Motore a basso regime: sotto le 1800 giri/min.

Avete presente... se per risparmiare carburante mantengo il motore sotto le 1800 giri/min durante la guida in rettilineo, in modo che il turbocompressore non si attivi, consumerei meno carburante (credo ). Ma cosa ne pensa il turbocompressore? È indifferente, oppure questo causa danni a lungo termine?
Grazie .

Ciao,

Cosa?

Da quando, a meno di 1800 giri al minuto, il turbocompressore non si attiva?
Il tuo автомобіль emette davvero zero gas di scarico a quelle velocità?
Allora risparmieresti un'incredibile quantità di gasolio .

Se il turbocompressore "si attiva" (inteso come "entra in funzione") solo a 1800 giri, allora c'è sicuramente qualcosa di rotto nella tua auto. A piena accelerazione in terza marcia, partendo dal minimo, la spinta si avverte già molto prima (nella mia auto, ASV, 81 kW, con un peso di 1240 kg).

Per quanto riguarda i giri del motore... in città raramente supero le 1500 giri, di solito ne uso solo 1200, e cambio marcia al massimo a 2000, ma di solito a 1500.

Cordiali saluti,

Jan.

Anche per me, le cose iniziano a migliorare a partire da 2500. Al di sotto di 2000, non c'è quasi niente, e fino a 2500, ce n'è solo una piccola quantità.

Chip installato + sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) guasto.

Anche nel caso del collega, che lavora anch'egli per l'AFN, è esattamente la stessa situazione.

Saluti,
arne

Arne ha scritto:

Per me, anche io, le cose iniziano a decollare solo a partire da 2500. Fino a 2000 non c'è niente e fino a 2500 c'è solo poco. Chip installato + sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) guasto. Anche nel caso del collega, che lavora per la stessa azienda (AFN), è esattamente la stessa situazione. Saluti, arne

Allora, da voi qualcosa è rotto.

A: L'impression che le persone hanno è molto diversa. B: In effetti, ci sono delle differenze.
Ad esempio, nel mio AMF con chip ***, si sente già una spinta significativa a partire da circa 1600-1700 giri/min, mentre con il chip originale, la potenza si raggiungeva solo a circa 2000 giri/min.
L'AMF di J.Weimann è anch'esso stato modificato (CTK). Di conseguenza, il regime di potenza massima si è spostato verso l'alto, raggiungendo circa 2100 giri/min (questa impressione è confermata anche dai dati letti dalla centralina; posso fornire un link alla curva di coppia se necessario, anche se era già stata discussa in qualche thread).
Tutto questo è anche abbastanza rappresentativo, dato che entrambi abbiamo guidato entrambe le auto in un confronto diretto e abbiamo avuto le stesse impressioni.

Riguardo al caricabatterie "che sta per rompersi":
Accendere il motore prima e accelerare un po' di più fa risparmiare carburante, soprattutto con i motori diesel. Questo non danneggia sicuramente il turbocompressore, anzi, è bene dare un po' più di gas al motore ogni tanto, per evitare che il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione si blocchi nel tempo. L'ho già visto in motori con valvola wastegate: alla fine, la leva si arrugginisce se la pressione di sovralimentazione non raggiunge mai il livello di scarico.

Saluti.

Olaf.

Allora, ho installato una centralina di Wimmer Rennsporttechnik nel mio motore AFN.

Oltre i 1500 giri/minuto, si avverte quella fastidiosa vibrazione. L'unica cosa che mi infastidisce di questo sistema è che, a pieno carico, informa il conducente tramite il sistema di controllo della sovratensione. È una sensazione strana quando passa dalla sovratensione alla pressione di sovralimentazione normale.

Saluti.

Manuel.