Auto spento in viaggio: cause e soluzioni

Ciao,

Golf IV 1.9 PD.
74 kW.
MKB: AXR
Anno di fabbricazione: 12.2001.

Oggi, improvvisamente, la mia auto si è spenta e non si è più accesa. Fortunatamente, avevo con me il mio computer e ho potuto subito leggere i codici di errore. Questi indicavano un cortocircuito nel sensore di massa d'aria. "Mmm, non può essere", ho pensato. Inoltre, ho notato che la pompa del carburante non emetteva più il solito rumore quando si accendeva l'accensione. Così, ho dato un colpetto alla pompa e, dopo qualche tentativo, si è accesa a fatica.
Adesso funziona come se avesse solo tre supporti e fuma in modo eccessivo.
Ho quindi collegato nuovamente il dispositivo di misurazione e ho letto i blocchi di dati. Durante il controllo a motore al minimo, ho notato che il primo cilindro presentava una differenza di >2 mg/h rispetto agli altri cilindri.
Aveva già una andatura un po' irregolare, ma non in misura così evidente.

Ecco le mie domande:

Qualcuno ha già avuto questo problema e lo ha risolto?
2. Qualcuno conosce la portata della mia pompa carburante?
Deve necessariamente esserci un guasto a un componente PD?
4. È possibile effettuare dei controlli sui componenti PD?
5. Potrebbe essere dovuto a un'alimentazione insufficiente di carburante il motivo per cui funziona così male?
6. Una insufficiente alimentazione di carburante può danneggiare gli elementi PD?

Grazie mille per aver letto e grazie per le risposte.

Caro Holzbein:
Domanda: Sì, sul modello Sharan ASZ. Era esattamente la stessa cosa. C'era un PDE (pompa di iniezione diesel) difettoso.
Domanda 2: Devo verificare le specifiche della pompa di pre-alimentazione elettrica. Conosco la potenza della tua pompa tandem. La pressione minima deve essere di 7,5 bar a 4000 giri/min. Avrai bisogno di un manometro per effettuare il test. Un VAS 5087 o un dispositivo simile.
3. Domanda: Non necessariamente.
4. Domanda: Puoi rimuovere il coperchio della valvola e controllare la resistenza tra i due contatti sul PDE. Scollega il connettore durante l'operazione. Il valore dovrebbe essere di circa 0,5 ohm. Puoi anche controllare la tensione tra il cavo marrone e la massa (con l'accensione inserita). Il valore dovrebbe essere di circa 0,1-0,4 volt.
Inoltre, puoi verificare se il PDE è allentato, ad esempio controllando se la vite del cono di serraggio è allentata. Successivamente, puoi inserire il PDE in un altro cilindro e verificare se il problema si presenta anche in quel caso. In questo modo, potrai capire qual è la causa del problema.
Domanda 5: Cosa indica il valore MWB 23? Valori negativi elevati?
Domanda 6: Anche io vorrei saperlo. Sulla mia Passat AJM, due iniettori pompa-iniettore (PDE) si sono guastati insieme alla pompa tandem. Il filtro del carburante era solo a metà perché la pompa non funzionava più. Il motore AJM, fino all'anno 2035, non aveva una pompa di alimentazione elettrica. Ho acquistato il dispositivo VAS 5087 solo in seguito, quindi non conosco i valori. Dopo aver sostituito la pompa, il filtro si è riempito completamente, si è notato un aumento significativo della potenza, il motore girava in modo più fluido e silenzioso. Tuttavia, gli iniettori pompa-iniettore erano comunque danneggiati.

Potresti anche provare a sostituire il cablaggio PDE, anche se non sei sicuro che sia il problema. Costa 40 euro ed è soggetto a guasti.
MWB 18, va bene anche questo?

Qual è esattamente la funzione della pompa di pre-alimentazione?

Grazie per le risposte.

Il blocco di misurazione 23 dovrebbe rappresentare l'eccitazione a riposo. In ogni caso, nell'eccitazione a riposo, si verifica...
primo cilindro: 2,99 mg per dose.
2, 3 e 4: circa -0,99 mg per dose.

