Ugello lavavetri posteriore rotante (esempio: Golf4)

Le spruzzatrici del parabrezza di una Golf 4 sono normalmente fisse in una posizione. Tuttavia, a causa della sua costruzione un po' particolare, può capitare che l'ugello del lavavetri ruoti improvvisamente.
Si tratta quindi di un vero e proprio difetto.
Chi ha un motore tergicristallo Valeo ha già vinto e non ha bisogno di leggere oltre. Per questo problema, esiste un kit di riparazione adatto.
Tuttavia, chi ha un motore tergicristallo Bosch è in difficoltà. Questo deve essere sostituito, poiché il componente difettoso non è disponibile come ricambio. Il costo di questo oggetto è superiore a 100 euro.

Cosa è successo?
Ecco come funziona: l'ugello del lavavetri (che può essere sostituito se necessario) è fissato a un tubo di ottone spesso 3,5 mm con uno spessore delle pareti di 0,5 mm. Questo tubo di ottone passa all'interno dell'albero cavo del tergicristallo posteriore. Nella parte superiore, c'è un alloggiamento attraverso il quale passa il tubo di ottone. In questo alloggiamento, il tubo di ottone si corrode e si blocca, fino a rompersi. A questo punto, l'ugello del lavavetri si muove insieme. La cosa critica di questo difetto è il fatto che, col tempo, il motore dei tergicristalli finisce completamente immerso nell'acqua del lavavetri.

Cosa posso fare adesso?
Nel caso del motore tergicristallo Bosch, normalmente l'unica soluzione è la costosa sostituzione. Io, però, non volevo accontentarmi di questo. Quindi, ho iniziato a smontare l'intera meccanica. L'ugello di lavaggio può essere facilmente estratto dal tubo di ottone.

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Successivamente, si svita la parte interna del coperchio posteriore dell'unità del cambio.


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Il tubo di ottone viene ora estratto. Eventualmente, tirare con forza.
Successivamente, è necessario forare il resto del tubo di ottone, che si trova all'interno del bussolo guida, con una punta da 3,5 mm.


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Si taglia un pezzo di tubo di ottone da 3,5 mm di diametro esterno e 32 mm di lunghezza. Successivamente, si inserisce un altro pezzo di tubo di ottone da 4,5 mm (con uno spessore della parete di 0,5 mm). Dall'altro lato, si inserisce il resto del tubo di ottone tagliato e sagomato.
La lunghezza deve essere scelta in modo che il tubo di ottone combaci perfettamente con l'albero del tergicristallo.
Successivamente, tutto viene saldato con una piccola fiamma.

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Assemblare tutto e ricollegare l'ugello di lavaggio.
Successivamente, l'ugello di lavaggio si ferma nuovamente nella posizione prevista.


A proposito, anche la Lupo, la Polo e altri veicoli del gruppo presentano lo stesso problema.

Ben descritto in modo accurato.

Ho sostituito questo componente sulla mia Golf circa sei mesi fa; il tubicino di ottone non era arrugginito, ma il motore dei tergicristalli non riusciva più a raggiungere la posizione finale.

Non ero sicuro della struttura, poiché non si vedevano punti di contatto nella meccanica.

Ah, molto interessante, Bertil! Non mi ero mai approfondito di questa questione, ma improvvisamente ha senso quello che ho visto la settimana scorsa in un parcheggio di un supermercato a Muenster-Coerde: una Volkswagen Golf 4 Variant.

La suddetta variante prevedeva un raccordo filettato fissato con viti al telaio, a circa 2 cm sotto il braccio tergicristallo, nel quale era inserito un tubo nero. Questo tubo proseguiva con una curva più ampia fino al braccio tergicristallo, dove veniva fissato con fascette nere. Il tubo terminava approssimativamente nel punto in cui inizia la lama del tergicristallo ed era dotato di un ugello. Questa soluzione, grazie al passaggio dell'ugello attraverso il braccio tergicristallo, dovrebbe funzionare bene. Visivamente, forse, non è la soluzione più elegante, ma i residenti della Westfalia (io mi trovo a Münster fino a Natale per motivi di studio) sembrano essere persone molto creative, che preferiscono trovare una soluzione meno elegante piuttosto che far spendere anche solo un euro in più al fornitore dei componenti.

