Iniettori carburante G210/A6 '98 AFB

Oggi la mia auto si è fermata. L'errore nel sistema di controllo indica un problema con il sensore G 210 relativo alla mancanza di carburante, con un segnale non plausibile. Questo significa che o ho esaurito il carburante nel serbatoio, oppure il sensore è difettoso. Ora, la domanda è: come faccio a capire rapidamente qual è la causa del problema, la pompa o il sensore?

Aprire il tappo del sensore del serbatoio e controllare se c'è benzina nel collettore. Se il serbatoio è pieno, il problema è probabilmente il sensore.

Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, il serbatoio è quasi vuoto, ma la spia dell'olio non si è ancora accesa. Il computer di bordo indica ancora 100 km di autonomia. Probabilmente dovrò fare il pieno di gasolio prima di provare a riavviarla. È possibile sostituire il sensore individualmente?"

Abbiamo appena rifornito 15 litri di diesel, abbiamo fatto lo spurgo e l'auto funziona senza problemi, anche la pompa nel serbatoio funziona perfettamente. Non ci sono più messaggi di errore. Ora sorge la domanda: qualcosa deve aver causato il problema, perché il filtro del diesel e i tubi del carburante erano completamente asciutti. Tuttavia, l'indicatore del serbatoio era nella zona rossa, non era ancora accesa la spia gialla per il rifornimento. Circa una settimana fa, invece, sono riuscito a guidare con la spia gialla accesa fino quasi alla fine della zona rossa. Cosa devo fare ora? Succederà di nuovo la stessa cosa? Forse il galleggiante si era bloccato e il serbatoio era effettivamente vuoto? Datemi un consiglio su cosa fare, perché anche se ora funziona, cosa succede se il serbatoio si svuota di nuovo? Mmm, che errore stupido.

Quando si presenta nuovamente il problema: aprire il tappo del serbatoio e controllare se c'è benzina nel serbatoio.

Ho notato che la spia di controllo, ovvero l'indicatore di errore, si accende quando vado molto velocemente. L'altro giorno ho guidato sull'autostrada a 200 km/h e più, e allora ha iniziato a lampeggiare, anche se il serbatoio era mezzo pieno. Per sicurezza, ho fatto il pieno e poi ho guidato normalmente, a volte usando l'accelerazione massima, ma non è successo niente. L'errore si verifica solo quando accelero molto. Mi è venuto in mente che la prima volta che è comparso l'errore, stavo anche andando molto veloce, quindi avevo tenuto l'acceleratore premuto a fondo per un po'. Non può essere un problema dell'indicatore del carburante, perché la prima volta che è comparso l'errore, il serbatoio era quasi vuoto, nella zona rossa. Come ho detto, negli ultimi giorni ho guidato normalmente e tutto funziona, ma ora non mi sento di guidare velocemente o di tenere l'acceleratore premuto a fondo.

Le guarigioni telepatiche sono difficili. Ti rifiuti ostinatamente di dare un'occhiata al componente difettoso. Forse la pompa non riesce a fornire abbastanza liquido quando la richiesta è elevata, oppure potrebbe esserci dell'aria che entra nel circuito di ritorno e crea così tanta schiuma che il sensore segnala un livello basso. Forse...

Oggi abbiamo smontato e pulito tutto. Abbiamo tolto completamente la pompa e pulito il filtro, i tubi e tutto il sistema nel serbatoio. Abbiamo anche testato la pompa e sembra che funzioni, anche se non so quanta pressione dovrebbe fornire, ma è uscito gasolio dal tubo. Una cosa che mi sembra strana è che il tubo che proviene dalla pompa ha un raccordo a "T" dopo circa 10 cm, uno dei rami va al serbatoio di recupero e l'altro va verso il retro dell'auto, nel serbatoio. Se tengo in mano il tubo che va al serbatoio di recupero, esce solo una goccia molto lentamente perché la pressione viene deviata nell'altra direzione (dal raccordo a "T"). Se invece tengo chiuso il tubo che va verso il retro, esce una quantità significativa di gasolio dal tubo che va al serbatoio di recupero.

