Freni Ibiza 6K TDI: Quali scegliere?

Ciao,

Il mio TDI del 2000 (con dischi Gierling da 256 mm, foratura 4/100) ha bisogno di nuovi dischi freno anteriori. Attualmente, le opzioni disponibili sono:

Dischi freno standard ATE.
ATE Powerdisc.
Dischi freno Zimmermann sportivi (forati).


Il prezzo non è un problema, dato che posso acquistare questi articoli al prezzo di acquisto, quindi non è rilevante per me. Inoltre, i Power Discs e i "Zimmermänner" sono comunque solo leggermente più costosi, grazie a buone condizioni di acquisto.


Ciò che mi infastidisce è il problema che si presenta in inverno: a causa dei cerchi in alluminio, a volte i freni non rispondono immediatamente... quindi, penso che dovrei optare per dischi freno con scanalature (Powerdisc) o fori (Zimmermann).


Per favore, votate e spiegate il motivo... soprattutto tra gli artigiani del legno, si sentono spesso notizie preoccupanti riguardo a vetri che si rompono improvvisamente (rotture dovute al calore).


Innanzitutto, l'aspetto estetico non mi interessa, e non sfrutterò mai la potenza frenante, mi interessa solo la durata (sono un ciclista che percorre più di 40.000 km all'anno) e la riduzione dei problemi legati all'acqua.



Le specifiche per i freni sarebbero le seguenti:

* A lungo termine, non voglio dischi freno che si deformano. I vecchi dischi originali del gruppo VAG hanno retto per 75.000 km, e per me sarebbe accettabile.
Migliore comportamento in frenata su superfici bagnate.
* buone prestazioni di frenata


Chi ha delle foto dei dischi installati?

Saluti.
Georg.

Ciao, dai un'occhiata al thread di Ulf Bremsen.
NK - HD meriterebbe di essere preso in considerazione (valutato), e Zimmermann e Jurid offrono anche prodotti trattati contro la ruggine.
La dimensione del disco da 256 è un po' piccola.
Per quanto riguarda la durata, il Blackstuff EBC è migliore.

Ciao Klaus,

Ho pensato anche alla EBC... Vendi qualcosa di simile? Se sì, mi piacerebbe ricevere i prezzi via messaggio privato.

Certo, il 256 non è il più grande, ma il 6K è comunque una piccola utilitaria... e io, in ogni caso, lo utilizzo principalmente a bassi regimi o con un carico parziale.

Ciao,

Citazione:

Il mio TDI del 2000 (con dischi Gierling da 256 mm, foratura 4/100) ha bisogno di nuovi dischi freno anteriori. Attualmente, le opzioni disponibili sono:

Sei sicuro delle dimensioni? Nel mio ASV Ibi (simile al tuo 6K GP01, ma prodotto nel 2001, modello 2002), sono montati di serie dischi freno anteriori da 280 mm con sistema di raffreddamento interno. Si può notare anche che non è possibile montare cerchi da 14 pollici.

Con i dischi da 280 mm (di serie), non ho assolutamente alcun problema... frenano perfettamente in tutte le condizioni (ho i cerchi in lega di serie).

Se hai davvero dei dischi da 256 mm, potrebbe valere la pena passare a dischi da 280 mm.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

... Se hai davvero dei dischi da 256 mm, potrebbe valere la pena passare a dischi da 280 mm.

... con la complessa modifica che prevede il passaggio da 4 a 5 fori, che influisce anche sull'asse posteriore.
Non credo che ne valga la pena.

Se non fosse una questione di budget, proverei le pastiglie freno Formula Z con il materiale EBC Green Stuff.

Oppure, si tratta di un prodotto Zimmermann modello 600, fabbricato nel 1997, con rivestimento in cadmio?
La storia del difetto di fabbricazione dovrebbe essere un capitolo chiuso, come il caso del "test dell'alce" per la DB, che risale al 2000. Inoltre, in molti casi, il problema è causato da frenate brusche e irrazionali che danneggiano anche le auto originali (anche se non presentano crepe). Questo è particolarmente vero per i modelli con diametri più piccoli!
Visto che dici che non devi usare il riscaldamento, una qualità di livello base dovrebbe essere sufficiente!
NK 30 9934 HD/ con scanalature, è presente nel catalogo ma non disponibile immediatamente, presenta un punto rosso.
I dischi freno EBC forati, scanalati e con trattamento superficiale appartengono a una fascia di prezzo diversa, proprio come i dischi Zimmerman Formula Z, che sono a due componenti.
Modifica: La ruggine è più probabile che si formi sulle pastiglie freno con prestazioni migliori (coefficiente di attrito), e le pastiglie in acciaio inossidabile frenano meno efficacemente; per questo motivo, le pastiglie in ghisa sono rivestite.

@teileklaus:

La ruggine non è il problema, visto che percorro quotidianamente tra i 50 e i 100 km, quindi i freni sono sempre usati. Il mio problema è più legato al comportamento dei freni quando sono bagnati.

