Nuovo motore 2.0 TDI 16V

Ciao,

Bertil ha di nuovo diffuso notizie interessanti!
http://home.t-online.de/home/richarda.borgwardt/auto/aktuell/touran_tec/touran_mot.htm
L'URL proviene da un altro post, ma in quel contesto la discussione era fuori luogo.

Significa davvero che l'intero sistema di trasmissione, compreso l'albero motore e l'albero a camme, è azionato da una cinghia di distribuzione?
Potrebbe essere che solo le due alberi a camme siano collegati tramite una cinghia di distribuzione?
Allora, potrebbe sempre essere solo una pagina a risultare difettosa .
Cosa succederà quando uscirà la versione con 180 cavalli e 400 Nm di coppia?

La curva di coppia è comunque molto convincente!
320 Nm di coppia tra 1750 e 2500 giri/minuto - molto piacevole questa curva di erogazione, tipica dei motori sudafricani!

La perforazione e l'estrazione mi suonano familiari... *rifletto* *mi gratto la testa*.
Das sind ja die Daten vom AAT, nur ohne 5. Cilindro!
Quindi, tutto rimane come prima.
Si può ancora allargare il foro, oppure si è raggiunto il limite massimo?

P.S.:
Bertil, quando potrai fornirmi la tua cronologia relativa al modello 827?

La distribuzione delle valvole torna ad essere azionata tramite cinghia dentata. Inoltre, si aggiungono 8 valvole da azionare. In questo modo, si possono continuare a destinare i costi di carburante risparmiati al rivenditore per la sostituzione della cinghia dentata. Quest'ultima è probabilmente diventata ancora più complessa, per scoraggiare la sostituzione fai-da-te e garantire all'officina una fonte di reddito sicura. }

Ho letto che per il nuovo T5 esiste un motore a 5 cilindri con trasmissione a ingranaggi per l'albero (o gli alberi) a camme. Qualcuno può confermare?

mcgregg

Ora che Markus ha aperto un nuovo thread, ecco la mia risposta completa, presa dall'altro thread:

Bertil ha scritto:

A proposito, ieri ho letto online le prime informazioni sul nuovo motore 2.0 16V PD-TDI... Nuovo motore PD-TDI per la Touran (poi Golf 5). ... e lì si legge addirittura: "Tecnologia a 4 valvole, 2 alberi a camme azionati da cinghia dentata". Fantastico, visto che un albero a camme e gli elementi PD hanno danneggiato la cinghia dentata, ora proviamo con un albero a camme in più... perché è divertente e dura di più. Dove sono finiti i motori a ingranaggi? Il motore presentato lì è un modello 827 con un alesaggio di 81 mm (come quello del motore a benzina da 1,8 litri). Probabilmente è stato più economico riproporre il vecchio motore (di 35 anni) in una nuova serie di modelli. È sorprendente che il motore PD-TDI da 74 kW ora dovrebbe avere un "raffreddamento dell'EGR regolabile"... strano, il mio è prodotto alla fine del 2001 e ha già questa funzione!

Ecco, questo è il progresso tecnologico...

Inoltre, grazie ai nuovi componenti del sistema di trasmissione, il carico sull'albero motore è stato ridotto del 30% (dati Bosch). Allo stesso tempo, è stata introdotta una cinghia di trasmissione con un profilo asimmetrico. Inoltre, la cinghia è stata ulteriormente rinforzata e, secondo Conti, dovrebbe essere più resistente del 20%. C'è quindi la speranza che il problema sia ora risolto.

Bosch denomina il sistema PD integrato nel motore AXR come PD 1.1 (caratterizzato da una pressione di iniezione più elevata, forze di azionamento ridotte e una geometria degli iniettori modificata).

Ciao,

Secondo Continental, la nuova generazione di cinghie di distribuzione (specificamente progettate per motori PD) ha inizialmente una durata prevista di 60.000-90.000 km. Sono già in corso lavori per raddoppiare questa durata.

Ciao.

