Audi A3 vs Golf 4: Confronto ALH

Qualcuno sa dir quanto costa un motore completo (con accessori, ESP, iniettori, turbocompressore, alternatore, ecc.)?
È compatibile il motore ALH di un Audi A3 del 1999 con un Volkswagen Golf 4 del 1998, entrambi con motore ALH?

Si tratta di una Golf IV con un problema ai pistoni, e la sua revisione, dopo 385.000 km, mantenendo gli accessori originali, non ha molto senso dal punto di vista economico.

Potrebbe essere disponibile un motore completo usato, completo di tutti gli accessori, proveniente da un'A3.

Ciao,

Dovrebbe essere relativamente semplice sostituire il motore ALH dell'A3 con un motore G4.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, Rainer. Vediamo cosa ne verrà fuori.

Ciao BM!

Dal punto di vista puramente meccanico, non vedo alcun problema. La questione più interessante riguarda invece l'unità di controllo.
Per quanto ne so, c'è stato un cambio di generazione dei sistemi di controllo tra il 1998 e il 1999. Questo si può facilmente riconoscere dalle ultime cifre della denominazione del sistema di controllo. La generazione più vecchia termina con "...018 xx", mentre quella più recente termina con "...012 xx".
Pertanto, è probabilmente più saggio prelevare l'intero cablaggio del motore direttamente dal veicolo, anziché quello del motore di ricambio, per evitare eventuali incompatibilità.

Saluti.
Alex.

Solo per inciso:
Si sa cosa ha causato la rottura del pistone? Potrebbe essere dovuto a modifiche non autorizzate (tuning)? O a iniettori difettosi che causano perdite?

Citazione:

Si sa cosa ha causato la rottura del pistone? Modifiche al motore? Iniettori difettosi?

Si tratta di cosiddette fessure da tensione o da ritiro. Queste si formano a causa delle continue variazioni di temperatura all'interno delle camere di combustione, dove la camera si riscalda in modo non uniforme, causando una sorta di compressione localizzata (deformazione permanente) nel materiale. Raffreddandosi, questo materiale manca in determinate zone, e a un certo punto si formano delle fessure da tensione.

Quando ciò accade, dipende molto dallo stile di guida (ad esempio, un elevato utilizzo della potenza massima a regimi elevati in autostrada, seguito da lunghe fasi di decelerazione) o da un sovraccarico termico dovuto a una cattiva ottimizzazione del software di gestione del motore, ecc. Anche i danni al sistema di iniezione o al sistema di raffreddamento possono essere cause, ma personalmente non conosco alcun caso in cui ciò sia accaduto.

Anche con una guida normale e una manutenzione adeguata, prima o poi si arriva al limite, e in questo caso, con oltre 380.000 km, è probabile che questo limite sia stato raggiunto.