TDI 1.6: Problema valvola V157?

Ciao.

Ho capito bene che nel sistema CAYx sono presenti le valvole a turbina (V157), ma non vengono attivate?

Sono scorte destinate alla normativa EU6? Oppure ne erano semplicemente rimaste alcune in magazzino?

Qualcuno può fare una foto del collettore di aspirazione?

Grazie.
Martin.

Ciao,

Sì, ho visto alcune foto di un CAY e mi sembrava di aver visto qualcosa di simile anche lì. Te le cerco .

Ecco le immagini...

A proposito della pinza amperometrica, mi interessava sapere se si trattasse di sensori piezoelettrici o meno. Questi dispositivi hanno una struttura che ricorda quella degli iniettori magnetici "vecchi" di Bosch.

Grazie.

Mmm, il componente V157 si vede chiaramente nella prima immagine, ma non è chiaro se sia collegato.

m;

Chiedi un po' troppo tardi. Se avessi ancora l'oggetto in officina, avrei potuto collegarlo a un oscilloscopio per vedere se riceve il segnale di alimentazione.

Sì, è sicuramente collegato, almeno elettricamente; non so dirti come sia la situazione con il sistema di controllo, non so ancora se e come si possa accedere a quel componente in questo modello specifico.

Ho segnato la spina nella foto .

Non riesco ancora a riconoscere la spina (è il mio primo CAY che vedo).
Beh, può darsi che non venga raggiunto.

L'attivazione potrebbe essere visualizzata nella diagnostica.
Almeno, lì vedo le mie valvole a farfalla con controllo di apertura e chiusura.

Purtroppo, i file con estensione *.CLB non sono così facilmente leggibili.

m;

Nella pagina 14 del documento SSP 442, è chiaramente indicato che il motore V157 e il potenziometro G336 sono attualmente non funzionanti e non integrati nel sistema di autodiagnosi.

Bisogna leggere alcune frasi fino alla fine .

Ancora alcune immagini di CAY.

Oh, sostituire la guarnizione della testata del cilindro lì dentro sarà sicuramente una cosa fantastica.

Mi scuso per l'OT.

Perché sostituire la guarnizione della testa del cilindro? La cinghia di distribuzione viene cambiata ogni 300.000 km (a quanto ne so), e comunque, non è necessario rimuovere la guarnizione della testa.

A parte questo: una guarnizione della testata su una VW non dovrebbe diventare difettosa .

Sostituzione filtro abitacolo ogni 180.000 km.

Mi sono sbagliato, evidentemente - ma esiste davvero un modello CR-TDI con intervalli di manutenzione di 300.000 km da poco tempo?

vwSchrauber ha scritto:

Ok, allora mi sono sbagliato - ma esiste davvero un modello CR-TDI con un intervallo di manutenzione di 300.000 km da poco tempo?

Il nostro motore 1.6 CR TDI sull'Octavia 4x4 da 105 CV... Al momento non conosco la sigla del motore.

Non riesco a trovare un Octavia 4x4 con motore 1.6 CR, trovo solo la versione CAYC con trazione anteriore e intervallo di manutenzione di 210.000 km.