Dalla continua discussione sulla cinghia di distribuzione, e dato che sono un appassionato dei motori TDI, ho appena preso una decisione per la mia prossima auto:

Come attualmente guido una Golf 3, una delle ultime prodotte (e quindi con il massimo livello di sviluppo ), la mia prossima auto sarà probabilmente una Ibiza con motore PD da 96 kW, se dovesse diventare un modello in fase di dismissione.

Proiettando l'evoluzione dei tempi di cambio modello attuali nel futuro, dovrei quindi recarmi presso il concessionario Seat al più tardi dopo Pasqua (quest'anno) per averne ancora uno .

OM611 ha scritto:

Ciao, Secondo Continental, la nuova generazione di cinghie di distribuzione (specificamente per motori PD) ha inizialmente una durata prevista di 60-90.000 km.

Si sta già lavorando per raddoppiare questa durata.

Secondo Conti, la cinghia di distribuzione più resistente è stata installata fin dal 9/2001 (quindi dal modello AXR ).

@Ulf

Acquista un'auto AXR, perché queste montano la tecnologia PD1.1, che riduce lo stress sulla cinghia di distribuzione. Per Seat, come al solito, ci vorrà ancora un po' di tempo.
Un'AUDI A3 da 81 kW è nettamente superiore alla mia } "Pampersbomber" da 74 kW!

Bertil ha scritto:

Acquista un AXR, perché in quel modello è installata la tecnologia PD1.1, che sollecita meno la cinghia di distribuzione. Presso la Seat, come al solito, ci vorrà ancora un po' di tempo.

Ciao Bertil.

Se è proprio una PD, allora preferirei la versione da 96 kW della "piccola" Ibiza.
Oppure, se per caso la Polo dovesse ricevere il motore da 96 cavalli.
74 kW sarebbero nominalmente un passo indietro, e questo con un peso maggiore .

Ma io ho intenzione di farlo solo quando la generazione attuale di modelli PD sarà fuori produzione. E chissà, magari nel frattempo anche la Seat avrà adottato la tecnologia 1.1...

Citazione:

Una AUDI A3 da 81 kW è chiaramente inferiore rispetto alla mia "Pampersbomber" da 74 kW!

Potrebbe essere, ma il tuo modello 74 è probabilmente, in realtà, un modello 85 .

Ma come ne è il consumo?
Con una guida simile a quella che si aveva con il vecchio modello 1Z, a causa del peso maggiore, si potrebbero consumare approssimativamente solo circa 0,3 litri in più.

ulf ha scritto:

... se proprio devo scegliere una versione PD, allora preferirei la motorizzazione da 96 kW sulla "piccola" Ibiza. Oppure, se per caso la Polo dovesse ricevere il motore da 96 cavalli. 74 kW sarebbero, in pratica, un passo indietro, e questo con un peso maggiore .

Sei forse dipendente da Dremoment?
Devo proprio farti provare la nostra Lupo da 1.0 litri con 37 kW, per farti smettere di fare certe cose...

Citazione:

Ma questo lo pianificherò solo quando l'attuale generazione di modelli PD sarà fuori produzione. E nel frattempo, forse anche la Seat avrà adottato la tecnologia 1.1...

Possibile. In tal caso, è comunque un'alternativa.

Citazione:

... Il tuo modello 74, a quanto pare, è in realtà più un modello 85 .

ÄÄÄHHHM --- Nessun commento

Citazione:

Ma come ne è il consumo? Con una guida simile a quella che si aveva con il tuo vecchio 1Z, a causa del peso maggiore, si potrebbero consumare approssimativamente solo circa 0,3 litri in più.

Valutazione insufficiente: 6,1 (AXR) contro 6,0 (1Z), ma devo precisare che i valori del 1Z rappresentano la media degli ultimi 5 anni. Per l'AXR, i dati sono disponibili solo da ottobre e sono stati ottenuti con pneumatici invernali.
Tuttavia, il consumo massimo del modello AXR ha raggiunto anche livelli estremi (11,5 litri/100 km).
Questo viaggio è stato un vero incubo. Ho attraversato la tempesta autunnale "Jeanette" con la moto. In alcuni tratti, dove scendevo a valle, ho dovuto accelerare al massimo in quarta marcia per non rallentare.

