Golf 3 TDI: ricambi e accessori WFS 1Z

Ciao,
Sono nuovo qui, ma ho già letto diverse cose.
Sembra che ci siano alcuni tecnici della Volkswagen qui.

Ora, per quanto riguarda il mio problema:

In una Golf 3 TDI del '94, modello 1Z, è stato installato un motore AFN, e tutto è a posto.
Ora, è necessario leggere i dati WFS con DWA per adattare il MSTG. Questo sta causando dei problemi.
VW non riesce a individuare la centralina WFS con il sistema di diagnostica, e nemmeno altri metodi hanno funzionato. L'installazione di una nuova centralina WFS non ha risolto il problema. Quindi, secondo le informazioni ricevute, c'è un'interruzione nel cablaggio.

Dopo diversi giorni di ricerca, non ci sono novità. Secondo lo schema elettrico, i cavi provenienti dal componente 1551 si collegano a un connettore a 14 pin, ma da lì non ci sono informazioni su dove proseguono.

Non so più cosa fare, non vedo più altre possibilità.

La Volkswagen ha dichiarato che il codice, che probabilmente è stato inserito in fabbrica, non verrà divulgato a causa di possibili manipolazioni.

Qualcuno ha una soluzione? La Volkswagen è in difficoltà, perché non sapeva nemmeno che quel modello fosse già dotato di un sistema WFS.

Spero nel vostro aiuto .

zwerg123

Ciao,

Forse gli specialisti della VW avrebbero dovuto consultare lo schema elettrico del WFS invece di concentrarsi sul cablaggio del 1551 per collegarlo alla presa diagnostica.
In quella zona, è necessario verificare che il cavo del bus di diagnostica sia correttamente collegato e instradato al terminale T6/3 (questo vale per i sistemi WFS separati).
Da quale modello di auto e anno di produzione è stato prodotto il motore AFN? Così si possono fare ricerche più precise...
Cosa è stato sostituito durante la ristrutturazione, in particolare per quanto riguarda l'elettronica?

Per favore, non fraintendere la domanda:
È davvero un'officina autorizzata VAG? In base alle informazioni che hai fornito (non si sa se è installato il sistema WFS, controllo dei cablaggi al numero 1551...), ho seri dubbi (ma questo potrebbe corrispondere alle esperienze condivise nel forum).

Ciao,

Sembra che il connettore T6/3 si riferisca all'unità di controllo WFS standard.

Quello con il sistema DWA ha una capacità di 8 e 12 posizioni.

Nell'schema elettrico di VW, l'immagine non è chiara, quindi non si sa dove si trovino i collegamenti per la diagnostica; ho esaminato tutti gli schemi elettrici.

Il motore proviene da una Golf 3 AFN del 1997. I cablaggi sono identici. Attualmente, il motore funziona con il cambio 1Z MSTG, ma non correttamente.

Il mio problema è capire attraverso quali canali vengono trasmessi i dati diagnostici del sistema WFS.

Cordiali saluti.

zwerg123

P.S.: È possibile richiedere informazioni sull'MSTG e sull'ABS.

Ciao,

Per favore, mi dica il numero di parte del WFS con DWA integrato.

Quindi, la DWA non ha nulla a che fare con la WFS e non è nemmeno diagnosticabile.

Il modulo WFS è un componente aggiuntivo posizionato a destra del volante.


Non vorrai mica dire seriamente che stai alimentando un sistema di iniezione diretta (AFN) con la centralina motore di un 1Z?

Ciao,
Ho dovuto smontare rapidamente la Golf.

Quindi, il numero 1HO 953 233B.

Il sistema WFS è combinato con il sistema DWA.
Tuttavia, il motore AFN è attualmente installato su un cambio automatico 1Z con un sistema di aspirazione modificato.

Ciao,

A quanto ne so, il codice del pezzo 1HO 953 233B corrisponde a quello di un dispositivo di lavaggio parabrezza standard (senza sistema di lavaggio fari).
È installato nel 1Z del 1994, giusto?