Originariamente, mi ero chiesto del senso di questa ristrutturazione, ma sospetto che il motivo per l'installazione di questa soluzione fosse esattamente il tuo problema, Bertil!

Ben fatto, Bertil, ma troppo costoso (per il cliente), per te stesso = Sì, va bene così.

La soluzione a cui si riferisce "Hutfahrer" è disponibile per i veicoli della serie Sprinter di DB, e lì si trovano anche i clip adatti per collegare il tubo al braccio del tergicristallo e all'ugello.

Non si potrebbe modificare anche la versione Valeo per adattarla al sistema Bosch, oppure il sistema Bosch non ha un foro abbastanza grande?
Una volta avevo riparato un sistema Valeo sostituendo il gruppo iniettori.

teileklaus ha scritto:

... ma troppo costoso - (per il cliente)

Sì e no...

Devi fare i seguenti calcoli. Spesso, oltre al motore, bisogna sostituire anche il braccio tergicristallo, perché durante la rimozione, questo si rompe nel 95% dei casi. In questo modo, il costo dei materiali si aggira intorno ai 150 euro. Il tempo di lavoro è generalmente sempre lo stesso. Se esistesse un ricambio disponibile (anche per Bosch), non ci sarebbero sicuramente problemi.

Citazione:

La soluzione a cui si riferisce "Hutfahrer" è disponibile per i veicoli della serie Sprinter di DB, e lì si trovano anche i clip adatti per collegare il tubo al braccio del tergicristallo e all'ugello.

Sì, la conosco.
Alcuni piloti di rally lo fanno persino sui tergicristalli.

Citazione:

Non si potrebbe modificare anche la versione Valeo per adattarla al sistema Bosch, oppure il sistema Bosch non ha un foro abbastanza grande? Ho riparato un Valeo una volta utilizzando un kit di riparazione per l'ugello.

Sì, potrebbe essere fattibile.
Almeno il tubo in ottone è un tubo da 3,5 mm. Non posso dire se il pezzo corrispondente si adatti al meccanismo dei tergicristalli.

Ciao.
Penso che ogni proprietario di un'auto Volkswagen si sia trovato, prima o poi, ad affrontare questo problema.
L'ho fatto in modo semplice, usando una mina di penna a sfera vuota.

Saluti.
Sascha.

@ Bertil, sì, per quanto riguarda i calcoli, è una questione complicata. So solo che la riparazione del sistema di raffreddamento è durata più a lungo della revisione del motore, e saldare e trovare il tubo giusto richiede tempo, soprattutto la prima volta (io non ne ho uno a disposizione).

Lo Sprint ha la versione alternativa di serie, ma solo nella parte anteriore, non nella posteriore!

bakkano ha scritto:

Ciao. Penso che ogni proprietario di un'auto Volkswagen si sia trovato, prima o poi, ad affrontare questo problema. L'ho fatto in modo semplice, usando una mina di penna a sfera vuota. Saluti. Sascha

Accidenti, il consiglio arriva troppo tardi. Ho passato settimane a cercare una soluzione per orientare la mia ugello rotante... Alla fine, ho comprato un motore usato per 5€, l'ho smontato e ho ricavato il tubo necessario da esso.

Ottimo consiglio, lo terrò presente, e ti darò subito un "+" nella valutazione del karma per questa idea davvero valida.

Anche l'A3 8L presenta questo problema. Purtroppo, non mi ero accorto per molto tempo che l'ugello non doveva ruotare, perché aveva sempre spruzzato così bene davanti al tergicristallo.

A un certo punto, l'elettronica del motore dei tergicristalli si è corrotta e il motore ha iniziato a dare dei sussulti inspiegabili. Allora era già troppo tardi. -> Acquistare di nuovo.

L'argomento di cui stiamo parlando sarebbe più adatto per articoli specialistici.

Cordiali saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Anche l'A3 8L ha questo problema. Purtroppo, non mi ero accorto per molto tempo che l'ugello non doveva ruotare, perché aveva sempre spruzzato così bene davanti al tergicristallo.

Quindi, anche i modelli delle aziende sorelle sono interessati da questo problema.

Il motore è montato anche su alcuni modelli Passat, Seat e Skoda.