Prova il modello AXR con la tua ragazza. Te lo consiglio vivamente. Tuttavia, non è un motore VP e un modello PD, soprattutto quando è freddo, può essere un po' rumoroso.

Bertil ha scritto:

Prova l'AXR con la tua ragazza. Posso consigliartelo vivamente. Tuttavia, non è un motore VP e un sistema di iniezione diretta (PD) è particolarmente rumoroso quando è freddo.

Ho già avuto l'opportunità di provarne uno, anche se non so se fosse un AXR: l'estate scorsa, durante un test drive su una nuova Polo piena di optional, che non è stata accettata dall'acquirente.

La potenza inferiore era praticamente allo stesso livello della mia Golf, ma quella superiore era un po' carente.

Beh, non è ancora stato rodato, e nemmeno l'ho stressato troppo. Ma ogni tanto, per un paio di secondi, ho fatto aderire il fondo alla strada, e così si capisce più o meno cosa aspettarsi.

Come "la mia macchina nuda", in definitiva, probabilmente non avrebbe nulla in comune con il mio trattore (con la centralina di potenza disattivata).

Ma se proprio deve essere un sistema PD, allora vorrei che la tecnologia offrisse anche un miglioramento in termini di vivacità e dinamismo.

ulf ha scritto:

... Ma se proprio si parla di PD, allora vorrei che la tecnologia portasse con sé anche un miglioramento in termini di vivacità e dinamismo.

... quindi, sì, sono ancora dipendente dalla Dremel...

Bertil ha scritto:

... quindi, sì, sono dipendente dal Dremel...

Ah, nemmeno l'ombra... come mai ti viene in mente una cosa del genere ?

E comunque: la coppia - cos'è esattamente

... quindi, sì, dipendente dalla Dremoment...

Ah, nemmeno l'ombra... ma come ti viene in mente una cosa del genere ?

E comunque: coppia - ma cosa è esattamente

Ciao Ulf,

Certo, ecco la traduzione:

'Io descriverei la coppia motrice anche come un fattore che aumenta l'usura degli pneumatici. Alcuni nostri amici apprezzano la notevole coppia di un motore TDI da 130 CV sulla loro Bora, e devono sostituire gli pneumatici anteriori ogni 30-40.000 km.'
La sensazione di un aereo che decolla è fantastica, ma allo stesso tempo è costosa...

Eike.

eike ha scritto:

Anche i nostri amici apprezzano la coppia robusta di un motore TDI da 130 CV sulla BORA, e ogni 30-40.000 km devono sostituire i pneumatici anteriori.

Ciao Eike,

Essendo che di solito guido cambiando marcia molto raramente, questo "problema" probabilmente si manifesterebbe in modo limitato nel mio caso, ma un po' più di spinta nella quinta (o sesta) marcia è sempre gradita a tutti i possessori di motori TDI.

A proposito, sai qualcosa riguardo a eventuali problemi riscontrati in passato con i modelli 130 dei tuoi amici (in particolare, il problema delle vibrazioni)?

A proposito: sai qualcosa riguardo a eventuali problemi riscontrati in passato con i modelli 130 dei tuoi amici (soprattutto per quanto riguarda il problema delle vibrazioni)?

Ciao Ulf,
Al momento, non so nulla di diverso. Sono molto soddisfatti dell'auto.
Chiederò sicuramente maggiori informazioni quando mi sarà possibile.

Saluti.

Eike.

Ciao,

Qualcuno di voi ha già avuto modo di ottenere dati relativi ai consumi del nuovo motore 2.0 TDI 16V?

Quali progressi si possono prevedere in merito?
Ci sarà davvero un progresso (tanto il cinghia di distribuzione non lo è...)?