Rottura albero trasmissione: problema dopo 1800 km.

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Ho sostituito la puleggia di tensione della cinghia poly V (quella che passa sopra l'alternatore) a febbraio (motore MKB 1Z). Comunque, durante un'escursione con la mia ragazza il fine settimana scorso, la nuova puleggia di tensione era già di nuovo completamente rovinata. E questo dopo soli 1800 km. Qualcuno può dirmi cosa sta succedendo? Di conseguenza, sono andato dal concessionario e mi ha detto che devo sostituire anche il componente su cui è montata la puleggia di tensione, e poi ha parlato di un prezzo di circa 800 €. Può essere possibile??? Sono un po' disorientato su come procedere.
Comunque, sono riuscito a sostituire la puleggia durante il viaggio, quindi ho dovuto pagare solo circa 37 euro per una nuova puleggia, ma non so per quanto tempo durerà. Ah, potrebbe anche essere correlato all'elevato chilometraggio della mia macchina (237.000 km)?

Qualcuno aveva già avuto questo problema in passato. Ricordo che, in quel caso, la console era danneggiata e il servizio audio aveva richiesto o sta richiedendo la sostituzione. Basta fare una ricerca per trovare maggiori informazioni. All'epoca, il problema era rappresentato dai cinghie di trasmissione che si rompevano continuamente.

Saluti, WarLord.

Non sono forse componenti che funzionano in modo semi-automatico?
Potrebbe non essere semplicemente un elemento di fissaggio difettoso la causa?

Ecco alcune foto del mio personaggio, magari possono esservi utili.

http://people.freenet.de/golf-schrauber/Spannrolle/Spannrolle_1Z.html

m;

@dieselmartin

Hai evidentemente effettuato la sostituzione della puleggia di tendimento della cinghia?

Per quale motivo? Il mio motore vibra molto e penso che sia dovuto a questo componente, dato che nel mio 1Z era già molto usurato. Cosa è cambiato per te in merito al cambio di questo pezzo? Sarei molto grato per un breve resoconto della tua esperienza...

La vettura è stata sostituita e la garanzia sui veicoli usati è stata trasferita (con 122.000 km).

Il rumore del veicolo si è notevolmente ridotto, soprattutto a velocità superiori a 140 km/h.

Ho ulteriormente migliorato il sistema per aumentare il divertimento, perché il braccio di leva non esercita una pressione uniforme sulle cinghie, come mi aspettavo, ma si blocca in determinate posizioni.

Inizialmente, ho pensato che, dato che la pinza fosse nuova, il braccio potesse essere bloccato.

Si fa girare benissimo.

Ovviamente, la NUOVA LEVA è già troppo stretta, oppure il suo freno a frizione è troppo rigido (e non è regolabile).

La chiave costa 60 euro.

m;

@dieselmartin

Mi dispiace, non ho ancora capito bene. Vuol dire che quando si sostituisce la puleggia di tensione, bisogna sostituire anche la leva di tensione o l'elemento di tensione? Come faccio a capire se questo componente è rotto? Ho notato solo al momento della sostituzione della puleggia di tensione che sulla leva di tensione c'era molta tensione; infatti, quando ho cercato di rimontare la cinghia a coste, ho dovuto fare molta forza per riuscire a posizionarla. Secondo me, c'è troppa tensione sull'elemento di tensione, ma non ho notato che questo componente si bloccasse come avete descritto. Penso anche che la puleggia di tensione si rompa perché il cuscinetto della puleggia non riesce a sopportare il carico elevato, si surriscalda e si rompe, e poi si danneggia la corona in plastica. Trovo strano, perché questo significherebbe che con l'età della macchina, la tensione dell'elemento di tensione aumenta, o come?

P.S.: La sostituzione del tendicinghia nell'Audi 80 (cabrio) 1Z avviene in modo leggermente diverso. Purtroppo, non ho delle immagini per la documentazione. In ogni caso, ho prima rimosso la carenatura inferiore. Successivamente, è necessario allentare la pompa del servosterzo e si può rimuovere la cinghia. Quindi, si rimuove il supporto del momento che si trova davanti al tendicinghia e, a questo punto, si può rimuovere la cinghia a coste e sostituire il tendicinghia. Il montaggio avviene poi nell'ordine inverso.

Il mio motore vibra molto e penso che sia dovuto a questo componente, dato che nel mio 1Z era già abbastanza usurato. Cosa è cambiato per te in merito, dopo la sostituzione? Sarei molto grato per un breve resoconto della tua esperienza...

Mi dispiace, ma la mia auto ha 240.000 km e ho avuto un'esperienza completamente diversa: questo componente non è 'consumato', anzi, sembra avere troppa tensione! Sei sicuro che le vibrazioni del motore derivino da questo?

Non lo so, a dire il vero. Qualcuno di Bosch mi ha detto una cosa del genere... Quando il motore è in funzione, si vede chiaramente che quella parte vibra. Direi, a occhio e croce, un'ampiezza di circa 1 cm...

Ritengo che 1 cm sia una distanza accettabile per un motore a 1 cilindro (dopotutto, quest'ultimo non ha un sistema di avviamento automatico sull'alternatore).

Il mio ruolo ha fatto molto di più con quella vecchia chiave inglese.

m;


Se avete dei soldi da spendere e volete essere sicuri, allora fate controllare e sostituire il motorino di avviamento (costa circa 90 euro).

m;

Ciao,

Come si collega la vibrazione della cinghia di trasmissione con il funzionamento del motorino di avviamento? Non ho capito bene.
Nel mio modello 1Z, la sostituzione dell'elemento di tensionamento ha quasi eliminato le vibrazioni.