1.6 CR vs 1.9 PD: Quale motore scegliere?

Ciao forum.

Qualcuno può fornire informazioni sul nuovo motore diesel 1.6 di VW? Mi interessa soprattutto un confronto con il vecchio 1.9. Prendereste il nuovo motore o preferireste tornare al collaudato 1.9, che in alcuni modelli viene offerto in alternativa?

Cordiali saluti.

Anche se non ho mai guidato un 1.6 CR, con il 1.9 si sa cosa aspettarsi .

ma il nuovo motore da 1.6 litri è a quanto pare molto efficiente e, in più, ha un'emissione di CO2 di esattamente 120 grammi.

Ho anche pensato a questa soluzione, ma un blocco motore nuovo di fabbrica, prodotto da Volkswagen, senza problemi? Mmm... considerando che per decenni hanno prodotto solo il motore 1.9 con grande successo?

Ciao,

Ho guidato la Polo con il motore 1.6 CR da 66 kW. È un po' più tranquillo rispetto al 1.9 PD-TDI. Altrimenti, non c'è molto da dire, a parte che, per raggiungere il consumo dichiarato, bisogna essere piuttosto delicati con l'acceleratore. Ma questo non è niente di nuovo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho già guidato la CR! È molto silenziosa, ha un funzionamento regolare e finora non ho riscontrato alcun problema.
Purtroppo, la Volkswagen è "costretta" a produrre motori a iniezione diretta common rail (CR) perché con i motori a iniezione diretta (PD) non riesce più a rispettare le normative sulle emissioni!
Il comportamento vivace, ovvero la coppia motrice tra 1500 e 2000 giri/min, purtroppo non è più disponibile! Per questo motivo, molti sono insoddisfatti!
Per quanto ne so, sull'Ibiza è possibile ordinare solo la versione CR!

Cordiali saluti.

lichti ha scritto:

... Purtroppo, la Volkswagen è "costretta" a produrre motori a iniezione diretta common rail (CR) perché con i motori a iniezione diretta (PD) non riesce più a rispettare le normative sulle emissioni!

Mööööp .... FalShh!

La PD non riesce a gestire i DPF richiesti senza un notevole sforzo. L'integrazione con i sistemi CR è significativamente più semplice e economica.

Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=10638" (Questo è un link e non un testo da tradurre.)



Ma per restare in tema:

Ho avuto la possibilità di provare il motore 1.6 CR. Purtroppo, solo per un breve periodo. Il motore fa una buona impressione, ma la mia preoccupazione è di sottoporlo a stress eccessivi trainando un rimorchio.

Il consumo era fortemente dipendente dalla pressione sul pedale dell'acceleratore. Era evidente la tendenza alla riduzione delle dimensioni. Se il motore viene utilizzato principalmente a bassi regimi e con carichi parziali, risulta notevolmente più efficiente. Tuttavia, a carichi più elevati, risulta decisamente più "assetato".
Questo, però, era già così anche con i motori precedenti... dopotutto, da niente non nasce niente.

Nel complesso, per il "guidatore medio", è un piccolo motore degno di nota. Chi desidera di più...

Tutti i test di Auto Bild e simili, riguardanti Skoda e Volkswagen, hanno sempre criticato il motore PD per essere troppo rumoroso e "ronzante". Di conseguenza, questo motore ha sempre portato a una valutazione inferiore.
È curioso che, 6 anni fa, il motore PD fosse più efficiente rispetto ad altri motori, mentre ora è il contrario. Inoltre, il motore CR è più parco nei consumi?
Quindi, secondo quanto detto, non si dovrebbero più acquistare motori a corrente continua (PD).
Prezzo? Credo che i motori CR di VW non siano più economici!! Almeno, le auto non vengono vendute a prezzi più bassi...
Recentemente ho guidato un'auto a noleggio, una Golf 1.9. Devo dire che non ho niente da ridire sul motore, è tutto nuovo e funziona perfettamente!

scroll tdi ha scritto:

In tutti i test di Auto Bild e simili, riguardanti Skoda e VW, il motore PD è sempre stato criticato: era considerato troppo rumoroso e "sordo". Pertanto, il motore PD portava sempre a una valutazione inferiore.

Corretto... E quando si è ricevuto il primo motore CR di VW, si è scoperto proprio leggendo questo opuscolo (non lo chiamerei giornale!) che non era poi così migliore del "iniettore Rupel" (come AB lo chiamava sempre). Ci fu un'ondata di indignazione riguardo a questo test, e per questo motivo non è più disponibile online.
Nel frattempo, si diffonde la presunta "grande" stabilità del CR rispetto al PD.
http://www.autobild.de/artikel/test-vw-tiguan-tdi-4motion_422540.html (al centro "Common-Rail supera il principio pompa-iniettore").

A dire il vero, continuo a ritenere che il motore VW CR TDI sia ancora un po' "rozzo". La concorrenza può fare molto meglio. Certo, con la tecnologia CR si è riusciti a migliorare la fluidità del motore, ma a mio parere, non si è ancora raggiunto il livello della concorrenza.

Citazione:

È curioso che, 6 anni fa, il motore PD fosse più efficiente rispetto ad altri motori, mentre ora è il contrario. Inoltre, il motore CR è più parco nei consumi?

