v6 2,5tdi-AFB / si verificano delle perdite di potenza all'accensione?

Ciao,

Ho appena avuto un V6 2.5TDI con motore AFB. Non appena si accelera con questo veicolo, il motore inizia a "saltare" o a vibrare. Ma solo sotto carico. Quindi, non appena si rilascia leggermente l'acceleratore, le vibrazioni o le oscillazioni scompaiono. Questo problema ricompare immediatamente all'accelerazione, indipendentemente dal fatto che il motore sia caldo o freddo. Il veicolo ha cambio manuale e un chilometraggio di 293.000 km. (E la prima marcia è ancora in buone condizioni).
Anche mi ha colpito: al avviamento, il motore fa un rumore piuttosto forte per circa 10 minuti. Poi, però, scompare. Anche l'accelerazione del veicolo è piuttosto lenta, soprattutto nella zona a bassa velocità. È molto lenta fino a circa 2800 giri/min, e poi c'è una spinta improvvisa e il motore accelera! Il turbocompressore e il sistema di scarico (LMM) sono stati sostituiti circa 20.000 km fa.

Credo fermamente che le azioni consolidate siano la scelta migliore! Cosa ne pensate? Potrebbe essere anche dovuto al sistema di iniezione o ad altro? Saluti.

luiggi ha scritto:

Ciao, Il veicolo ha cambio manuale e un chilometraggio di 293.000 km. (E la prima marcia è ancora in buone condizioni). Un altro aspetto che ho notato: al avviamento, il motore emette un rumore piuttosto forte per circa 10 minuti. Credo fermamente che le azioni consolidate siano la scelta migliore! Cosa ne pensate? Potrebbe essere anche dovuto al sistema di iniezione o ad altro? Cordiali saluti

Forse potresti anche dirci come appare la tua rete?
Io scommetto al 99% sul NW, non conosco nessun AFB che l'abbiano tenuto per più di 300.000 km prima che si rompesse.
Il taglio potrebbe avvenire a causa del fatto che le valvole non riescono più ad aprirsi completamente.
Potrebbe anche essere che un leva di controllo del volo paracadutistico si sia già danneggiata.

[Traduzione in corso...]

Hi,

Werde kommende Woche mal die VD runternehmen,und euch berichten,wies aussieht.Wahrscheinlich eher nicht so gut. Speziell auf diese Laufleistung,müssten die Nw ja schon das 2te mal fällig sein.

[Traduzione in corso...]

HALLO;

Hatte heute Nachmittag Zeit,und habe mal den Rechten Ventildeckel entfernt.Ich war aber ganz überrascht,als ich die Wellen sah. Mann kann bei den Wellen fast gar nichts-bis minimale leichte Laufspuren erkennen.Also nicht solche Schadensbilder wie man sonst vorfindet.Daraufhin vermute ich,( oder bin mir fast sicher)das von den Vorbesitzer schon mal was gemacht wurde daran.?
Aber was mir aufgefallen ist,das etliche Hydros relativ leicht einzudrücken waren.Diese werden wohl beim Geist aufgeben sein.Kann mein Sägen und auch das Leistungsloch beim Anfahren von den Hydros her kommen? Und noch was: Hatt Audi nicht mal eine Richtlinie für eingelaufene NW herausgebracht? ( Also wieviel /10tel diese einlaufen dürfen)

[Traduzione in corso...]

Laut Audi wird bei 0,5mm gewechselt. Gemessen an der tiefsten stelle, also an den Nocken selbst.
Hast du beide Ventildeckel herunten gehabt?
Ist gut moeglich dass die schon gewechselt wurden, aber vermutlich auch noch gegen die schlechten. Da dein Wagen recht viele Kilometer drauf hat, hatte er vielleicht schon frueh das Problem mit den Einlaufenden NW. Denn bis ende 2002 wurde der Schrott verbaut.
Dass die Vibrationen und der Leistungsmangel von nicht ganz oeffnenden Stoesseln kommt ist plausibel.
Welches Oel hast du drinnen?
Wenn du die LLII pisse drinnen hast, dann raus damit!
LL3 ist da um einiges besser, vor allem was das Ventilklappern betrifft.

[Traduzione in corso...]

Wenn die Hydros auch im Betrieb weich bleiben, und das ist zu befürchten, hat das denselben Effekt. Außerdem erhöht das die Belastung der NW. Die 0,5 mm von Audi sind ein Witz, genauso wie ein Ölverbrauch von 1L/1000km.

[Traduzione in corso...]

Hi,

Das Fahrzeug wird mit 10w-40 Öl gefahren.Das mit den Hydros stimme ich christians zu.( Auch das mit dem Witz von Audi!)Ich bin jetzt so beim hin und her überlegen.Einerseits hat das Fahrzeug ja einen sehr hohen Km Stand.Anderseits,würde er vielleicht nochmal 100000km halten,wenn ich ihm neue Innereien verpasse.( NW,Hydros,Schlephebel,usw..)Aber wie wirds wohl um die Ventile und den Rumpfmotor stehen?Sollte man doch bei solch einer Laufleistung mal die Köpfe runternehmen?Was würdet ihr tun??

