Rinnovo V157 J338: Guida e Soluzioni

Ciao.

Il motore da 125 kW ha una "valvola del collettore di aspirazione V157" e delle "valvole di vortice".

Queste parti hanno anche i codici CR, ma con nomi diversi!!!

"Corpo farfallato J338" e "Valvola del collettore di aspirazione V157".

Perché le valvole a vortice hanno ereditato il nome di un'altra componente, che a sua volta ha preso il nome di un componente utilizzato nei motori a benzina, nonostante le funzioni delle componenti siano rimaste le stesse?!

Funzione di una valvola di strozzamento:
PPD = valvola di aspirazione V157.
CR = Gruppo farfalla J338.

Funzione delle valvole a vortice:

Le valvole a vortice servono a generare un flusso turbolento all'interno di un condotto. Questo flusso turbolento può essere utilizzato per diversi scopi, tra cui:
* Miscelazione di fluidi
* Raffreddamento di componenti
* Riduzione del rumore
* Miglioramento dell'efficienza di un processo

Le valvole a vortice sono generalmente costituite da un corpo cavo con una o più aperture. Quando un fluido scorre attraverso la valvola, l'apertura o le aperture creano un vortice. Questo vortice può essere controllato variando la dimensione o la forma dell'apertura o delle aperture.

Le valvole a vortice sono utilizzate in una vasta gamma di applicazioni, tra cui:
* Sistemi di riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
* Impianti di trattamento delle acque reflue
* Processi chimici
* Sistemi di produzione di energia

Le valvole a vortice sono generalmente realizzate in plastica o metallo. Sono disponibili in una varietà di dimensioni e configurazioni.
PPD = Valvola a farfalla (valvola per il servomotore della valvola di aspirazione N316).
CR = valvola del collettore di aspirazione V157.

m;

SSP 368 403 412

Dove le valvole a farfalla sono azionate dal V157, queste sono regolabili in modo continuo.

Sì e no.

Nel mio caso (BMR), il componente V157 è la valvola a farfalla, anche se non si chiama così.

Con i modelli CR (CBBB o simili), si utilizza il componente J338 per la regolazione, e ciò che il mio modello N316 fa, viene improvvisamente chiamato V157 e può essere regolato in modo continuo.

È secondario il fatto che i CR possano ruotare in modo continuo. Ciò che mi infastidisce è che la denominazione V157 sia cambiata. Ci sono comunque altri numeri disponibili.

Sarebbe altrettanto assurdo se improvvisamente il motore che sblocca il portellone posteriore si chiamasse V157.

Perché il mio V157 non si chiama già J338? C'è un microcontrollore al suo interno, perché emette continuamente un suono, non appena riceve corrente: il solito ronzio da 16V tipico dei TDI.

m;

Citazione:

Mi infastidisce che la denominazione V157 sia cambiata.

Come fai a sapere che la denominazione è cambiata? Io direi che il motore è stato modificato, semplicemente perché era necessario qualcosa per la regolazione continua. Per la valvola EGR, invece, è stata introdotta una nuova soluzione.

Potrebbe anche essere un problema legato ai cablaggi o alla centralina EDC17.

Citazione:

Sarebbe altrettanto assurdo se, improvvisamente, il motore che sblocca il portellone posteriore si chiamasse V157.

Non se il sensore V157, insieme al suo cablaggio, fosse effettivamente installato sul portellone posteriore e collegato alla stessa centralina (MSG) per sbloccarlo.

La parte inferiore del portellone posteriore è ovviamente fragile, ma quella del collettore di aspirazione, se serve, può essere abbassata di un po' senza problemi.

Purtroppo, non ho a disposizione gli schemi elettrici dei nuovi motori TDI.

Citazione:

Perché il mio V157 non si chiama già J338? C'è un microcontrollore al suo interno

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Certo che ci sia qualcosa dentro? Potrebbe anche essere che nel componente V157 siano presenti solo l'attuatore e il sensore, mentre la regolazione del supporto avviene direttamente nell'unità di controllo motore (MSG).

Forse, nel caso del J338, il sistema di regolazione potrebbe essere integrato direttamente nell'unità.

Il mio V157 fa un rumore strano.

Un collega mi ha risposto alla mia domanda sul perché facessero quella cosa, dicendo che lo fanno tutti i BMR. Ha aggiunto che c'è un controller al suo interno che produce dei suoni.

Secondo la specifica SSP 368, il componente PPD-V157 è solo un motore con potenziometro e viene controllato dalla centralina MotorSTG.
Il CR-J338 ha anche un potenziometro di posizione (curiosamente chiamato G69) che invia un segnale alla centralina del motore.

Dalle descrizioni, i due modelli sono molto simili. In particolare, per il J338 non viene mai menzionata alcuna attività propria, quindi in realtà non è propriamente un "J...".

m;