Perdita di potenza A6 AYM

Ciao a tutti!

Un buon amico possiede da alcuni mesi un'Audi A6 con codice motore AYM (V6 155 CV), immatricolata nel 2002.
La resa non è proprio ottimale, quindi ieri abbiamo registrato alcuni dati. Le registrazioni sono state effettuate in terza marcia, con un regime di giri compreso tra 1000 e 4500 giri/minuto.
Sono un po' fuori allenamento, quindi spero di ricevere un po' di supporto .

Quello che mi ha colpito è:
1.) LMM: la quantità di carburante iniettata è limitata dalla massa d'aria in ampie zone, anche quando si raggiunge la pressione di sovralimentazione desiderata. Sembra che il sensore di massa d'aria sia un po' datato, quindi lo sostituiremo.
2.) Regolazione della pressione di sovralimentazione: il valore massimo di 400 bar mi ha un po' sorpreso. La valvola di sfiato (TV) viene continuamente regolata dal sistema di gestione del motore (MSG), apparentemente senza alcun effetto, fino a quando la pressione di sovralimentazione improvvisamente diminuisce. Potrebbe essere un segno di un blocco della valvola di geometria variabile (VTG)?

Ciao Wolfi.

wolfi_b ha scritto:

Regolazione della pressione di sovralimentazione: il valore massimo di 400 mbar mi ha un po' spaventato. La temperatura del turbocompressore (TV) viene continuamente abbassata dal sistema di gestione motore (MSG), apparentemente senza alcuna reazione, fino a quando la pressione di sovralimentazione improvvisamente diminuisce. Questo potrebbe essere un segno di una valvola di regolazione della geometria variabile (VTG) bloccata?

Sì, di solito
Oltre al VTG, potrebbe anche bloccarsi la valvola magnetica, il che, in linea di principio, porta allo stesso risultato.

Non è affatto adatto. Anche la velocità di rotazione mi sarebbe piaciuta, ma la quantità d'aria non è adatta; in questo caso, non ci si può aspettare molto nemmeno dalla pressione di sovralimentazione, dato che il flusso dei gas di scarico non corrisponde alla curva di controllo preimpostata.

Come sono le previsioni del tempo?

Non avevo pensato alla curva di pre-compensazione dell'IVA. Proviamo a sostituire il sensore di massa d'aria e poi vediamo cosa fa il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione.
Controllero comunque prima gli alberi a camme, ma l'erogazione della potenza e la fluidità di funzionamento sono normali.

La velocità di rotazione è "strettamente monotona crescente" da 1000 a 4300 giri/min. Nei prossimi diagrammi, questo è rappresentato.

@Christian:
Potresti pubblicare un log dei valori di pressione di sovralimentazione del tuo AKN? Mi piacerebbe vedere come si comportano la temperatura dell'aria in aspirazione e la pressione di sovralimentazione in un motore V6 funzionante.

Cordiali saluti, Wolfgang.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Ciao,

Vi devo ancora dare la soluzione.

Innanzitutto, è stato sostituito il misuratore di massa d'aria (LMM), dopodiché le quantità di iniezione sono tornate nella norma, ma la pressione di sovralimentazione non è cambiata.
La sostituzione di prova del componente N75 non ha comunque prodotto alcun cambiamento.


Quindi, alla fine, ho pulito il VTG...

... e guarda: la pressione di sovralimentazione si adatta .

Grazie mille per l'aiuto.
Cordiali saluti, Wolfgang.