Problemi iniettori Mercedes: guida e soluzioni

Ciao a tutti.

Da quando ho risolto il problema con la valvola di controllo del collettore di aspirazione, il mio C202 220CDI ha funzionato di nuovo perfettamente, ma ora ho di nuovo un problema.

L'iniettore del motore a 3 cilindri è difettoso.
Ora non sono sicuro se ci sia un difetto interno, oppure se il problema sia solo dovuto a una perdita nel gruppo del cilindro.
È sicuramente umido, emette aria in modo chiaramente percepibile e non sono sicuro da dove. Ho appena provato a usare un rilevatore di perdite, ma non ha funzionato come desiderato .

Suppongo che sia difettoso all'interno, ma non voglio comprarne uno nuovo senza prima esserne sicuro.
Ci sono buoni consigli su come scoprirlo in modo sicuro?

Ecco alcuni dettagli aggiuntivi.
Motore: 611.960
Anno di fabbricazione: 12.98.
150.000 km.

Saluti, Sebastian.

Le perdite verso l'esterno sono note, ma per individuare eventuali perdite interne, è necessario confrontare il livello dell'olio con quello degli altri iniettori.

Non capisco se devo guardare verso l'interno o verso l'esterno.

Quindi, l'aria fuoriesce in modo evidente, sia a livello di percezione che di udito, dal "cilindro". Sta uscendo attraverso l'iniettore o intorno ad esso?

Per individuare una perdita di carburante, posso scollegare il tubo di ritorno del gasolio e misurare da dove e in che quantità fuoriesce?


Ho bisogno ancora di una nuova guarnizione in rame, una nuova vite per la ganascia di serraggio e, secondo il WIS, anche di un grasso speciale. Che tipo di grasso dovrebbe essere?

Con il sistema di iniezione, non sono così esperto come con il resto dell'auto, perdonatemi se faccio domande un po' stupide .

Attenzione: alcuni modelli di scooter hanno lo stesso motore, o quasi. Tuttavia, si trovano spesso informazioni contrastanti in rete su questo argomento.

Buddy ha scritto:

Ciao a tutti. L'iniettore del motore a 3 cilindri è difettoso. Ora non sono sicuro se ci sia un difetto interno, oppure se il problema sia solo dovuto a una perdita nel gruppo del cilindro. È sicuramente umido. Suppongo che sia difettoso all'interno, ma non voglio comprarne uno nuovo senza prima esserne sicuro. Ci sono buoni consigli su come scoprirlo in modo sicuro? Saluti, Sebastian

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Per me, quando si dice che un motore "perde pressione all'esterno", significa che i gas di scarico, insieme a diesel non bruciato e fuliggine, riescono a passare oltre la sede dell'iniettore nella testata e fuoriescono all'esterno come una melma nera.

Una perdita interna indica che la quantità di liquido che fuoriesce è eccessiva.
Esistono strumenti di misurazione che rilevano la quantità di perdite e la rendono misurabile e confrontabile.

La tua affermazione era ambigua e poco chiara.

Probabilmente, sostituire solo la guarnizione in rame non risolverà il problema, perché l'iniettore si è probabilmente allentato insieme alla guarnizione e potrebbe aver danneggiato leggermente la sede.
L'officina MB livella nuovamente la superficie del sedile prima di procedere alla sua sostituzione.

Ok, ho capito fin qui.

Purtroppo, ci sono delle contraddizioni che non rendono chiara né una cosa né l'altra.

Ho una perdita di gas, ma non ci sono depositi di fuliggine, invece c'è diesel e altri residui, o come si voglia chiamare questa melma. Solo che non è nera, ecco perché dico che non è fuliggine. Il diesel è più fresco o non bruciato e poi espulso di nuovo?
Quello che mi è diventato chiaro mentre scrivevo: non c'erano bolle quando la base dell'iniettore era immersa nell'acqua, mentre spruzzavo il prodotto per la ricerca delle perdite.
Questo suggerisce fortemente la presenza di una perdita interna, vero?

Sai come fanno a fresare durante la fase di sigillatura?

Se se fosse danneggiato internamente, dovrei solo pulirlo e non potrei aggiungere altro materiale, e se riesco a farlo arrivare da qualche parte, in realtà potrei farlo io stesso.
Mi costruirò anche io rapidamente un estrattore di bulloni.

Accidenti, credo che questo fine settimana non funzionerà. Con il motorino fa un po' freddo per fare i 50 km al mattino per andare al lavoro...

allora, come lo conosco io:
Se la guarnizione dell'iniettore nel corpo farfallato è difettosa, fuliggine e una melma nera proveniente dalla camera di combustione possono fuoriuscire verso l'alto e sporcare l'intera area circostante l'iniettore.
Soluzione: fresatura di una nuova parte per il piccolo sedile inferiore e sostituzione della guarnizione.

Se non ci sono tracce di fuliggine (durante l'avviamento) né gas di scarico rilevabili tramite bolle d'acqua o olio, allora il problema può essere solo o l'iniettore che perde verso l'esterno o la tubazione/il raccordo. In tal caso, è evidente la presenza di gasolio nella zona.
Soluzione: Sostituire l'ugello o semplicemente la connessione/il tubo, a seconda della posizione della perdita.

L'iniettore non può essere smontato, poiché è stato assemblato e fissato con serraggio sotto tensione durante la produzione. Per farlo, è necessaria un'attrezzatura che nemmeno le officine della Deutsche Bahn possiedono, ma sono disponibili iniettori di ricambio.

Scrivi: "Lo strumento emette un suono che indica una fuoriuscita d'aria? Sì, ma dove? Se il rilevatore di perdite non mostra bolle, come faccio a capire?"

Ecco, esce davvero un sacco di vento, tanto che il rilevatore di perdite viene semplicemente spazzato via senza fare alcun rumore. } È più o meno come se tu stessi soffiando con forza nella tua mano. Si sente chiaramente, nonostante la copertura del motore e il cofano chiuso. } Non è passato molto tempo, direi non più di una settimana, anzi, pochi giorni, a meno che io non guidi l'auto.

Immagino che domani controllerò più attentamente, perché sembra che l'aria stia fuoriuscendo da una piccola fessura, appena sotto il condotto, che si trova vicino al cavo che collega il sistema. Tuttavia, non ne sono sicuro, perché è molto difficile capire esattamente da dove proviene la perdita.
Ecco perché sto chiedendo qui, perché ho davvero difficoltà a localizzarlo con precisione. Questo è il mio problema principale.

Direi che la perdita può provenire solo da quella zona o da vicino, perché se fosse uscita dalla parte inferiore del sedile, avrei dovuto ricevere una fontana di quella miscela per la ricerca di perdite, dato che l'aria l'avrebbe spinta via.

Domani sicuramente proverò a far girare il motore a mano e vedrò se il rilevatore di perdite produce delle bolle senza essere danneggiato.
Ci sono altri modi per testare da dove potrebbe provenire?

Spero che ora tu capisca meglio il mio problema.

Va bene.
Questa mattina, il mondo appare completamente diverso.
Sembra che ieri fossi un po' distratto.
Questa mattina ho fatto qualche controllo. Quindi, l'iniettore è sigillato nella sua sede.
Una volta, l'ho fatto girare a mano e lì si è chiaramente rotto.
Ho trovato anche un po' di carbone di lignite.

Il fischio passa quasi esattamente sotto la trave di sostegno.

Qualcuno ha una guida dettagliata che spieghi esattamente come si effettua l'impermeabilizzazione?

Parallelmente, ho iniziato a richiedere preventivi per una riparazione presso un'officina.

E molto importante, grazie mille per l'aiuto gentile .