Proseguendo:
Avete sostituito solo il motore? Le tubazioni e le centraline (ad eccezione della centralina del motore) sono rimaste invariate?
Sei sicuro di non aver montato una centralina motore (STG) con il codice 1H0 953 257 o simile?
Hai eseguito tu stesso i lavori di ristrutturazione?

Ciao,
Quindi, forse non sono poi così pazzo.

Ho preso direttamente il numero dal reparto WFS-STG.
Il veicolo è dotato di transponder, sistema di allarme antifurto e sistema di gestione delle flotte.
È del 4/1994.

L'ho eseguito io stesso, il restauro/la ristrutturazione.
Non si sono verificati ulteriori problemi, ma secondo i test, l'MSTG risulta bloccato e la configurazione non è corretta.
Ma come posso ottenere il codice del servizio WFS?

All'inizio l'ho fatto funzionare con tutti i componenti del sistema AFN, ma ho riscontrato problemi con i sensori di pressione, quindi ho rimosso i sensori di pressione e ho installato il sistema EUV. Ora funziona bene con il centralina 1Z fino a 2500 giri/min, ma oltre a quella velocità il turbocompressore emette un fischio, probabilmente perché le palette di guida non si ritraggono.

Certo, ho controllato il cablaggio: dal dispositivo 1551 partono quattro cavi: positivo, negativo, grigio/bianco e giallo.
I cavi grigio/bianco e giallo entrano nel connettore a 14 vie situato dietro il quadro elettrico; da lì, escono solo due cavi, uno grigio/bianco e uno giallo, separatamente.
Suppongo che si tratti di MSTG e di ABS.
Il filo giallo non prosegue da nessuna parte: potrebbe essere un problema del cavo?

Immagino già che il WFS non sia diagnosticabile, ma cosa si può fare in questo caso?

P.S.: I sintomi dell'AFN STG possono includere anche caratteristiche di WFS: accensione improvvisa e successiva interruzione.

Ciao,

Mi dispiace, ma ora non capisco più alcune cose.

Quando sei già in officina presso la Volkswagen, perché non hai controllato tu stesso i codici dei ricambi? (Dovrebbe essere una cosa semplice, se si hanno a disposizione tutti gli schemi elettrici).

2. Se il motore AFN funziona con la centralina 1Z, perché non hai mai provato a utilizzare le funzioni di diagnostica del sistema di allarme (DWA) e del sistema di controllo del flusso dell'aria (WFS)? Prova a utilizzare questa funzione per identificare i codici dei ricambi.

3. Il codice di sblocco può essere generato solo da VAG ed è valido solo per un giorno. Per ottenerlo, è necessario dimostrare la legittima proprietà del veicolo. Nient'altro. In questo caso, qualsiasi officina autorizzata può assisterti. Oppure, se nel tuo caso è coinvolta un'officina autorizzata, questa potrebbe anche occuparsene direttamente.

4. Personalmente, non ho molta fiducia nelle officine VAG. Tuttavia, trovare un'officina così incompetente da non sapere nemmeno come è strutturato un bus di diagnostica (come dimostrano i tuoi post), mi sembra improbabile. Basta dare una rapida occhiata alla documentazione (parola chiave: cavo K/L). Ecco perché ho posto la domanda all'inizio del thread.

Come ho detto, sono dell'opinione che il numero che hai pubblicato si riferisca alla DWA. La WFS, come menzionato sopra, ha un numero diverso.
Purtroppo, non conosco altri modelli di centraline (STG) combinate che siano compatibili con il tuo modello di auto e il codice motore (MKB).

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano."

Mi dispiace di averti confuso.

Non lavoro in nessuna officina Volkswagen e, sinceramente, non ne ho una grande opinione.
Pensavo anche io alla questione degli schemi elettrici, ma ho ricevuto degli schemi da un'amica, ma sono inutili, non si capisce niente.

