TDI: Problemi e soluzioni - Guida completa

Ciao!

Ho trovato questo post in un altro forum, magari qualcuno di voi l'ha già visto.
Visto che all'inizio descrive esattamente il problema che mi affligge anche con la mia 1Z, volevo chiedervi cosa ne pensate.
In particolare, mi sembra difficile ripristinare correttamente il regolatore di portata in modo che il motore funzioni normalmente.

Certo, ecco il testo tradotto:

'Allora, ecco il post:'
Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'



Aiuto, la mia Passat TDI, 90 cavalli, immatricolata nel 1994.
vibra a velocità costante.
Ad esempio: 4ª marcia, 60 km/h, velocità costante.
La memoria degli errori non segnala alcun problema.
Filtro diesel e sensore di massa d'aria: tutto a posto, o nuovi.
I ragazzi dell'officina non sanno fare niente.
trovare o voler trovare l'errore provando diverse soluzioni.
Il problema: componenti come iniettori, pompa di iniezione, turbocompressore o intercooler.
Costano parecchio.
Vorrei sapere cosa mi aspetta.
Posso aiutarvi?


Ciao.
Nel frattempo, ho risolto io stesso il problema di scatti!
A causa di un malfunzionamento del regolatore di portata della pompa di iniezione, ho evitato di sostituirlo (il regolatore di portata costa 600 euro più la manodopera, la pompa di iniezione sostituita costa 700 euro più la manodopera, quindi circa 1000 euro). Invece, ho smontato personalmente il regolatore di portata e ho scoperto che c'era una grande quantità di polvere metallica attaccata all'elettromagnete. Ho rimosso questa polvere e il problema non è più presente.

Questo problema, tra l'altro, può essere facilmente verificato in anticipo. Basta attaccare un magnete potente sulla vite a forma di triangolo dove entrano i cavi del gas: in questo modo, il problema di singhiozzo del motore si riduce del 50%. Purtroppo, il magnete si stacca continuamente a causa delle vibrazioni e delle irregolarità della strada, nonostante diversi tentativi di incollaggio, e si nota chiaramente quando è attaccato e quando no.

Per riparare: scollegare i cavi, rimuovere il coperchio, svitare completamente il regolatore di quantità e posizionarlo su un tavolo, svitare la copertura dei contatti, staccare i cavi dal gas (per farlo, è necessario rompere le saldature a punto dei contatti nel regolatore di quantità, ma si possono risaldare in seguito), allentare tutte le viti per rimuovere la parte in plastica nera; sotto di essa si trova il magnete. Rimuovere la polvere metallica, rimontare tutto e il problema è risolto!

Attenzione!!! Prima di smontare, è fondamentale segnare o memorizzare la posizione esatta di ogni componente e rimontarlo esattamente nello stesso modo. La regolazione della quantità di carburante può essere spostata di pochi millimetri sulla pompa di iniezione, a sinistra o a destra. Questo può causare il mancato avviamento del motore o un regime minimo troppo alto. Per questo motivo, tutte le officine affermano che non è possibile effettuare riparazioni sulla pompa di iniezione e preferiscono sostituirla completamente (a un costo di 1000 euro!).
È fondamentale prestare la massima attenzione all'igiene, poiché anche le più piccole particelle di sporco nella pompa possono causare danni irreparabili.
Per poter svitare la vite a tre fori, ho ricavato una scanalatura con una smerigliatrice multifunzione, quindi ho svitato la vite con un cacciavite robusto.

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'

Sarebbe molto utile se poteste condividere le vostre conoscenze in merito.

Certo, ecco la traduzione:

'Ancora una cosa: cosa intende con 'vite a tre punte'?!?'

Grazie.

BASTI!

Ciao Basti,

L'articolo sembra molto plausibile. Tuttavia, sarebbe importante capire da dove provengano le limature/la polvere di metallo presenti nella pompa di iniezione.
Perché qualcosa deve pur dissolversi lì dentro, e a breve o a lungo, non credo che una semplice pulizia possa essere sufficiente.
L'unità di dosaggio è fissata all'ESP tramite 3 viti Torx e una vite a forma di triangolo. La vite a forma di triangolo sembra servire a impedire che chiunque possa semplicemente svitarla e guardare all'interno.
La parte divertente dell'articolo: la marcatura della posizione del sistema di regolazione della quantità, posizionato in modo mobile, tramite uno spillo o la funzione "memorizza posizione", è una barzelletta. Non funziona. Affinché il sistema EDC non rilevi errori durante il controllo del sistema di regolazione e l'auto torni a funzionare correttamente, la posizione (e quindi la regolazione di base della quantità) deve essere precisa almeno di 0,1 mm.
Come risolvere il problema e ripristinare la posizione corretta è spiegato nell'articolo di Ulf sulla soluzione fai-da-te per problemi di posizionamento, disponibile nella banca dati degli errori.
Oppure, si può semplicemente controllare con un dispositivo di diagnostica la quantità di iniezione al minimo, o le posizioni di partenza/arresto del regolatore durante il controllo di avviamento, e regolare di conseguenza la valvola.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

... Il dispositivo di dosaggio è fissato all'ESP tramite

3 viti Torx.

