1.9 TDI AFN, motore non si accende e eccessiva quantità di olio

Ciao a tutti...

Ho qui una Seat Alhambra 1.9 TDI AFN, anno 1997.

Da circa due settimane che il veicolo non si avvia più. Con l'avviatore a lunga durata, è stato possibile avviare il veicolo. Se si rimuove il sensore di temperatura dell'acqua, questo inizia a surriscaldarsi circa 30 secondi prima e funziona correttamente.
Attualmente, i problemi si sono estesi, il che significa che l'auto non si avvia più. Solo con spinta, estremamente rigido.
Abbiamo sostituito il sensore di temperatura dell'acqua fino ad oggi. Abbiamo anche sostituito l'unità di controllo del motore. Controllo della cablaggio tra motore e centralina effettuato, controllo del cablaggio tra relè, fusibili e punti di massa per la centralina effettuato, tutto è a posto.
L'unità di controllo motore originale ha segnalato l'errore "Unità di controllo difettosa".
Il nuovo modulo di controllo non rileva alcun errore; i valori misurati, come la temperatura dell'acqua, la temperatura del carburante e la temperatura dell'aria aspirata, sono corretti.

Chi ha altre idee su dove cercare ulteriormente?

Grazie in anticipo

Ashanti06

Hai tensione sulle lampadine, ovvero, si accendono veramente?
Funziona l'avviatore abbastanza velocemente? Un TDI ha bisogno di una velocità minima di avviamento altrimenti "non si avvia". Considerando l'età del veicolo, è molto probabile che il problema sia dovuto all'avviatore.

Cosa intendi per "sovra-lubrificare"?
Fuma di nero o altro?

Unter "überfetten" meine ich, dass es zu viel Kraftstoff gibt, sodass bei der Vorwärmung nur weißer Rauch entsteht und der Motor nicht anspringt. Ich glaube, dass der Anlasser keinen Einfluss auf den Vorwärmprozess hat. Quando si avvia, secondo me, gira abbastanza velocemente.

Quali sono le dimensioni necessarie per l'unità di controllo per l'avvio anticipato?

Ciao,

Citazione:

Quali sono le grandezze misurate necessarie per l'unità di controllo per l'avviamento anticipato?

La temperatura del liquido di raffreddamento deve essere inferiore ai 5°C, quindi controllare il blocco di misurazione 7 nella parte motore.

Sei di fatto, puoi anche utilizzare il controllore di tempo TDI per verificare l'inizio dell'iniezione. Non è che il tempo di accensione/la posizione della pompa sia fuori posto e che il momento dell'iniezione non sia corretto.

Saluti, Rainer

Citazione:

Non è che il tempo di accensione/la posizione della pompa sia stato alterato e che il momento dell'iniezione non sia corretto.

Sì, e c'è anche il KW-Ritzel. La cinghia sta ancora girando senza problemi?