Quali numeri di parte intendi?
Hai già quelli della DWA, altrimenti dovrei ancora trovare quelli del 1Z MSTG e dell'AFN Mstg. Il resto non è stato sostituito.
Funzione di diagnostica del sistema di assistenza alla guida?

Il problema non sarebbe il codice; ho parlato a lungo con un esperto di sistemi WST, ma anche lui non riesce a trovare una soluzione perché non riesce ad accedere al sistema WFS tramite il tester, e quindi non ha altre opzioni.

Volevo capire la disposizione dei pin del WFS, ma oltre ai contatti, sono indicati solo l'alimentazione e il pin per il MSTG, quindi dove dovrebbe essere il cavo di diagnostica?

Sono senza parole.

Sì, è vero, ufficialmente non si possono ottenere quei documenti.

Grazie a te.

zwerg123

Ciao,
Mi correggo: intendi dire che il DWA STG e il WFS sono separati?
Ho visto che lo slot semplice per le schede WFS è occupato sia per configurazioni a 6 vie che a 3 vie.
Dove posso trovare l'errore? Hai qualche consiglio? Sono disposto ad imparare.

Ho ricevuto il numero dal reparto STG, dove si trova il sistema DWA, e mi è stato detto che era combinato.

Posso solo dirti che nemmeno la VW era a conoscenza di questa cosa. Un concessionario aveva ordinato una nuova centralina WFS, ma nessuno sapeva che questo modello ne fosse dotato. Solo a Karlsruhe si è scoperto che questo modello aveva il sistema WFS. Tuttavia, voleva sostituire la grande scatola nera dietro l'interruttore delle luci, quindi dovrebbe essere un sistema integrato.
Probabilmente si trattava di una breve serie di modelli Volkswagen, dopodiché sono stati installati principalmente sistemi Votex.

Arrivederci, zwerg123.

Ciao,

Il dispositivo DWA è installato vicino al montante A, quindi la posizione di installazione è corretta. Più sopra hai scritto che la centralina è a 8 e 12 pin.
Bingo: Questo è esattamente il sistema DWA (senza WFS). Esistono sistemi DWA che hanno un relè di disattivazione per l'avviatore. Ma a quanto pare, questo non è il problema in questo caso (anche se potrebbe essere la ragione per cui pensi di avere un sistema DWA e WFS combinato).

Corretto: La DWA e la WFS sono alloggiate in due contenitori separati.

Configurazione dei pin WFS:
T6/1: Morsetto 15.
T6/2: Motore STG.
T6/3: Distributore di cavi con autodiagnosi.
T6/4: Collegamento di massa.
T6/6: Collegamento di massa.
T3/1: Bobina di lettura dell'antenna.
T3/2: Bobina di lettura dell'antenna.
T3/3: Bobina di lettura per schermo.

Potresti per favore fornirmi la disposizione dei cavi del centralina elettronica (STG) con i connettori a 8 e 12 pin?

Ciao,
Innanzitutto, grazie per il tuo impegno.

Secondo i documenti Volkswagen, a partire da gennaio 1994 è stato introdotto un sistema DWA con WFS.

La disponibilità è:
T12/1 - Relè di interruzione da 1,0 A per motorino di avviamento.
T12/2 0,5 gn. Connessione del cavo di alimentazione al circuito di controllo.
T12/3 1,0 rt/ws a 17 (vedremo dove arriverà).
T12/4 1,0 kg Massa DWA
T12/5: 0,5 ro/gr su T32/9 - Lampada di controllo del sistema di assistenza alla guida (DWA).
T12/6: libero.
T12/7 - Interruttore a contatto turbolento, 0,5 A, contatti normalmente aperti.
T12/8 0,5 br/sw - Connettore a vite alta, piastra relè - Interruttore per...
Illuminazione del bagagliaio.
T12/9 0,5 br/bl - Steckv. ht Relaisplatte - Kontaktsch. Bagagliaio.
T12/10 0,5 gn. Connessione del cavo di alimentazione al circuito di controllo.
t12/11 1,0 rt sig. 91 su PLUS 30.
T12/12 0,5 br/rt auf T4/3 - Kontaktsch. DWA.

