Sostituzione modulo V157 Passat 3C CBDC, come effettuare l'abbinamento (Soluzione)

Ciao, ho bisogno del vostro aiuto. Nel mio ambiente di conoscenze, c'è un veicolo che presenta il problema di cui stiamo parlando. Il proprietario l'ha sostituito a causa di vari problemi con la posizione della valvola a farfalla (non so se gli ingranaggi fossero difettosi o semplicemente sporchi, dato che non ero/sono presente), e si sta chiedendo perché persistono i problemi. Beh, tutto questo era prevedibile.
Temo che stasera potrebbe bussare alla mia porta. Quindi, voglio essere preparato. Qualcuno ha una guida, magari in punti, su come procedere correttamente? So che è una domanda stupida, dato che non l'ho mai fatto prima. Immagino che si inizi eliminando eventuali errori, se possibile. Poi, si potrebbero eliminare i canali di adattamento e riprogrammarli dalle impostazioni predefinite...

Ciao Matthias,

Finora, in questi casi con la mia centralina elettronica (BRE), non ho dovuto fare altro che sostituirla e basta. Ho semplicemente cancellato la memoria degli errori e ho effettuato una prova su strada.
Cancellare i valori di apprendimento non può causare danni, si può essere sicuri.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, sembra facile

Vorrei anche controllare sotto la sezione "Login" (11). In diversi motori, il problema sembra risiedere lì.

Ciao,

Sembra che sia stato trovato un errore. Non ha sostituito l'intero collettore di aspirazione con il motore, ma solo il motore stesso. L'errore rimane lo stesso. "Se si sposta il motore di pochi millimetri in avanti, il test degli attuatori viene superato e il sistema funziona correttamente. Ho ricontrollato tutto:

La barra di supporto ha un gioco eccessivo e sembra funzionare come un "fine corsa", ma supera il suo punto di arresto corretto di circa 2 mm. Ho controllato il vecchio motore, l'ho collegato e ho simulato il fine corsa: anche in questo caso funziona correttamente. Ho provato a creare un fine corsa con una vite M4. Dopo questa modifica, ho effettuato una prova più lunga senza problemi. Ho fatto una foto, ma devo ancora inviarla. Se questa è la soluzione, si spiega perché Volkswagen offre solo il collettore di aspirazione con valvola a vortice come pacchetto completo a più di 300 euro. È necessario verificare se la valvola è sigillata quando è chiusa (posizione corretta del fine corsa?). Tuttavia, vista la grande quantità di residui oleosi e carboniosi presenti in quella zona, è improbabile che sia mai completamente sigillata.

Classe C'è qualche obiezione a spostare l'argomento nel database degli errori?

Cordiali saluti, Rainer.

L'attesa per vedere se:
1. funziona davvero più a lungo.
2. Si raggiunge correttamente la posizione finale della valvola (anche se non mi è ancora del tutto chiaro se, ad esempio, una deviazione di due gradi possa avere un impatto...).

Così sembra.

Funziona ancora, quindi direi che, dopo circa 4.000 km, il metodo "Fuckel" può essere considerato accettabile. Scriverò qualcosa per il database degli errori o come dobbiamo fare?