No!
La produzione di energia con il metodo PD è più efficiente, poiché l'utilizzo degli impianti ad alta pressione è ottimizzato.
Purtroppo, le tecniche CR e PD odierne non possono essere confrontate. Lo sviluppo di PD è stato interrotto circa 3-4 anni fa, mentre CR è stata notevolmente sviluppata. Per questo motivo, un vero confronto è attualmente difficile.
Circa 4-5 anni fa, i motori diesel erano molto più performanti, più puliti (anche senza filtro antiparticolato), più efficienti e, soprattutto, più potenti.
Se entrambi i concetti fossero stati sviluppati allo stesso modo, il vantaggio sarebbe sicuramente rimasto.

Citazione:

Quindi, secondo quanto detto, non si dovrebbero più acquistare motori a corrente continua (PD).

Spesso, la tecnologia obsoleta perde di fronte a quella nuova.

Citazione:

Prezzo? Credo che i motori CR di VW non siano più economici!

Sì, la differenza è evidente.

Citazione:

... almeno, le auto non saranno vendute a prezzi più bassi...

Questo è scritto su un altro foglio.
Sei anche tu della stessa opinione, ovvero che la VW non dovrebbe guadagnare soldi con le sue auto?

Qualcuno sa già quali sono le differenze tra le tre varianti di potenza: 55-66-77 kW?
Cosa ne pensate dell'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione di 300.000 km? In questo caso, aumenta anche il periodo di tempo o rimane comunque a 6 anni?

Cordiali saluti.

Citazione:

Cosa ne pensate dell'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione di 300.000 km

?

Ma come facciamo a saperlo? *grattandosi la testa*
-> https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=155573#155573

Citazione:

Giusto... E quando si è ricevuto il primo motore CR di VW, si è scoperto proprio leggendo questo articolo (non lo definirei un giornale!) che non era poi così migliore del "Rupel Düse" (così lo chiamava sempre AB). Ci fu un'ondata di indignazione riguardo a questo test, e per questo motivo non è più disponibile online. Nel frattempo, si diffonde la presunta "grande" stabilità del CR rispetto al PD. http://www.autobild.de/artikel/test-vw-tiguan-tdi-4motion_422540.html (al centro "Common-Rail sconfigge il principio pompa-iniettore").

Il sistema di raffreddamento (anche di altri produttori) è silenzioso solo quando funziona a bassa velocità o con un carico basso o medio.
Quando si sfruttano al massimo le prestazioni, i CR mi sembrano addirittura più rumorosi di un PD (pompa di calore) comparabile in termini di fase di sviluppo.
Forse è dovuto al fatto che nei motori PD (iniezione diretta) l'iniezione preliminare è sempre presente, mentre nei motori CR (iniezione common rail) l'iniezione preliminare controllata elettricamente viene disattivata nelle fasce di carico più elevate?

A causa di un evento specifico, ho una domanda, perché anche riviste come Auto Bild sembrano a volte non sapere cosa è stato installato.

Il motore 1.6 CR TDI ha la catena di distribuzione o la cinghia di distribuzione? In caso affermativo, qual è l'intervallo di sostituzione?

Autobild scrive da tempo regolarmente: cinghia di distribuzione / catena di distribuzione.

Ok, e adesso cosa facciamo? O questo, o quello.

Ibiza1986 ha scritto:

o...o.

Non è necessario, vedi 1.8T: anelli di sincronizzazione per l'albero a camme di scarico/albero motore, e catena per l'albero a camme di scarico/albero a camme di aspirazione.

E il motore 1.6 CR TDI utilizza solo cinghie, anche per la pompa dell'olio.

merda.

Avevo temuto che fosse così... almeno un intervallo di 120.000 km? La nostra vecchia Octavia ha un intervallo di 90.000 km.

Ibiza1986 ha scritto:

spazzatura.

Perché sciocchezze?

Citazione:

L'avevo temuto... almeno un intervallo di 120.000 km? perché la nostra vecchia Octavia ha 90.000 km.

120.000 km sono già tanti!

LEGGI!

bindpe ha scritto:

Cosa ne pensate dell'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione di 300.000 km?

e

http://www.michaelneuhaus.de/golf5/golf5-tips.shtml


Mi chiedo lentamente perché ci siano ancora persone che continuano a parlare di "purtroppo ZR".
Gli intervalli di manutenzione sono ormai ben superiori a quelli che molti veicoli raggiungeranno durante la loro vita.

...perché la sostituzione della cinghia di distribuzione non è più prevista nei costi. Spesso, i motori sono così integrati che la sostituzione della cinghia non è affatto possibile con il componente installato. Inoltre, la maggior parte dei veicoli moderni non è progettata per raggiungere 300.000 o 400.000 chilometri.

Attualmente, i produttori calcolano la "durata utile" delle auto utilitarie a 10 anni o 150.000 km. In questo caso, non ha senso sostituire la cinghia di distribuzione! Per le auto compatte o della classe media inferiore, si prevedono 10-12 anni e 200.000 km. Anche in questo caso, la cinghia può rompersi. Inoltre, su un'auto di 12 anni, nessun acquirente di auto usate è disposto a sostenere spese significative per la manutenzione. Si riparano solo le cose che si rompono.