Grasso per cuscinetti assali: quale scegliere?

Ciao,

Devo sostituire i supporti dell'assale posteriore della mia auto e sto per ordinare i pezzi. A questo proposito, ho una domanda:

Volkswagen raccomanda per l'installazione il grasso al litio - G 052 150 A2 -. Tuttavia, questo è disponibile solo in una confezione da 180 grammi a un prezzo di ben 24 € (il che è più del costo di un cuscinetto stesso...). Qualcuno ha esperienza con l'utilizzo di altri tipi di lubrificanti (pasta di rame, ecc.)? Oppure si potrebbero verificare problemi o rumori?

Cordiali saluti,
Stefan.

Ciao,

Utilizza semplicemente un grasso al litio di buona qualità acquistato in un negozio specializzato. Probabilmente potrai acquistare una cartuccia intera che ti durerà per i prossimi anni.

Cordiali saluti, Rainer.

Oppure chiedi a un'officina locale se ti può dare un po' di quello che serve per la riparazione, magari in piccoli contenitori, in cambio di qualcosa.

Grazie a tutti per le risposte.

Se quindi non ci sono particolari requisiti per questo tipo di grasso, probabilmente opterò per una soluzione più economica offerta come accessorio.

Saluti, Stefan.

Deve essere un grasso a base di saponi di litio, che è più resistente all'acqua; il numero 02 indica la consistenza, quindi "morbida" e gelatinosa.

Ho sbagliato qualcosa in passato usando il grasso al grafite?

Hutfahrer ha scritto:

Ho sbagliato qualcosa usando la pasta di grafite in passato?

No, nel giunto cardanico c'è comunque un certo grado di flessibilità, e le caratteristiche di funzionamento sono migliori.
La resistenza all'acqua è la stessa? Il tipo di prodotto contenuto è indicato sull'etichetta della confezione.
Grasso al litio, a volte anche solo grasso per cuscinetti.
La pre-tensione di stoccaggio non troppo elevata è fondamentale per la durata.
Meglio un po' largo che troppo stretto! Ma oggi, a quanto pare, non si trovano quasi più capi di abbigliamento della taglia giusta.

La cartuccia costa al massimo 5 euro, a meno che non si tratti di un grasso in teflon.

Beh, almeno! Sulla mia confezione di crema solare c'è scritto "waterproof"!

In questo caso, una resistenza all'acqua sarebbe sicuramente più ottimale... ma non credo che tu abbia fatto qualcosa di grossolanamente sbagliato. Ora inizierà un test a lungo termine di cui dovrai riferire .

Si tratta della Suzuki Ignis 1.3 16V della mia amica. Durante un controllo del cuscinetto ruota, la protezione antipolvere si è persa senza che me ne accorgessi, e questo è rimasto inosservato per un po' di tempo. Dato che il cuscinetto sembrava ancora funzionare bene e non presentava gioco percepibile, l'ho pulito, ingrassato e ho applicato una nuova protezione antipolvere. Questo è successo a circa 45.000 km, ora ne ha 112.000. Una revisione tecnica (TÜV) non ha rilevato difetti in questo cuscinetto. Pertanto, ritengo che l'incidente sia rimasto sostanzialmente senza conseguenze.

Ho preso la "Waterproof Graphite Bearing Grease" di Q8. Ne ho ancora una grande confezione.

Cosa fanno esattamente i vostri ispettori durante la revisione tecnica? Qui in campagna, uno di loro passa grossolanamente sotto l'auto; non si accorgerebbe mai di un cuscinetto difettoso nella ruota, a meno che non stia letteralmente fumando.

Beh, penso che il tuo grasso si sia dimostrato valido.

Chi guida nella "tana del leone" rischia che gli assi vengano piegati sulla macchina per la curvatura degli assi. Tuttavia, un'analisi accurata rivela che alcuni veicoli nuovi presentano già dei difetti. Questi possono manifestarsi come giochi nei supporti in gomma e metallo o nei cuscinetti delle ruote, rotture nei blocchi di gomma dei supporti motore o degli assali, giochi nei supporti della sospensione, nel sistema di sterzo o in altre componenti dello sterzo.

Un noto revisore di un'organizzazione con cinque lettere ha sottoposto una quasi nuova Citroen C3 alla revisione tecnica. L'auto, con soli 1900 km sul contachilometri, è stata respinta senza appello! I valori dei freni erano estremamente disomogenei, c'era gioco nel sistema di sterzo e nelle barre stabilizzatrici, e i supporti motore presentavano già delle crepe dalla fabbrica. Le guarnizioni in gomma erano diventate rigide come pietra, tanto che il corpo in gomma si era già staccato dal supporto metallico. Con quel gioco nello sterzo, dopo 3 anni non sarebbe più stata possibile la revisione tecnica. Tuttavia, le cuffie delle barre stabilizzatrici erano state sicuramente sostituite in precedenza. La C3, tra l'altro, si guidava senza problemi, non si sentivano rumori o scricchiolii. I fianchi alti e morbidi degli pneumatici di serie mascheravano perfettamente i difetti dello sterzo.

Grazie a una valutazione effettuata da un collega, il proprietario ha portato la vettura C3 presso il concessionario che l'aveva fornita. La correzione dei difetti, comprensiva di un'auto sostitutiva, non ha rappresentato alcun problema e tutto è stato risolto. Recentemente, la C3 ha superato brillantemente la prima revisione tecnica: "Il vostro veicolo è privo di difetti evidenti". Inoltre, questa C3 si è dimostrata inequivocabilmente affidabile nei suoi primi tre anni di vita. Nonostante il fatto che la C3 fosse considerata, in parte, una delle vetture più problematiche della gamma Citroen, non ha mai dato adito a guasti.

Il grafite non dovrebbe essere presente in un cuscinetto a rulli.
La resistenza all'acqua è un vantaggio, ma sarebbe più importante la resistenza alle alte temperature, perché il cuscinetto, presumibilmente posizionato sopra il tamburo del freno, potrebbe funzionare a temperature ben superiori alla temperatura ambiente.

Resistente al calore fino a 140 °C, non è male.