Controllo ruota dentata albero motore

Ciao.

Vorrei sapere come si può verificare, nel modo più semplice possibile, cosa sta succedendo in caso di sospetto di un albero motore con l'ingranaggio della cinghia dei servizi ruotato (il vecchio problema del modello 1Z).
Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, senza interpretazioni basate su misurazioni dell'inizio dell'iniezione (dove potrebbe interferire anche il sensore di posizione dell'albero motore), rimozione del coperchio delle valvole, ecc."

Se il perno di fissaggio della pompa sull'albero motore non si adatta più, potrebbe teoricamente essere dovuto anche a una cinghia montata in modo errato (si sa mai, chi c'era prima).

Se il movimento della ruota è già allentato, con la copertura della cinghia di distribuzione rimossa e l'ingranaggio inserito, si dovrebbe poter osservare come la puleggia dell'albero a camme e quella della pompa si muovono con un ritardo durante il movimento avanti e indietro, oppure come vengono spinte avanti e indietro dalle molle delle valvole e dall'albero a camme.

Se il pedale dei freni è difficile da premere, potrebbe essere che la centralina del motore funzioni ancora correttamente, anche se nel funzionamento si sposta continuamente.
Allora, si dovrebbe poter agire con cautela utilizzando una chiave a brugola, ad esempio, sul puleggio della pompa, per verificare la presenza di un gioco eccessivo, senza che l'albero motore giri contemporaneamente; oppure, è impossibile farlo nella pratica a causa del rischio di sovraccarico della cinghia o del cuscinetto della pompa?

Ciao,

...forse si potrebbe approfondire ulteriormente questo argomento:

Quali codici ICD sono generalmente associati al problema dell'ingranaggio del motore?
Il problema è stato risolto durante la fase di costruzione di ciascun modello specifico (ad esempio, sostituendo una vite)? In caso affermativo, quando?

Questa domanda non è nuova, ma non è mai stata affrontata in modo chiaro e sistematico.

Ci sono alcuni esperti qui, come Michael II, che sembrano essere in grado di analizzare e risolvere anche le domande più dettagliate e complesse!

(Sono particolarmente interessato all'AAT, anno di produzione 11/93).

Ciao a tutti,

Penso che con questi test (ad esempio, inserendo la marcia, facendo muovere la cinghia di distribuzione, ecc.) non si abbia alcuna possibilità di individuare un problema del genere.

Forza = Massa x Accelerazione.

Calcolando la forza trasmessa dall'albero motore alla ruota dell'albero motore, ad esempio quando il motore, durante l'inserimento della frizione, aumenta rapidamente da 850 a 2000 giri al minuto, questo non è paragonabile a un movimento avanti e indietro! Se la ruota fosse mobile durante questi test, il motore si spegnerebbe immediatamente con il minimo aumento di giri. Inoltre, è difficile immaginare che la ruota oscilli semplicemente avanti e indietro al minimo (anche se le masse sono distribuite in modo non uniforme tra gli ammortizzatori e il volano)... non durerebbe a lungo!

Normalmente, la forza non viene trasmessa tramite la vite, ma attraverso le superfici di contatto tra la ruota e l'albero motore. Se, per qualche motivo, la vite non è serrata con la coppia richiesta (ad esempio, a causa di dilatazione), solo un'accelerazione improvvisa dovuta a un aumento repentino di giri (l'albero a camme, l'albero intermedio, l'ESP, il generatore, ecc. vengono accelerati -> forze) può generare una forza sufficientemente grande da superare la capacità di trasmissione delle superfici di contatto, costringendo la vite a trasmettere una parte della forza. L'area di contatto tra la vite e la ruota dell'albero motore è estremamente piccola, il che provoca un movimento infinitesimale della ruota dell'albero motore sull'albero motore in senso antiorario. Se si continua a utilizzare questo sistema per un po' di tempo e la vite non si rompe, l'anticipo di iniezione si sposta gradualmente verso valori più tardi ad ogni maggiore accelerazione del motore!

Ora sorge spontaneamente la domanda: perché ciò provoca danni all'area di installazione? Una leggera rotazione non sarebbe sicuramente un problema! Quindi, la distribuzione irregolare della massa sull'albero motore, nel momento dell'accelerazione, causerà uno "scatto" che si trasmette all'estremità dell'albero motore.

Si tratta di una considerazione teorica!! Correggimi se ho commesso un errore di ragionamento .

Saluti, Christian.

ulf ha scritto:

Allora, si dovrebbe poter agire con cautela utilizzando una chiave a brugola, ad esempio, sul pignone della pompa, per verificare se c'è un gioco eccessivo, senza che l'albero motore giri – oppure, nella pratica, non è possibile farlo a causa del rischio di sovraccarico della cinghia o del cuscinetto della pompa?

Ciao Ulf,

allora, il cuscinetto della pompa non è un problema, ma la cinghia di distribuzione! Anche se questa sopporta delle buone forze di trazione, la forza necessaria per muovere l'albero motore di un piccolo tratto tramite la cinghia di distribuzione è enorme! La "leva" che si ottiene con la piccola puleggia dell'albero motore è quasi trascurabile, il che richiederebbe forze enormi per un movimento minimo. L'ho provata una volta sul mio vecchio TD prima della sostituzione della cinghia di distribuzione -> ha fatto un rumore continuo... con la cinghia di distribuzione non sarei più riuscito ad andare avanti .

Saluti, Christian.