[Traduzione in corso...]

luiggi ha scritto:

Hi, Das Fahrzeug wird mit 10w-40 Öl gefahren.Das mit den Hydros stimme ich christians zu.( Auch das mit dem Witz von Audi!)Ich bin jetzt so beim hin und her überlegen.Einerseits hat das Fahrzeug ja einen sehr hohen Km Stand.Anderseits,würde er vielleicht nochmal 100000km halten,wenn ich ihm neue Innereien verpasse.( NW,Hydros,Schlephebel,usw..)Aber wie wirds wohl um die Ventile und den Rumpfmotor stehen?Sollte man doch bei solch einer Laufleistung mal die Köpfe runternehmen?Was würdet ihr tun??

Wenn du sagst das die Nockenwelle übweraschend gut aussehen warum willst du sie dann wechseln ?

Als ich festgestellt habe das bei meinen AKE die Nocken eingelaufen waren hab ich ihn Verkauft. Das ist ihmo aus kostengründen einfach das beste.
Das Wird bei dir aber nicht gehen weil er ja nicht gut Läuft.

Bei unseren 2 ten A6 mit AKN Motor wo ich als Motorschaden erworben habe.
bei 256 TKM waren die Nocken auch überraschend gut. Ich machte nur alle Hydros und Schlepphebel und Plättchen rein, und das Teil Läuft seit dem wie eine eins.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Nach einigen hin und herdenken,werde ich die Hydros und Kipphebel ,sowie sonstiges was dazugehört ,mal erneuern. Nw lasse ich,da diese ja gut aussehen.Vielleicht geht er dann wieder 50000km.Und dann werde ich ihn wohl weitergeben,nach Bulgarien...........

Hoffe nur,das damit auch das Leistungsloch und die Trägheit im unteren Drehzahllbereich besser wird?
Zu Steffarn: Wie hatt sich bei deinen Gekauften Audi ,der Motorschaden ausgewirkt? Ist das Fahrzeug noch geloffen,oder sind durch defekte Hydros die Kipphebel rausgefallen?Mfg

[Traduzione in corso...]

Willst du es nicht zuerst einmal mit einem Guten Oel versuchen?
Ist vielleicht billiger als den Ganzen Motor auseinander zu nehmen.
Und: Der Zahnriemenwechsel alleine kostet so um die 800 Euro.
Die Hydros zu tauschen wird wohl an die 1200 Kosten, nur die Arbeit.
Ein Satz NW mit Gleithebel und Hydros 800-1000 Euro.

Ich denke wenn deiner neue NW bekommt, macht der Nochmal 300tkm.
Der Block vom V6 ist unkaputtbar.
Bis auf die ESP, NW und Turbo geht bei diesen Motoren sogut wie nie was ein.

[Traduzione in corso...]Das mit dem Verschleiß der Nockenwelle kenne ich nur, wenn der Motor mit Longlife läuft. Beim 'normalen' Intervall alle 15tkm hab ich das noch nie gehört.

MFG

[Traduzione in corso...]Hallo,

ich muss mich da auch mal kurz dazu melden.
Bei mir ists zwar schon ein bissl her mit den NW und dem V6TDI,
aber ich kenne da einen A8 eines bekannten, der mittlerweile über 400tkm drauf hat und immer noch den ersten Turbo hat, die ersten NW's, den 3. LMM und die 2. Kupplung.

Baujahr: 02/1998...
Anscheinend wurden damals noch die 'guten' Teile verbaut.

Gruß
marcus

[Traduzione in corso...]

EMSimASZ ha scritto:

Das mit dem Verschleiß der Nockenwelle kenne ich nur, wenn der Motor mit Longlife läuft. Beim "normalen" Intervall alle 15tkm hab ich das noch nie gehört. MFG

Ich schon. LL gab es 99 ja noch gar nicht. Aber viele defekte NW, so wie bei meinem auch.

[Traduzione in corso...]

Tagessuppe ha scritto:

Willst du es nicht zuerst einmal mit einem Guten Oel versuchen? Die Hydros zu tauschen wird wohl an die 1200 Kosten, nur die Arbeit.

Hat bei meinem nicht geholfen. Soviel Arbeit ist das aber nicht, erst recht nicht, wenn man das mit dem ZR kombiniert.

[Traduzione in corso...]

Bei den NW bringt es sicher nichts. Aber vielleicht bei den alternden Hydros.

Ich hatte vorigen Sommer so ein einschneidendes Erlebniss.
Und zwar dachte ich dass ich meinem A3 etwas gutes tu, indem ich im Sommer
Castrol RS-0W40 anstatt SLX 0W30 reinkippe.
Darauf hin fingen die Hydros wie wild an zu klappern, selbst wenn der Motor warm
war und einige Zeit gefahren wurde.
Beim nächsten Ölwechsel verfüllte ich dann erstmals das LL3
und siehe da, nach c.a. 100km war das Ventilkläppern weg und er schnurrte
wieder leise und sanft.
Obwohl man ja meinen möchte das da RS 0W40 auch kein schlechtes Öl sei

[Traduzione in corso...]

und da behaupten manche die Visco des Grund Öl's sei egal.
heiß sei es sowieso gleich dick! also wie ein 30 er aber ich will keine neue Öldiskussion lostreten
Wenn die Hydros klackern, würde ich einen Reiniger reinkippen.