T8/1 1,0 sw/ws Indicatore di direzione sinistro.
T8/2 1,0 sw /gn Indicatore di direzione, lato destro.
T8/3: Connettore a vite 1,5, relè ad alta tensione collegato al contatto PLus 15.
T8/4: connettore 1,5 mm, nero/blu, per relè, interruttore di accensione/avviamento, positivo 15.
T8/5: Connettore a vite/a molla da 1,5 mm per clacson.
T8/6 1,5 rt/bl a vista, tasso 91, con premio di 30.
T8/7: Connettore a innesto, pannello relè per MSTG.
T8/8: 0,5 g/cm³ di contenuto di germanio nel catalizzatore. Tuttavia, è ancora possibile utilizzare un sensore lambda (sonda lambda) nei motori TDI 1.0.
ge/gn in aumento di 5.

Non riesco a scoprire altro.

Se ti può essere utile, posso inviarti il piano via email.

A presto.

zwerg123

Ciao,

Se si tratta di un sistema di controllo della trazione (DWA) con sistema di bloccaggio delle ruote (WFS), dove sono i cavi che collegano la bobina del trasmettitore al blocco dello sterzo? Questi cavi sono indispensabili per il funzionamento del sistema WFS.
Secondo le tue informazioni, hai un DWA senza WFS (ti prego di leggere attentamente anche i post precedenti).

Per semplicità, controlla dove conducono i fili della bobina del trasmettitore.

Il breve periodo (come indicato sopra) a cui ti riferivi riguardava il sistema DWA. Questo sistema (con interruzione dell'avviamento) è stato prodotto e installato solo dalinizio del 1994 al settembre 1994. Tuttavia, questo non ha nulla a che fare con il sistema WFS.

Se ho capito bene, lei ha il seguente problema:

Il sistema WFS non può essere raggiunto tramite il bus di diagnostica. Tuttavia, ciò è necessario per adattare il sistema WFS alle specifiche MSTG.

Allora, dovresti controllare dove si trova la WFS e, guardando la disposizione dei connettori dall'alto, verificare se tutti i collegamenti sono corretti.

Con quale prefisso si contatta il servizio WFS (tramite il numero 1551)?

È possibile comunicare con il WFS quando il 1Z STG è installato?
Se sì, qual è il codice del pezzo (che viene visualizzato nel 1551)?

Ciao,

Questo significherebbe che il veicolo ha un sistema WFS separato oppure non ne ha affatto, giusto?

Domani proverò a vedere se riesco a trovare qualcosa.

Secondo le informazioni contenute nella documentazione di VW, il sistema WFS con connettore a 6 pin, di cui hai parlato, dovrebbe essere disponibile a partire da ottobre, quindi probabilmente non è quello.

Ho notato anche la questione della bobina di lettura, ma pensavo che fosse collegata tramite un connettore, dovrò smontare di nuovo il veicolo per controllare.

Mi faccio risentire.

Saluti.

zwerg123

Ho smontato la chiave, quindi c'è un transponder al suo interno.
Mir wurde vom Inhaber erklärt es wurde schon mal ein Schlüssel nachcodiert. AQuindi, effettivamente, si tratta di una WFS.

Sì, nemmeno con il 1Z MSTG riesco a comunicare con il WFS.
Né con il modello 1551, né con un tester Gutmann.

Ho controllato di nuovo gli schemi elettrici, e in nessuno dei modelli è presente la bobina di lettura.
Neanche con quelli più recenti.

Domani, per quanto possibile, seguirò il percorso del filo di lettura per capire da dove proviene, magari questo potrebbe essere utile. Tuttavia, sospetto che il segnale venga deviato attraverso la scatola dei relè.

Hai per caso una bobina di lettura sulla serratura di accensione?

2. Hai visto queste piccole scatole nere (WFS) situate a destra, vicino al piantone dello sterzo?