Devo prima controllare il documento MWB18.

Il MWB 13 è la regolazione della velocità a minimo. Il 23 indica i tempi di commutazione dell'elettrovalvola. L'indice BIP: puoi fare un breve log di 13-18-23.
Steffen.

Certo, lo faccio. Potrebbe volerci un po' di tempo, dato che l'auto non sarà più disponibile nella mia zona per un po'. Caricherò i log non appena li avrò.

Ecco i log. Come posso caricarli qui?

Guarda qui: /viewtopic.php?t=12997

Ah, ora capisco. Avrei potuto pensarci anche da solo.

Beh, gambe di legno, purtroppo non ho buone notizie per te.
Zylindro 1 è il tuo problema. Non c'è abbastanza carburante. Leggi anche qui: /viewtopic.php?t=9888&highlight=mwb+023

I valori negativi sugli altri 3 cilindri nel motore MWB 13 indicano che il software sta cercando di compensare l'elevata quantità di carburante iniettata nel cilindro 1. L'obiettivo è ottenere un valore complessivo di circa 0.


Innanzitutto: cosa c'è esattamente nella pompa di pre-alimentazione elettrica nel serbatoio? Assicurarsi che funzioni correttamente e che abbia la giusta portata!

Devi procurarti o costruire un dispositivo VAS 5087. Se sei interessato, posso spiegarti come fare. Successivamente, devi collegare il dispositivo per effettuare il test della pompa tandem e misurare la pressione di questa.
La pressione deve essere di 7,50 bar a 4000 giri al minuto. Un valore indicativo a 1500 giri al minuto è di 3 bar.

Se non funziona, durante la misurazione, prova a ostruire il tubo di ritorno con un morsetto e verifica se il valore sul manometro aumenta. Se lo fa, probabilmente il problema è solo l'anello di tenuta intermedio nel dispositivo di iniezione. Questo anello sigilla lo spazio tra l'ingresso e l'uscita. In questo caso, il carburante fluirebbe liberamente.

Non ha importanza, devi provare il PDE come descritto sopra. Sarebbe meglio provare a inserirlo in un altro cilindro e vedere se l'errore si sposta. Potresti avere fortuna e scoprire che il problema è nel cablaggio. In questo modo, si può capire facilmente qual è il problema. Altrimenti, sostituisci il cilindro PDE numero 1. Fai attenzione alle viti M6 del blocco di tensione. La filettatura nella testata si rovina facilmente. Usa sempre viti nuove!

Utilizzi il normale gasolio?
Qual è lo stato del PDE e quali codici di errore sono memorizzati nella memoria di diagnostica?

holzbein ha scritto:

... Adesso funziona come se avesse solo tre supporti e fuma in modo eccessivo.

Secondo il tuo LOG, sembra che funzioni solo con tre.

Citazione:

... Aveva già una andatura un po' irregolare, ma non in misura così evidente. ...

Con il dispositivo di controllo 019 CR, non c'è da stupirsi...


Cosa c'è nel registro degli errori? Solo il sensore di massa dell'aria? Difficilmente ci credo, considerando i valori.

Se mi potessi inviare una guida a riguardo, sarebbe davvero fantastico.
Utilizzando i valori presenti nel sistema MWB13, ho letto che, se la centralina riduce completamente la quantità di carburante iniettata, dovrebbe essere indicato un valore di -3,01 mg per ciclo.
Quindi, da questo deduco che ci sia un eccesso di carburante, il che spiegherebbe anche perché una parte di esso non viene bruciata.
Se dovessi installare l'elemento PD in un cilindro diverso, dovrei ricalibrarlo?

Ho trovato la portata della mia pompa di alimentazione, dovrebbe essere inferiore a 180 litri all'ora. La proverò.

Bertl:

Purtroppo, nella memoria degli errori è presente solo il codice relativo al sensore di massa dell'aria.


Grazie mille per il vostro supporto. Oggi, se non si hanno a disposizione i documenti dei produttori, ci si trova in una situazione di totale difficoltà.

holzbein ha scritto:

Se dovessi installare l'elemento PD in un cilindro diverso, dovrei ricalibrarlo?

