Punto di pressione frizione mobile: ASZ/ERF

Ciao a tutti,

Da qualche settimana ho un problema con il punto di pressione della mia frizione, che si modifica. Al mattino, quando accendo l'auto, la frizione si innesta molto tardi. Se la aziono un paio di volte, torna a funzionare normalmente. Se percorro un tratto autostrada senza usare la frizione, il problema si ripresenta. Per ora, però, la frizione non slitta.

Recentemente, è stato sostituito il liquido dei freni, così come quello dell'idraulica della frizione. E da quel momento in poi, il problema si è manifestato. Potrebbe essere dovuto alla presenza di aria nel sistema? In tal caso, la frizione dovrebbe sgranchirsi in modo più difficoltoso, giusto?

"Beh, io inizierei cercando proprio da lì, Roger... come è successo, esattamente?"
Se dovessi spurgare di nuovo, nelle nostre auto è un'operazione abbastanza rapida, si riesce ad accedere a tutto senza dover smontare mezzo quintale di componenti.

Sarebbe utile spingere il gruppo di raffreddamento (BFK) verso l'alto, dal basso, attraverso il foro di sfiato.

Come dovrebbe essere fatto...

Citazione:

Recentemente, è stato sostituito il liquido dei freni, così come quello dell'idraulica della frizione. E da quel momento in poi, il problema si è manifestato. Potrebbe essere dovuto alla presenza di aria nel sistema?

Non dovrebbe esserci aria all'interno, poiché il sistema si auto-svuota finché è presente una leggera pressione.

Tenderei a pensare che uno dei cilindri si sia danneggiato e che stia perdendo pressione. A volte, il residuo che si accumula nel tempo può mantenere l'impianto sigillato. Se questo residuo viene espulso, potrebbe (ma non necessariamente) verificarsi una perdita in un punto che prima sembrava a posto.

matthiasTDI96 ha scritto:

Beh, Roger, io inizierei cercando proprio da lì... come è successo, esattamente? Se

dovessi spurgare di nuovo, nelle nostre auto è un'operazione abbastanza rapida; occasionalmente, si riesce ad accedere a tutto senza dover smontare mezzo quintale di componenti.

Con un dispositivo di spurgo che allo stesso tempo riempie il sistema. Tuttavia, non ha funzionato molto bene, perché dopo l'operazione ho avuto ancora aria nel circuito dei freni, anche se il pedale del freno era costantemente premuto.

Ma, secondo il BM, non dovrebbe essere un problema.
La teoria di BM riguardo ai depositi potrebbe anche spiegare perché il pedale, dopo un lungo tragitto con la batteria scarica (AB), è diventato improvvisamente difficile }da azionare, come altri hanno già segnalato. Dopo la sostituzione della batteria (BF), questo problema non si è più verificato, anzi, sembra che ora sia diventato leggermente più facile da azionare.

D'altra parte, un cilindro maestro o secondario che presenta perdite causerebbe, a mio parere, un progressivo indebolimento della forza di disinnesto trasmessa tramite il pedale, il che implicherebbe una minore capacità di disaccoppiamento della frizione, giusto?

Beh, dipende da quanto è grave la perdita. Prova a smontare la pompa dell'acqua e controlla innanzitutto lì.

Ho riscontrato lo stesso "fenomeno" sulla mia Golf in due occasioni, entro i primi 15.000 km, e il problema è peggiorato gradualmente.

In entrambi i casi, il problema era dovuto a un cilindro sensore difettoso.

@matthias:

Purtroppo, le viti non sono disponibili per il momento. Inoltre, al momento non ho più accesso al dispositivo di spurgo. Esiste un metodo più semplice per effettuare lo spurgo immediatamente?

Penso anch'io che il problema sia una perdita. Il cilindro della frizione può essere controllato abbastanza facilmente; per farlo, bisogna rimuovere un po' di rivestimento. Riesci a vedere bene il serbatoio del liquido dei freni? È pulito? Controlla se il livello si abbassa. Ti consiglio di controllare rapidamente se ci sono perdite, ci vogliono circa 20 minuti e così hai la certezza, prima che succeda qualcosa.