Cosa mi può offrire? Riuscite a rispettare le mie condizioni di prezzo, con un margine di circa il 46% su Zimmermann e ATE?



@Ulf:

La mia GP01 è una versione base da 90 CV, con dischi anteriori da 256 mm forniti da Gierling, e ha ricevuto l'intero motore e il cambio da ASV, dato che l'ho ottenuto praticamente a costo zero e, alla fine, ho anche realizzato un profitto dalla vendita del mio ALH da 90 CV...

In realtà, non voglio apportare modifiche, perché il sistema funziona così e non ho mai dovuto forzare i freni.

Guido in modo molto tranquillo, come dimostra il consumo di carburante, che varia tra 4,4 e 4,9 litri.

Ciao,

Citazione:

... con la complessa modifica che prevede il passaggio da 4 a 5 fori, che influisce anche sull'asse posteriore. Dubito che ne valga la pena.

Perché passare da 4 fori a 5 fori? Il sistema frenante da 280 mm nella 6K GP01 non necessita di 5 fori, e io stesso non l'ho montato: si tratta di una normale tecnologia a 4 fori.

Cordiali saluti,

Jan.

Per quanto ne so da alcuni clienti Audi, in alcuni casi il comportamento di frenata sul bagnato (in particolare, la lunga distanza di frenata) è stato tentato di essere migliorato durante il periodo di garanzia con interventi diversi. Personalmente, ritengo che questo sia dovuto all'azione dei sali e che si sia trattato solo di un tentativo di soddisfare i clienti.
Non intendo rendere pubblici tutti i dettagli delle mie spese. Il costo del trasporto raddoppiato erode i guadagni.
I prodotti con fori presentano uno sconto inferiore rispetto a quelli interi, quindi non è possibile applicare una percentuale di sconto uniforme.
Acquista dove ti sei sentito soddisfatto.

@Klaus:

Pertanto, ti ho detto che puoi inviarmi un'offerta tramite messaggio privato, nel caso in cui tu voglia concludere l'affare; in realtà, era inteso come un gesto gentile per te...



Beh, ora devo prima decidere... visto che ci sono ancora uno o due modelli a più strati.


Penso che i dischi standard siano fuori gioco... i dischi ATE Powerdisc, a quanto pare, non offrono un grande vantaggio in condizioni di bagnato... quindi, ora sto valutando tra i dischi EBC di cui mi hai parlato e i dischi Zimmermann.

Jan6K ha scritto:

... Perché passare da 4 fori a 5 fori? Il sistema frenante da 280 mm nella 6K GP01 non necessita di 5 fori, e io stesso non l'ho montato: si tratta di una normale tecnologia a 4 fori. ...

Hai ragione. Lo avevo già cercato anni fa. Ora me ne sono dimenticato io stesso ... è l'Alzheimer, ecco .

Come si comporta la questione dei dischi forati in termini di rumore dei freni? La mia sensazione è che una superficie più ruvida, come quella creata dai fori, generi più rumore dei freni, cosa che proprio non mi piace.

Sì, la "Eierlegende"... non esiste ancora, e anche i dischi rigidi ("Powerdisk") dovrebbero essere più rumorosi; gli NK HD sono anche un po' più rumorosi... Ma la tua radio la senti ancora bene }.

Hmmm...

Beh, ci sto ancora pensando... Avete qualche esperienza al riguardo, riguardo a quello che in molti forum online viene definito "un po' di rumore in più dovuto alla frenata"?

Non si tratta di smettere di ascoltare la radio, ma dato che per motivi di lavoro devo spesso guidare in città e quindi frenare frequentemente, questo mi dà molto fastidio.

Ciao,

Non ho una Seat.
ma la mia A2 ha lo stesso impianto frenante.

E da circa 1 anno e mezzo che utilizzo i dischi freno ATE PowerDisk con le pastiglie freno EBC Greenstuff.

Frenata sul bagnato notevolmente migliorata, così come la tenuta di strada, anche su asciutto.
Guadagno circa 50.000 all'anno, quindi ho speso circa 75.000 e ne rimangono ancora stimati 25.000.

Un po' più rumoroso della versione standard, ma ci si abitua velocemente. Oggi non lo sento più.

Lo rifarei sicuramente.
Sia l'ATE PD che il Greenstuff sono disponibili su eBay a meno di 90 euro.
(Ovviamente, da un rivenditore affidabile)

Le pastiglie freno ATE dovrebbero deformarsi e ondularsi relativamente velocemente... beh, sto ancora pensando... oggi ho chiesto un preventivo per le pastiglie freno sportive, credo fossero Ferrodo... 165 euro al paio, prezzo di acquisto.

Metterò sicuramente di nuovo i freni ATE, dato che li consumo molto velocemente, percorrendo 45.000 km all'anno.