Cuscinetti assali posteriori: 2 o 4?

Ciao,

Il mio fuoristrada ha 211.000 km al contachilometri ed ha più di 10 anni.
Già quasi 2 anni fa, il TÜV aveva sollevato delle osservazioni riguardo ai supporti dell'assale posteriore, ovvero i supporti in gomma e metallo del corpo dell'assale.

La versione G3 del collega è un po' più vecchia e ora necessitava anche di nuove [componenti/pezzi].

Nel catalogo, la versione con 4 cuscinetti è indicata a 31 EUR, mentre la Golf3 e la Vento normali, con 2 cuscinetti, sono anch'esse a 31 EUR, ma con numeri di parte diversi.

Come può essere possibile? Qual è la differenza con la versione "Variant"?

Due anni fa, la Volkswagen si è mostrata piuttosto riluttante quando si è trattato di sostituire un componente, dicendo: "Bisogna togliere l'asse, estrarre i cuscinetti e pressare...". Ma con 4 pezzi, dovrebbero semplicemente incastrarsi insieme, senza bisogno di pressare nulla!

Chi me lo spiegherà?

Grazie.
m;

Ciao.

Sì, effettivamente, nella versione 4 sono installati dei supporti specifici. Sono anche più facili da sostituire rispetto a quelli della Golf normale. L'operazione può essere eseguita senza bisogno di attrezzature speciali. Di solito, quando cambio qualcosa, lascio l'asse al suo posto.


Ciao Cosi.

Potresti descrivere più dettagliatamente l'espansione?

Lascerò gli ammortizzatori montati.
Svitate le due viti più grandi e fissate l'asse con del filo.

Come faccio a togliere le etichette?
Ti stai grattando? Con le dita? Martellare?

Poi metti quelle nuove e alza di nuovo l'asse - avvitalo bene - e così è fatto?

Grazie.

m;

Ciao.

Come detto, di solito ho lasciato l'asse appoggiato agli ammortizzatori e l'ho sostenuto al centro con un cric per il cambio. Poi, ho rimosso la vite che lo blocca. Successivamente, è meglio usare un punzone per estrarre la sede esterna e, da fuori, rimuovere la sede interna con un punzone. Avere due persone durante un'attività fisica che coinvolge movimenti ripetuti è logicamente vantaggioso per stabilizzare il corpo e contrastare i movimenti oscillatori.


La stessa cosa vale per i supporti, nel caso in cui si estrae l'asse. In questo modo, è più facile maneggiarli. Il problema è che, spesso, le viti a brugola sono incastrate nel corpo principale del sistema di controllo della pressione, e quindi devono essere forate per essere rimosse. Ecco perché, di solito, preferisco la versione in cui l'asse è già installato.


Ciao Cosi.

Ciao!
Allora, ho sostituito proprio i cuscinetti di cui si parlava 14 giorni fa a causa di un rumore proveniente dall'assale posteriore della Polo. È stato un lavoro maledetto. Come già detto, i vecchi cuscinetti sono estremamente difficili da rimuovere e richiedono molta forza. Alla fine, li ho dovuti tagliare. Tutto questo con l'asse completamente esteso!
L'installazione è possibile solo con una pressa! Inoltre, i nuovi cuscinetti non sono più di tipo gomma-metallo, ma hanno un rivestimento in plastica. Assolutamente, non si può fare niente di impulsivo!
Il problema che ho riscontrato è che in 3 concessionarie diverse!!! lo strumento per inserire i bulloni era difettoso (l'ho visto di persona) e che l'ATU accettava solo materiali acquistati presso di loro. Finalmente, il quarto concessionario Volkswagen mi ha fatto pagare 25 euro per le due guarnizioni.
Quindi, è meglio chiedere in anticipo se lo strumento è disponibile E in buone condizioni!


LG.
Dirk.

HEHE, conosco anche quel tipo di lavoro. L'ho già fatto due volte... sono davvero terribili, questi supporti in gomma.

Con le presse, bisogna fare molta attenzione. Qualcuno ha già avuto problemi con l'alloggiamento del cuscinetto, che si è staccato dal corpo dell'asse?