Certo. Ma questo non è più un problema. Tuttavia, avrai bisogno di alcuni strumenti speciali. Quello sarà probabilmente il problema. Dammi il tuo indirizzo email. Ti invierò una guida.

Faremo subito questo con il VAS 5187. Vai dal rivenditore, ordina la vite cava VAG 5187-1. Avrà bisogno di un codice articolo. Il codice è ASE 404 520 01 000.

Questa è una vite cava con 10 anelli di rame. Si adatta al connettore di prova della pompa tandem. Costa circa 20 euro.
Poi ti rechi da un idraulico (da noi si chiamano Simpex-Hydraulik) e gli fai procurare un raccordo per la vite cava, un tubo di 0,5 metri resistente a 10 bar e un raccordo da 1/4 di pollice per un manometro da collegare all'altra estremità del tubo, e fai montare l'insieme correttamente da un professionista dell'idraulica.
Non iniziare proprio con le fascette. Quando acceleri, potrebbero volare via e schizzare addosso a te un litro di gasolio bollente.
Allora, acquista anche un manometro con attacco da 1/4 di pollice. Un modello di qualità con riempimento in glicerina costa circa 25 euro. Avvolgi il nastro di teflon sulla filettatura, avvitalo e il tuo tester per pompe tandem fai-da-te è pronto.
In totale, il costo è di 65 euro. Se ti serve solo una volta, potresti forse trovare qualcuno che te lo presti a un prezzo più basso. Se devi fare questa operazione spesso, allora sarai contento di possedere l'attrezzo.

Bertil pensa che tu abbia quella che viene chiamata "centralina di controllo".
Devi leggere di più a riguardo qui: /viewtopic.php?t=1726&highlight=axr+ruckeln

Registro di bordo, tempo stellare 09112008.

Oggi volevo testare le pompe, ma ora l'auto non si avvia più.
Abbiamo verificato la portata della pompa di pre-alimentazione. Abbiamo misurato circa 0,8 litri in mezzosecondo, il che corrisponde a una portata di circa 96 litri all'ora. Quindi, è la metà di quanto dovrebbe erogare.

-Dovrebbe comunque funzionare.-

Purtroppo, non siamo riusciti a testare la pompa tandem. Abbiamo comunque controllato se ci fosse qualcosa che uscisse dal circuito di ritorno. C'è effettivamente del carburante che esce, ma in quantità molto limitata.

Ho misurato solo i valori di resistenza degli elementi PD che risultavano corretti.
La tensione di 1,4V rilevata con l'accensione inserita non è dovuta all'impianto cablaggio. Anche durante l'avviamento, la tensione aumenta solo leggermente.

Qualcuno sa cosa significa? Oppure, potrebbe qualcuno misurare i valori sui cavi del sistema PD e farmi sapere cosa trova? Il cavo centrale inferiore è la massa, mentre gli altri pin forniscono l'alimentazione ai componenti PD.

Sono un po' confuso/a al momento.

Devi misurare la resistenza tra il contatto del cavo marrone di ogni cilindro e la massa. L'accensione deve essere attiva, ma il motore non deve avviarsi. Dovrebbero esserci da 0,1 a 0,4 volt. Nella mia Passat, il valore era di 0,3 volt.

Ave posizionato il coperchio nella parte inferiore. I valori di resistenza degli elementi PD sono corretti. Come detto, sui connettori degli elementi PD del cablaggio erano presenti solo 0,06V. Pertanto, ho misurato sul connettore prima del cablaggio per verificare se anche lì arrivasse così poca tensione, e confermo che era esattamente così.

Abbiamo prima controllato la pompa di pre-alimentazione, posizionata prima del filtro del gasolio, e poi abbiamo verificato se il filtro del gasolio fosse ostruito. In entrambi i casi, il flusso era di 0,8 litri.
Per controllare la pompa tandem, devo prima far ripartire il motore.
Vogliamo ora riempire direttamente la pompa tandem e vedere se riesce ad aspirare il carburante.