Citazione:

A un certo punto, l'elettronica del motore dei tergicristalli si è corrotta e il motore ha iniziato a dare dei sussulti inspiegabili. Allora era già troppo tardi. -> Acquistare di nuovo.

È andata male. / È finita male. Quello è stato il disastro peggiore di tutti.

Nel caso della versione "Variant", il problema riguarda anche la serratura del bagagliaio. Se l'acqua fuoriesce dal motore dei tergicristalli, può gocciolare direttamente nella serratura sottostante. Dopo un po' di tempo, il microinterruttore si rompe e, fortunatamente, è ancora possibile acquistare un blocco completo del bagagliaio.

Citazione:

L'argomento di cui stiamo parlando sarebbe più adatto per articoli specialistici.

Certo!

MODIFICA:
...trovare qui: /viewtopic.php?t=19713

@Rainer:

Sì, anche a me è capitato, il mio fa solo ticchettii... ma almeno pulisce, anche se si ferma 3-4 volte per ogni mezza rotazione. Finché non si rompe completamente, rimane dentro, perché purtroppo è disponibile solo direttamente tramite SEAT e altrimenti mi costerebbe quasi 100€.

Per l'A3 va ancora bene, dato che, per quanto ne so, ci si può montare quello della Golf IV... e quelli sono generalmente molto più economici!

Ben fatto, Bertil.

Ho già provato a riparare il motore Bosch molti anni fa, ma non in modo così professionale.
Ho sostituito completamente il tubicino di ottone all'epoca (il mio era anche molto danneggiato).

Quando l'ho fatto io, però, è durato solo poco tempo, perché avevo dimenticato l'O-ring all'estremità dell'albero. Questo O-ring sigilla lo spazio tra il tubo di ottone e l'asse dall'esterno. Di conseguenza, è entrata acqua/acqua di lavaggio che ha sciolto il grasso nel riduttore del motore (probabilmente in combinazione con il liquido antigelo). A causa di ciò, il riduttore in plastica si è rotto.

Il secondo motore Valeo si è guastato di nuovo dopo circa 4 anni (l'albero si è nuovamente bloccato). A quel punto, sono rimasto molto frustrato. Per il Valeo, invece, si riceve il kit di riparazione.

Che soluzione di merda della VW. E questa viene ancora montata nei modelli attuali. Cosa si guadagna rispetto a degli iniettori montati separatamente? Solo guai.

Esiste online anche un metodo di riparazione interessante, che sicuramente è il più economico: si tratta di utilizzare i bastoncini dei "Chubba Chups" (le caramelle con il bastoncino di plastica). Questo bastoncino è cavo, quindi è un tubicino che può essere utilizzato come sostituto del tubo di ottone. Costa solo 0,10€. Non posso dire quanto sia duratura questo metodo...

Grazie a Bertil per le fantastiche istruzioni!

Holger247 ha scritto:

Ho già provato a riparare il motore Bosch molti anni fa, ma non in modo così professionale. Ho sostituito completamente il tubicino di ottone all'epoca (il mio era anche molto danneggiato). All'epoca, nel mio caso, la cosa è durata solo poco tempo, perché avevo dimenticato di inserire l'anello di tenuta all'estremità dell'albero. Questo anello sigilla lo spazio tra il tubo di ottone e l'asse, dall'esterno. A causa di ciò, è penetrata acqua/acqua detergente, che ha dissolto il grasso nel cambio del motore

.

detto

Bertil ha scritto:

L'ugello del lavavetri può essere facilmente estratto dal tubo in ottone.

Anche se ogni pochi mesi applico una goccia d'olio alle giunzioni rotanti tra l'asse del tergicristallo e l'ugello nelle nostre auto (Polo 9N e Ibiza 6K GP01) per prevenire problemi di blocco, per sicurezza vorrei comunque estrarre gli ugelli e dare un'occhiata dietro.
Prima di provare a rimuoverlo "in modo così semplice", volevo chiedere, per sicurezza, con quale strumento e con quali movimenti (rotazione, trazione, ecc.) si riesce a fare .

Aprire leggermente la pinza a pompa dell'acqua fino a raggiungere la dimensione desiderata, in modo che le ganasce siano parallele all'ugello.
preparare, imballare.
ruotare avanti e indietro, tirando contemporaneamente in direzione dell'asse.
zoooong