Posizione sensore G28: guida e informazioni

Ciao,

Ho il seguente problema:

Ho installato un motore V6 TDI (AFB) sulla mia barca. Originariamente, questo motore proveniva da un'auto con cambio automatico. Ora ho montato un volano bimassa proveniente da un motore AAH (V6 a benzina). Il motorino di avviamento del TDI è compatibile. Non utilizzo un alloggiamento della frizione. Il sensore G28 è montato su una guida e può essere regolato in modo continuo all'interno di un intervallo di circa 30° sull'albero motore. Il motore funziona, grazie alla regolazione sperimentale del sensore. Tuttavia, non voglio danneggiare nulla...

Domanda:
Il modulo di controllo riceve effettivamente il segnale del sensore quando il cilindro corrispondente è al punto morto superiore? Probabilmente sì, altrimenti il G28 probabilmente non si chiamerebbe così. Se fosse davvero così, potrei ruotare il motore al punto morto superiore e allineare il G28 con una delle sei rientranze nel volano bimassa.
Vorrei solo essere sicuro. Purtroppo, non ho trovato nulla di adatto in nessun sistema di gestione delle risorse.
Ecco un problema simile, ma anche in questo caso non c'è una soluzione.
/viewtopic.php?t=10114&highlight=ot+geber

chaerte ha scritto:

L'unità di controllo riceve effettivamente il segnale del sensore quando il cilindro corrispondente è al punto morto superiore?

Ciao,

se il tuo motore ha il disco rotante tipico dei motori TDI, con molti denti e 2 spazi opposti, questo spazio non passerà davanti al sensore quando il motore è al punto morto superiore (PMS).
La posizione indicata, secondo me, segna piuttosto l'inizio di un ciclo di calcolo, all'interno del quale il punto morto superiore del motore si trova in un momento successivo.

Se vuoi assolutamente evitare di danneggiare qualcosa, controlla su un motore installato correttamente dove si trova il sensore rispetto al carter, e fissalo nella barca nella stessa posizione.

No, non ha solo due lacune.
Il disco di frizione originale del cambio automatico aveva 6 linguette distribuite uniformemente sulla circonferenza. Il volano aveva 6 spazi distribuiti sulla circonferenza. Ho adattato il G28 scambiando i due cavi, seguendo le istruzioni di ELSA. Questo metodo viene ancora preso in considerazione?
Nel cambio AHH, il sensore è posizionato in una posizione diversa rispetto al cambio AFB. Inoltre, una volta installato, è impossibile effettuare misurazioni, purtroppo.

Posso dare un'occhiata al motore V6 TDI al centro di assistenza questa sera.

Ecco alcuni grafici relativi al G28. Tuttavia, non ricordo più se questi grafici mostrino i dati effettivi o se siano solo schemi che spiegano come vengono effettuate le misurazioni.

m;

Ho anche io il manuale SSP, ma non contiene molte informazioni utili. Forse ci sono informazioni più dettagliate in altri manuali SSP per motori TDI?

chaerte ha scritto:

Il disco di frizione originale del cambio automatico aveva 6 linguette distribuite uniformemente sul perimetro. Il volano aveva 6 spazi distribuiti sul perimetro. Ho adattato il G28 scambiando i due cavi, seguendo le istruzioni di ELSA. Questo metodo viene ancora preso in considerazione?

Non ne ho idea, quindi devo scusarmi e interrompere.