E normalmente, dopo il lavoro, è previsto un controllo delle misure.
Poi arriva il problema numero 2... Le barre di sterzo delle auto più vecchie sono arrugginite.

Barre di sterzo? Sull'asse posteriore???? Non con il polo...

LG.
Dirk.

Ciao!
Anche molto utili in questi casi sono: un potente asciugacapelli e una sega a nastro, soprattutto quando i cuscinetti sono molto bloccati. Con l'asciugacapelli, riscaldare la gomma per tutto il tempo necessario finché non è possibile estrarre il cuscinetto (attenzione, puzza ), quindi far passare la lama della sega attraverso il cuscinetto, fissarla e segare delicatamente il cuscinetto finché non si raggiunge il corpo dell'albero o, eventualmente, il braccio di sospensione o dove si trova questo coso, dopodiché si può rimuovere molto facilmente. Per facilitare l'inserimento, si potrebbe acquistare una barra filettata M10 o M12 e costruirci sopra uno strumento di inserimento. Inoltre, sarebbe utile applicare un po' di spray al teflon o un prodotto simile sulla parte esterna del nuovo cuscinetto, in modo da renderne l'inserimento ancora più facile.
Saluti,
Dominique.

brezelmann01 ha scritto:

Batte sterzanti? Sull'asse posteriore???? Non con il polo...

Anche per la variante G3 , Steffarn sostiene, come ha scritto, che dopo una sostituzione, si dovrebbe eseguire un controllo della geometria dell'asse. Allora, bisogna allentare le barre di sterzo anteriori...

Anche per la variante G3 , Steffarn sostiene, come ha scritto, che dopo una sostituzione, si dovrebbe eseguire un controllo della geometria dell'asse. Allora, bisogna allentare le barre di sterzo anteriori...

Hmm... mi piacerebbe approfondire il motivo per cui questo fenomeno si verifica negli assali anteriori delle Audi A4 pre-restyling o nelle Golf III. Certo, l'assale posteriore è sempre il punto di riferimento per la geometria delle sospensioni, quindi se una regolazione è stata eseguita in precedenza con componenti molto usurati, potrebbe essere che l'assale anteriore non sia corretto. Ma altrimenti, non riesco proprio a capire perché si dovrebbe regolare convergenza e campanatura sull'assale anteriore a causa dei gommini dell'assale posteriore. Naturalmente, la situazione è diversa per i supporti dei bracci di sospensione, in quanto, dopo la sostituzione, lo sterzo potrebbe facilmente diventare storto.
Saluti,
Dominique.

D. Kurz ha scritto:

Hmm... mi piacerebbe approfondire il motivo per cui questo si verifica nei modelli A4 con trazione anteriore prodotti prima del restyling, o nel Golf III. Certo, l'asse posteriore è sempre il punto di riferimento per una verifica dell'assetto, il che significa che, se in precedenza è stata eseguita una verifica con cuscinetti estremamente usurati, potrebbe essere che l'asse anteriore non sia corretto.

Esattamente per questo motivo. I nuovi gommini non riprenderanno al 100% i valori dell'ultima convergenza. Inoltre, sui miei GIII, questi componenti sembrano ancora un po' attorcigliati. E poi, per me, valgono quei 50,00 euro. I pneumatici costano di più.

Non voglio dire che l'approccio sia assolutamente necessario, ma che la verifica sia utile.

@ brezel e Steffarn

Pensate che mi riferisca alla versione a due compartimenti o ai semplici contenitori per bevande?

Devo "solo" comprimere la metà del percorso... è più facile?

m;

Ciao.

Sembra che nessuno di voi mi creda quando dico che non è necessario premere il pedale sul Variant...


Ciao Cosi.

Lo pensavo anch'io, Cosi.

Poiché le storie horror sopra descritte sembrano riferirsi ai sistemi a singolo punto di fissaggio tipici degli assi "normali".

m;

Sì, nel mio caso si trattava dei cuscinetti a sezione unica. Quindi, all'esterno c'è il contenitore in metallo o plastica, a cui è incollato il componente in gomma con il raccordo metallico...
Allora, sembra che le cose si stiano semplificando per te, fortunato .

Ecco i supporti per il modello Variant (station wagon) della Golf 3/4 e quelli per la Golf 3 normale.