Sostituzione iniettori V6: guida e prezzi

Errore:
La mia Passat V6 4Motion (targa BDH) aveva una scarsa potenza del motore e un consumo eccessivo. Recentemente ho deciso di controllare, e leggendo i valori misurati (confronto delle quantità), ho rilevato notevoli variazioni. Curiosamente, riuscivo a visualizzare solo 5 cilindri, uno mancava. Le variazioni erano più accentuate con temperature elevate rispetto a quelle basse.
Dopo aver sostituito gli iniettori, li ho testati e ho scoperto che si aprono a circa 30-40 bar di pressione, con un movimento dell'ago che avviene addirittura a circa 70 bar (normalmente intorno ai 180 bar).

Ora voglio cambiare gli ugelli...
Ecco la mia domanda:

Se dovessi farle riparare (ad esempio da Bosch), mi sostituirebbero gli iniettori, li regolerebbero e li pulirebbero.
Se acquisto un kit di tuning e lo monto io stesso, regolandolo secondo le mie preferenze.
Non riesco a pulirle/risciacquarle. È davvero utile farlo, oppure posso semplicemente lasciar perdere e sostituirle con delle nuove?

Quanto costerebbe montare nuove lampadine (tuning)? Non ne ho ancora trovate di adatte qui dentro.
Devo modificare la mappatura per ottenere un aumento di potenza?
Sono altrettanto resistenti degli originali?

Forse qualcuno può aiutarmi e dirmi se questa modifica è effettivamente utile.

Cordiali saluti.

acuransx ha scritto:

Se dovessi farle riparare (ad esempio da Bosch), cambierebbero le testine degli iniettori, farebbero tutte le regolazioni necessarie e le pulirebbero anche.

Se lo commissioni in questo modo, sì.

acuransx ha scritto:

Se compro un kit di tuning e lo assembla (regola) io stesso, ma non posso pulirlo/rinovarlo internamente, ha senso farlo o si può semplicemente evitare, sostituendo le testine con quelle nuove...?

Quando si acquistano nuovi iniettori, di solito sono puliti. Se si presta attenzione alla pulizia durante lo smontaggio, non è necessario effettuare alcuna operazione di pulizia.

acuransx ha scritto:

E devo modificare la mappatura per ottenere un aumento di potenza?

Per sfruttare appieno le sue potenzialità, sì.

acuransx ha scritto:

Sono altrettanto resistenti degli originali?

Se comprassi qualcosa di prodotto localmente e non un prodotto cinese di scarsa qualità, sì.

Con il motore V6 TDI, tutto è diverso: normalmente non si possono regolare, Rainer aveva un trucco per farlo, ma ora non lo offre più. 180 bar è sbagliato, 230 bar è corretto.
Vengono visualizzate solo 5 ugelli perché questi valori sono relativi al secondo ugello, che quindi avrebbe sempre un valore di 0,00 mg per iniezione.

Certo, ecco la traduzione:

"Nel manuale della pompa (ESI), sono indicati i valori di 180-190/160 bar. Come fai a ottenere un valore di 230 bar?"
Essendo così, erano a posto, ad eccezione del problema con le spine.

Come mai i valori lì non corrispondono?

Vengono visualizzate solo 5 ugelli perché questi valori sono relativi al secondo ugello, che quindi avrebbe sempre un valore di 0,00 mg per iniezione?
Non capisco bene.

acuransx ha scritto:

Quindi, secondo le specifiche tecniche (ESI), il valore è di 180-190/160 bar. Come fai a ottenere un valore di 230 bar? Essendo così, erano a posto, ad eccezione del problema con le spine. Solo come mai i valori lì non corrispondono?

Potrebbe essere che Christians abbia cercato un modello automatico, mentre tu hai una versione con cambio manuale. Nei modelli automatici, la pressione è spesso impostata più alta per continuare a rispettare le normative sulle emissioni del motore.

acuransx ha scritto:

Vengono visualizzate solo 5 ugelli perché questi valori sono relativi alla seconda ugello, che quindi avrebbe sempre 0,00 mg/iniezione???????????? NON CAPISCO BENIAMO

Si tratta di un confronto quantitativo. Per effettuare un confronto, è necessario avere un punto di riferimento. In questo caso, viene utilizzata la seconda ugello come punto di riferimento e tutte le altre vengono confrontate con essa.

Se non l'hai ancora capito adesso, non so cosa dire.

Finora ho capito questo..., ma non capisco il significato della misurazione.

Se tutte le ugelli sono rotte (anche la seconda), e se si presume che la seconda ugello sia bloccata in posizione zero, allora anche gli altri valori non saranno corretti.
Beh, penso che sia comunque salsiccia, a causa della quantità. Se si aprono solo a 240 gradi, non è corretto... Inoltre, sono state tolte dalla confezione.

Sì, ho un interruttore, quindi il valore è già corretto: 180-190 bar.

Ora devo solo trovare velocemente delle nuove cartucce da qualche parte.

Citazione:

Sì, ho un interruttore, quindi il valore è già corretto: 180-190 bar.

No.

Hai controllato forse con un altro codice motore (MKB) per il V6 TDI a causa del problema di pressione?

Lo scopo della misurazione è quello di individuare eventuali difetti nelle singole ugelli. Ovviamente, esistono anche casi in cui tutto sembra a posto, ma in realtà c'è un problema. Tuttavia, questi tipi di errori sono rari e possono verificarsi ovunque.

Qual è la pressione corretta in questo caso?

No, eri già nella sezione giusta..., è scritto uguale dappertutto, quindi le affermazioni che trovo qui mi fanno un po' riflettere...

Per quanto riguarda il confronto delle quantità, quando si effettuano confronti, i valori dovrebbero essere approssimativamente uguali. Nel caso specifico, i valori variavano da -2,8 a +2,8, mentre il valore di riferimento è +/- 1,5.

Beh, anche i prezzi sono molto diversi, ma qual è quello giusto?

Cordiali saluti.

Vedi, l'intervento di misurazione ha avuto un senso. Anche io non conosco la pressione corretta, non ho informazioni così dettagliate sul motore V6.

Beh, io ho semplicemente controllato sul sito dell'Esi...
Curiosamente, ho notato che controllando in diversi punti, la pressione è sempre la stessa, indipendentemente dal codice motore. Mi sono accorto di questa cosa solo ora.

Forse qualcuno sa ancora qual è la pressione corretta.

Potresti anche controllare direttamente sull'iniettore per vedere se c'è scritto qualcosa. Sul motore 1.9 TDI è indicato, ma non so se lo è anche sul V6.

Purtroppo, non c'è niente scritto su di esso...
Vediamo un po'...

220, 230 o 231 bar, come già scritto sopra!

E il valore di 160 bar indicato come "limite di usura" o qualsiasi altra cosa sia specificato sopra è decisamente troppo alto e rende il prodotto inutilizzabile.

Secondo le informazioni fornite da Bosch... come indicato sopra. L'ESI-Tronic è un prodotto Bosch, giusto?
C'è scritto "180-190/160 bar", non scherzo, l'ho ricontrollato adesso e questa informazione compare in quasi tutti i codici motore.

Va bene, allora li imposteremo a 220-230.

Quando si utilizzano ugelli di dimensioni maggiori, è necessario regolare la pressione in modo diverso o rimane la stessa?

Cordiali saluti.

acuransx ha scritto:

Se si utilizzano ugelli più grandi, è necessario applicare una pressione diversa o la pressione rimane la stessa?

Se non si eccede troppo con le dimensioni, è possibile farle installare come parte della serie. Credo però che non esistano modelli così grandi specificamente per il motore V6.