spina prima di partire non è così fantasiosa: è già successo che qualcuno dimenticasse di togliere il tubo del carburante...
http://hometown.aol.de/M%20Hoffmann2/Drivethr.jpg
(E NO, la frase sessista NON è mia!)

Bene, allora sarà la resistenza elettrica.

Ho un riscaldatore ausiliario acquistato da . Costava 24,95 DM all'epoca. (un riscaldatore). Ad esempio, quando ci sono -15°C, lo accendo un'ora prima, così i vetri si sbrinano e anche l'interno è caldo. L'unico svantaggio è che questo apparecchio assorbe 2000 watt e il motore rimane freddo. In questi casi, una resistenza di immersione è una soluzione migliore.

Ciao,

Ho un termosifone a globo nel mio bagno.

Per me, il problema principale non è che io senta freddo in macchina, ma che voglio evitare che il motore si congeli.
Ecco perché oggi ho ordinato il riscaldatore a immersione dal servizio BOSCH, ma ho scelto il modello Waeco invece del prodotto Calix.
Quando lo avrò installato (non prima del 6 gennaio), forse vi scriverò brevemente per dirvi cosa 'mostra' o cosa 'rivela'.

Markus H. ha scritto:

...ovviamente quello prodotto da Waeco e non il componente Calix....

... pensi che siano diverse??? beh, io non sono riuscito a notare alcuna differenza .

Ciao Bertil,

Certo che si differenziano.
Su uno c'è scritto 'Waeco', sull'altro 'Calix'...

No, ma seriamente: il servizio BOSCH offriva prodotti Waeco.
Ero andato online e ho trovato un test che attribuiva al Calix una potenza di riscaldamento superiore. Non mi importa.

Markus H. ha scritto:

ma certamente si differenziano: Su uno c'è scritto "Waeco", sull'altro "Calix"...

Questo è tutto. Il fornitore è lo stesso!!!

Citazione:

No, ma seriamente: il servizio BOSCH offriva prodotti Waeco. E su internet ho trovato una volta un test che attribuiva al Calix una potenza di riscaldamento superiore.

Non mi importa.
... Sono stato una volta da ACDC Motorwelt e ritengo che la recensione sia una sciocchezza, dato che le moto sono assolutamente identiche!!

Non importa cosa riesci a trovare a un prezzo più basso, verrà comunque installato!

Ciao Bertil,

Ho appena installato il riscaldatore Waeco nel sistema di alimentazione dell'AAT.
Questa mattina l'ho testato per la prima volta, facendolo funzionare per 20 minuti.
In breve: probabilmente dovrò farlo riscaldare per un tempo molto più lungo.
Mi preoccupo un po' per i tempi di riscaldamento.

Ecco quindi la domanda:
Ha questo dispositivo un fusibile o un termostato di sicurezza per prevenire il surriscaldamento?
Non ho la documentazione relativa a quella parte, ecco perché faccio questa domanda stupida!

Markus H. ha scritto:

Ciao Bertil, Ho appena installato il riscaldatore Waeco nel sistema di alimentazione dell'AAT. Questa mattina l'ho testato per la prima volta, facendolo funzionare per 20 minuti. In breve: probabilmente dovrò farlo riscaldare per un tempo molto più lungo. Mi preoccupo un po' per i tempi di riscaldamento.

Ciao Markus,

Ventiquattri minuti sono decisamente troppo pochi. Con il mio sistema CALIX, era inclusa una tabella che indicava un tempo minimo di 1 ora a 5-0°C e un tempo massimo di 3 ore a -20°C. Attualmente, pre-riscaldo per 1,5 ore.
Se dovessi ritrovare la tabella, la pubblicherò qui.

Citazione:

Ecco quindi la domanda: Ha questo dispositivo un fusibile o un termostato di sicurezza per prevenire il surriscaldamento? Non ho la documentazione relativa a quella parte, ecco perché faccio questa domanda stupida!

Non sono sicuro al 100%, ma per ottenere l'omologazione CE, questo componente necessita di un sistema di sicurezza supplementare.
Secondo le istruzioni Calix, non è possibile che il dispositivo si surriscaldi finché è presente acqua di raffreddamento all'interno (o a contatto con) il riscaldatore.