Quindi, il valore di BF è rimasto esattamente lo stesso da settimane.

Non intendevi forse il distributore?
Quindi, quello sul pedale?

Lo verificherò, ma l'installazione comporta un certo impegno.
LuFi (filtro dell'aria), centralina ABS/ESP, supporto pedali, ecc. Inizierò con un controllo visivo. Secondo i manuali di riparazione, per l'ESP è necessario rimuovere tutti i componenti.

E posso accedere all'albero secondario solo smontando il cambio?
Penso che mi avvicinerò all'acquisto della Scirocco più velocemente di quanto vorrei }.

Per quanto riguarda l'impianto idraulico, sarebbero necessari anche un set di pneumatici estivi (225/45/17) e un kit completo per i freni anteriori. Dopo 120.000 km, le componenti originali sono ormai usurate. Non volevo spendere così tanto. Al momento, non ho la possibilità di riparare la frizione da solo. La riparazione in officina costerà parecchio...

No, intendo proprio il distributore, che si trova nella parte superiore del cambio e può essere smontato. L'ESP e simili non c'entrano nulla. Puoi semplicemente raggiungerlo. In caso di necessità, puoi rimuovere la batteria. Freni per l'asse anteriore? Anche io ho ancora quelli originali. Ma la sostituzione non è così costosa. Mhh, quindi penso che con i lavori di restauro che hai effettuato, otterrai un prezzo migliore al momento della rivendita. E poi diventerà una Golf sportiva?? Attualmente, credo che il mercato per ottenere il prezzo di vendita che desideriamo sia piuttosto stagnante. Il mio concetto per la Golf è quindi: guidare fino al pacchetto di stimolo economico 20 .

matthiasTDI96 ha scritto:

No, intendevo proprio il distributore, che si trova nella parte superiore del cambio e può essere smontato. L'ESP e simili non c'entrano nulla. Puoi semplicemente andarci. In caso di necessità, puoi rimuovere la batteria. Freni per l'asse anteriore? Anche io ho ancora quelli originali. Ma la sostituzione non è così costosa. Mhh, quindi penso che con i lavori di restauro che hai effettuato, otterrai un prezzo migliore quando lo rivenderai. E poi diventerà una Golf sportiva?? Al momento, credo che il mercato per ottenere il prezzo di vendita che desideriamo sia piuttosto stagnante. Il mio concetto per la Golf è: guidarla fino al 20:-)

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Beh,

Una scelta più pratica sarebbe una A3 Sportback. La competizione si giocherà tra questi due modelli. L'A3 ha il vantaggio di essere un modello più maturo, mentre la Scirocco non ha ancora subito il suo primo restyling.

La mia Golf presenta ancora alcuni segni di usura.

- Entrambi i supporti delle porte presentano infiltrazioni d'acqua durante la pioggia.
- La portiera del conducente è allentata in modo tale che, nella parte superiore, tocca leggermente il montante B, causando una leggera abrasione della vernice bianca. Sembra che tocchi durante la guida (!). Quando si chiude, sicuramente non tocca, ma l'abrasione si verifica comunque.
- gli ammortizzatori si stanno ammorbidendo e i gommini di supporto sono usurati.
- l'interruttore del sistema di spegnimento automatico (eFH) sulla porta del conducente non risponde al primo tocco.
- entrambi i freni elettrici posteriori non hanno più il sistema di assorbimento degli urti nella parte inferiore, quindi fanno rumore quando si fermano (è necessario frenare manualmente, il che è fastidioso a causa del contatto difettoso).
- la terza marcia continua a dare problemi quando si inserisce rapidamente.
- l'intera carrozzeria scricchiola e geme sulle strade sconnesse.
- la coppa dell'olio inizia a perdere liquido.

Lo osserverò prima di tutto. Con l'aumento della temperatura esterna, è diventato un po' meglio.

Uhhh, beh, nel mio è ancora tutto ben sigillato e in buone condizioni. Però, fa qualche cigolio, e non ci si può fare molto... a parte comprarne uno nuovo }.