Welches Fett für Hinterachslager?

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Hallo,

ich muss an meinem Auto die Hinterachslager wechseln, bin gerade dabei die Teile zu bestellen. Dabei habe ich folgende Frage:

VW sieht für den Einbau das Lithium-Schmierfett -G 052 150 A2- vor. Dieses gibt es aber nur in der 180g-Tube für stolze 24 € (das ist ja mehr als für ein Lager selbst...). Hat jemand Erfahrungen, ob man auch ein anderes Schmiermittel (Kupferpaste o.ä.) verwenden kann? Oder kommt es dann zu Problemen/Geräuschen?

mfg Stefan

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Hallo,

nimm einfach ein gescheites Lithium-Schmierfett aus dem Fachhandel. Denke da dürftest Du eine ganze Kartusche bekommen, die für die nächsten Jahre reicht.

Viele Grüße, Rainer

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oder frag einer Freien Werksatt die dir gegen Kafeekasse bissl was davon abgeben in kleinen behälter Öa

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Danke euch für die Antworten.

Wenn also keine besonderen Anforderungen an dieses Fett gestellt werden, werd ich wohl günstigeres ausm Zubehör nehmen!

Gruß Stefan

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es soll nicht irgend ein sondern Lithiumseifenfett sein, das ist beständiger gegen Wasser, die 02 ist die Konsistenz also "wabbelig" weich

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Habe ich frueher mit Graphitfett was verkehrt gemacht?

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Hutfahrer ha scritto:

Habe ich frueher mit Graphitfett was verkehrt gemacht?

nein im Gleichlaufgelenk ist ja auch welches, die Notlaufeigenschaften sind besser.
Ob die Wasserresistenz gleich gut ist ? Steht auf der Kartusche welche Art drin ist.
Kalium- Lithium- manchmal auch nur Wälzlagerfett.
Die nicht zu feste Lagervorspannung ist entscheidender für die Lebensdauer.
Lieber etwas lose als zu Fest! Aber heute wird ja fast nichts mehr eingestellt..

die Kartusche kostet max 5 .- Wenns nicht ein Teflon-Fett ist

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Na immerhin! Auf meiner Fettdose steht wenigstens "waterproof" drauf!

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water resistent wäre in diesem Fall sicher optimaler....aber ich glaube auch nicht das du da was grob falsch gemacht hast. WIrd nun ein Langzeitversuch über den du zu berichten hast

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Handelte sich um den Suzuki Ignis 1.3 16 V meiner Freundin. Bei einem Radlager ging unbemerkt die Staubkappe verloren und das blieb auch laenger unbemerkt. Da das Lager noch gesund klang und kein fuehlbares Spiel aufwies habe ich es ausgewaschen, neu gefettet und eine neue Staubschutzkappe draufgesteckt. Das war bei km-Stand ~45 Tkm, inzwischen stehen 112 Tkm auf dem Zaehler. Eine HU deckte auch keine Defekte dieses Lagers auf. Ich gehe also davon aus, dass es weitgehend folgenlos blieb.

Genommen habe ich "Waterproof Graphite Bearing Grease" von Q8. Davon habe ich noch eine grosse Dose.

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Was machen denn Eure Prüfer bei der HU. Hier am Land geht meal einer grob unter dem Auto durch, ein defektes Lager am Rad würde der niemals bemerken wenn es nicht gerade am Glühen wäre.

Na ich denke dein Fett hat sich als würdig erwiesen.

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Wer in die Hoehle des Loewen faehrt, der bekommt auf der Achsverbiegemaschine die Achsen verbogen. Korrekt untersucht versagen dort aber manche Neuwagen bereits. Spiel in Gummi-Metall-Lagern oder Radlagern, eingerissene Gummibloecke der Motor- oder Achslager, Lagerspiel in Domlagern, Lenkgetriebe oder anderen Lenkungsteilen.

Ein bekannter Pruefer einer Organisation mit fuenf Buchstaben fuhr einen fast nagelneuen Citroen C3 durch die HU-Prozedur. Der fiel mit nur 1900 km auf dem Tacho mit Pauken und Trompeten durch! Bremswerte arg ungleichmaessig, Spiel in Lenkgetriebe und Spurstangen sowie ab Werk bereits eingerissene Motorlager. Die Gummilager waren steinhart, daher hatte es den Gummikoerper bereits vom Metallkorb gerissen. Mit dem Spiel im Lenkgetriebe waere nach 3 Jahren keine HU mehr zu bestehen. Die Spurstangenkoepfe waeren zuvor aber gewiss bereits gewechselt worden. Der C3 fuhr sich uebrigens unauffaellig, kein Poltern oder Klappern war vernehmbar. Die hohen und weichen Reifenflanken der Serienbereifung kaschierten die Defizite der Lenkung dabei perfekt.

Mit der Begutachtung fuhr des C3 durch einen Kollegen stellte er das Fahrzeug beim liefernden Haendler auf den Hof. Die Nachbesserung inklusive Leihfahrzeug war dann kein Problem mehr, es wurde alles behoben. Nun bekam der C3 unlaengst seine erste echte HU und bestand sie: "Ihr Fahrzeug ist frei von erkennbaren Maengeln." Abgesehen davon ist dieser C3 in seinen ersten drei Lebensjahren bedingungslos zuverlaessig gewesen. Trotzdem der C3 teilweise zu den Sorgenkindern des Citroen-Sortiments gehoerte, erlaubte sich dieser keine Ausfaelle.

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Graphit hat in einem Wälzlager eigentlich nichts zu suchen.
Wasserfest ist nicht verkehrt aber wichtiger wäre temperaturbeständigkeit weil das Lager ja über die Bremstrommel (ich vermute) deutlich über Zimmertemperatur betrieben werden kann.

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hitzebeständig bis 140 'C ist nicht schlecht.