Comunque, ho percorso circa 20 km e la spia ha iniziato a lampeggiare di nuovo nel cruscotto, anche se stavo viaggiando a soli 100 km/h, quindi probabilmente non è dovuto all'accelerazione improvvisa. Non so più cosa fare, prima il problema si verificava solo quando acceleravo bruscamente, e ora lampeggia anche a 100 km/h.

La cosa strana è che, se non ci fosse gasolio nel serbatoio di recupero, cosa che non dovrebbe essere possibile, perché quando ho avuto accesso a tutto quello che c'è dietro, ho visto che il serbatoio di recupero dipende solo dalla pompa; quando il serbatoio principale è a metà, il serbatoio di recupero è comunque pieno, e la spia/l'anomalia non era costante, a volte lampeggiava, poi per 5 km non lampeggiava, poi di nuovo per 20 secondi, poi niente. Non può essere dovuto alla mancanza di gasolio, ma penso che il sensore di mancanza di carburante sia difettoso, è solo un piccolo galleggiante. Anche se la pompa non funzionasse, il motore riceverebbe comunque gasolio fino a quando il serbatoio principale non è a metà, perché il serbatoio di recupero sarebbe pieno fino a quel punto.A parte questo, sono assolutamente al limite con il latino!

Hai un Fronti o un Quattro?

Fronte. Perché?

Poiché il sistema Quattro ha due serbatoi, la pompa deve essere alimentata tramite una pompa a getto. Questo avrebbe potuto rappresentare una fonte di errore e spiegare la presenza del secondo tubo.

Hmm, non è una trazione integrale. Oggi ho fatto di nuovo il pieno per 20 euro e subito non si è più accesa nessuna spia, ma il serbatoio non era vuoto, dato che avevo lasciato il tappo aperto il giorno prima e c'era ancora molta benzina. Mi chiedo perché il sensore di mancanza di carburante si attiva così presto, se nemmeno la spia gialla del serbatoio si accende. A volte, invece, funzionava correttamente e riuscivo a portarlo fino alla riserva, quindi l'indicatore del carburante dovrebbe funzionare. Perché il sensore segnala sempre subito, anche se c'è ancora abbastanza benzina?

Il sensore del serbatoio è posizionato nel serbatoio, mentre il sensore di livello è posizionato nel collettore. Quindi, ripeto, cosa si trova nel collettore, non nel serbatoio, quando il sensore segnala un allarme errato?
Ho consultato il manuale di riparazione per capire meglio. Il tubo che va verso il retro, dopo il raccordo a T, si inserisce dall'esterno nell'alloggiamento del collettore, dove si trova una pompa a getto che aspira il carburante dal serbatoio e lo "trasporta" nel collettore. Non so a cosa serva l'altro deviato che torna direttamente nel collettore. Forse, nella versione Quattro, va all'altra metà del serbatoio, ma in quel caso non dovrebbe esserci solo un gocciolamento, ma una quantità uguale da entrambe le estremità.

Non è possibile far funzionare la pompa con l'accensione, trasferire la benzina in un bidone di plastica e, quando la lampada si accende, controllare il livello del serbatoio, come giustamente suggerito da Christian?
In questo modo, puoi anche vedere qual è la portata in litri al minuto, se ci sono bolle e quando il liquido smette di arrivare nella parte anteriore del motore!
Fare il pieno senza controllare non serve a niente.

Non è proprio così. La pompa funziona solo per riempire il serbatoio.

Corretto, . Pensavo ci fosse ancora una pompa davanti.
Allora, l'elettropompa preleva solo dal serbatoio, e questo deve essere sempre pieno.
Metti i contenitori di riserva e gli attrezzi in macchina, poi guida finché non si accende la spia e controlla subito se il serbatoio è vuoto!