Ronzini e oscillazioni: cause e soluzioni

Ciao,

Avendo già descritto il mio problema nella sezione di supporto tecnico generale e non avendo ancora ricevuto risposte, provo a esporlo di nuovo qui.

Non ho capito.

Audi A4 Avant del 1999, motore AFN, con circa 140.000 km.

Seguente problema.

Quando accelero, in terza e quarta marcia avverto un leggero sobbalzo o un'accelerazione irregolare tra i 1600 e i 2000 giri. Nelle due marce inferiori non si nota nulla, e in quinta marcia solo molto leggermente. Nelle altre fasce di giri non si percepisce nulla. Curiosamente, questo sobbalzo si manifesta più intensamente quando si usa una pressione parziale sull'acceleratore, rispetto a quando si preme completamente l'acceleratore, nel qual caso si nota appena.

Cosa ho fatto finora.

- Memoria degli errori letta, non sono stati rilevati errori.

- Il sensore di massa dell'aria (LMM) è stato pulito. Il mio predecessore ha installato un LMM Pierburg, che credo sia originale, mentre prima c'era probabilmente un Bosch. Questo sensore è installato da circa 70.000 km.

- Ho verificato il funzionamento dell'asta del miscelatore, ma devo precisare che l'ho collegata al corpo farfallato tramite un tubo di depressione che era costantemente sotto vuoto. Circa il 90% del percorso ha funzionato alla stessa velocità, mentre alla fine è stato un po' più lento. Tuttavia, non ho riscontrato alcun problema di scatti o irregolarità.
L'ho ripetuto circa 100 volte.

- Ho notato anche che il serbatoio del vuoto, subito dopo la valvola magnetica, sembra un po' allentato, non so se questo possa influire sul funzionamento.

-Elettrovalvola controllata tramite VAG-COM -> la leva del sistema di sovralimentazione variabile (VTG) si è spostata su e giù.

- Filtro dell'aria pulito.

È probabile che la mia auto abbia un volano a doppia massa, e potrebbe essere dovuto a questo.

L'auto viene utilizzata principalmente su strade di campagna, percorrendo circa 55 km al giorno.

AGR è finito.

Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su cosa posso fare per risolvere questo problema?


Saluti.

Thomas.

thom ha scritto:

.... Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su cosa posso fare per risolvere questo problema?

Utilizzare la funzione di ricerca

Sembra che ci siano molti articoli e discussioni sui problemi di funzionamento dei motori VP TDI.


Iniziato:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=12356
e
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
e
...molti altri.

Ciao,

Ho letto alcuni articoli riguardanti il problema di scatti o accelerazioni irregolari.

Non ho riscontrato alcun problema di instabilità al minimo e nemmeno il sistema di gestione del motore (MSG) entra in modalità di emergenza.
Certo, è possibile che il meccanismo del cambio non sia fluido come quando è nuovo, ma per il momento non voglio smontarlo.

Posso registrare alcuni dati di misurazione per escludere che il problema risieda lì?
Esistono delle tabelle dove posso confrontare questi dati, oppure posso pubblicarli online e voi potete dare un'occhiata?

Saluti.

Thomas.

thom ha scritto:

AGR è a.

Anche al 100%? Come hai fatto? Hai semplicemente tolto la camera d'aria, oppure hai messo una guarnizione tra il pneumatico e il cerchio?

Disco intermedia.

Ciao.

Sono qui solo di passaggio e ho dato solo una rapida occhiata a questo thread.

Dai un'occhiata qui: /viewtopic.php?t=6529

Forse questo può esserti utile...

Cordiali saluti.
Lana.

Potrebbe sembrare stupido e banale, ma abbiamo avuto un caso simile: abbiamo escluso tutte le altre possibili cause, finché non ci siamo accorti che due cerchioni presentavano una deformazione laterale. Questo difetto si manifestava solo in determinate condizioni di carico.

Per escludere definitivamente il misuratore di portata d'aria.

a) eventualmente, provare un nuovo sistema di misurazione della massa dell'aria (se la diagnosi non è possibile) oppure/e.
b) Trucco con diodi (funziona a lungo). Attenzione: NON omologato dalla TÜV!!! --- Annullamento della garanzia (BE).
(In molti sistemi AFN, collegare una resistenza da 5 Volt al sensore di massa d'aria (MAF) tramite un diodo 1N4148 o 1N4001, con il diodo collegato in polarità diretta all'ingresso del sensore, funziona senza problemi. In questo modo, si fa credere alla centralina che la massa d'aria sia sempre al valore massimo, liberando così la quantità massima di iniezione consentita secondo la mappa.)

Quindi, puoi escludere al 100% che la valvola EGR sia difettosa? Altrimenti, avrei pensato a una valvola EGR bloccata. Infatti, a pieno carico, non dovrebbe essere attuata.
Un'altra idea: hai sigillato la valvola EGR con una lamiera, ma la valvola sottovuoto della EGR è ancora sigillata? I tubi del vuoto collegati alla valvola EGR sono in buone condizioni? Oppure, l'intero gruppo valvola è già stato disattivato in precedenza?

L'AGR è sigillata in questo modo.
Ci sono delle piastre in alluminio posizionate prima e dopo il dispositivo di controllo delle emissioni (AGR), precisamente dove si trovano le guarnizioni. La valvola AGR continua a essere alimentata. Tuttavia, penso che entrambe le piastre debbano essere sigillate.
Purtroppo, questa settimana non sono ancora riuscito a creare un log.

Saluti.

Ho usato anche l'alluminio, ma non è stata una buona idea. Prima o poi si sbriciola. Non so se sia a causa del calore o di componenti aggressive dei gas di scarico, ma di sicuro non dura.

Saluti, Rainer.

Esatto, ST37 o acciaio inossidabile vanno benissimo. L'alluminio, invece, è effettivamente inadatto.

Oggi ho rimosso le due piastre di alluminio, ed avevo ragione: la prima era già un po' corrotta.

Devo realizzare qualcosa in acciaio inossidabile.

Oggi ho registrato i dati dei sensori dei blocchi 0008 e 0011.
Potrebbe qualcuno dirmi se questi valori sono plausibili?


/viewtopic.php?t=21234

/viewtopic.php?t=21235