Ciao Rainer,

Le pompe più vecchie possono avere anche viti a brugola (la mia 1Z ne aveva).

Altrimenti, devo darti ragione. Smontare e rimontare una VP37 "così, tanto per fare" è una barzelletta.

Basti911 ha scritto:

Un'altra cosa: Cosa intende con "vite a triangolo"?!?!

Ciao,

Cosa interessante . Uno strumento per la vite a tre punte, l'ho costruito in 10 minuti nel seguente modo:

/viewtopic.php?t=1987&highlight=vite a testa bombata

Saluti, Christian.

Rainer K. ha scritto:

Sarebbe importante, tuttavia, capire da dove provengano le limature/la polvere metallica nella pompa di iniezione. Perché qualcosa deve pur dissolversi lì dentro, e a breve o a lungo, non credo che una semplice pulizia sia sufficiente.

Ciao a tutti.

Anche io la penso così.

Prima di rimuovere l'albero di trasmissione (MSW), secondo me, sarebbe meglio rimuovere solo il coperchio e provare manualmente se l'albero è effettivamente difficile da muovere (cioè, se si blocca o salta).

Se non diversamente indicato, consiglio inizialmente di seguire la procedura di riparazione fai-da-te, invece di smontare la pompa, il che richiederebbe un notevole sforzo e comporterebbe un rischio di errori.

Sarebbe importante capire da dove provengano le limature o la polvere di metallo presenti nella pompa di iniezione.
Perché qualcosa deve pur dissolversi lì dentro, e a breve o a lungo, non credo che una semplice pulizia possa essere sufficiente.


ei-jo....

Dipende sempre dal numero di ore di utilizzo. La prima cosa che si usura è la pompa di alimentazione, poi l'anello di scorrimento, il regolatore di spruzzo, la pompa ad alta pressione, il regolatore di portata con il suo manicotto scorrevole, ecc.

Ci sarà sicuramente un'usura, che si accumulerà sul magnet del sistema... Bosch prevede anche una perdita di materiale nel corso della durata operativa. Questo è evidente nelle linee guida di progettazione relative alla quantità di materiale da utilizzare .

Ciao Gremlin.

Ho provato a manipolare con un potente magnete il coperchio della pompa di iniezione mentre il motore era in funzione, perché l'auto non gira in modo fluido anche al minimo (fa una sorta di 'rumore'; non sempre).

Il problema è che i pezzi non sono particolarmente magnetici, il che spiega anche perché il magnete non è rimasto attaccato alla persona.
Non ha dato risultati significativi, anche se lo testerò di nuovo.

C'è qualcos'altro: il problema potrebbe essere causato anche da un supporto motore difettoso? Mi confonde il fatto che l'auto non sia sempre instabile al minimo, mentre in caso di un difetto al supporto motore dovrebbe esserci sempre un'oscillazione.
Il cuscinetto anteriore sembra essere in buone condizioni.


Avete altri suggerimenti?


Grazie, BASTI!

Basti911 ha scritto:

Ho provato una volta a smuovere con un potente magnete il coperchio della pompa di iniezione mentre il motore era in funzione, perché l'auto non gira in modo fluido al minimo (si sente una sorta di "rumore"; non sempre).

Ciao Basti,

Se si tratta di un problema intermittente, potrebbe essere che la pompa di iniezione sia troppo "ricca" (ho avuto lo stesso problema con una 1Z) -> problema di regolazione del minimo. Quindi, come suggerito da Ulf sopra: utilizzare la funzione di ricerca per trovare soluzioni fai-da-te per risolvere il problema delle vibrazioni.

Saluti, Christian.

Spiega anche questo un'oscillazione a regimi più alti?

Cosa ne pensi del supporto motore?

Ciao, BASTI!

Basti911 ha scritto:

Potrebbe essere questa la causa delle vibrazioni a regimi più alti?

Ciao Basti,

Sembra più un problema di iniettore! A volte anche i sensori di massa d'aria possono causare problemi simili.

www.tdi-ruckeln.de

Basti911 ha scritto:

Cosa ne pensi del supporto motore?

Hmm, tocca leggermente la leva del cambio e verifica se il cambio si muove o vibra quando si innesta (ad esempio, quando si rilascia bruscamente la frizione). In questo modo, si possono individuare eventuali cuscinetti difettosi!

Saluti, Christian.

Ho provato una volta con un magnete. Per me, personalmente, non porta alcun beneficio. Il magnete (che proviene da un vecchio disco rigido }) tiene, ma purtroppo non risolve il problema dello scuotimento...

Beh, penso che si riferisca a una MAGNET e non a una magnet.

I motori a disco rigido potrebbero sembrare complessi per un profano, ma preferirei comunque utilizzare magneti per sistemi di trasmissione lineare (cioè magneti veri e propri). Le immagini del monitor risultano distorte da una distanza di 90 cm. Non si staccano più da una superficie metallica liscia (né l'una dall'altra) e possono schiacciare le dita se si maneggiano le piastre di supporto in modo imprudente.

Purtroppo, non è possibile spedire questo tramite posta .

Ciao Gremlin.

Beh, penso che si riferisca a una MAGNETE e non a una magnet .



Grazie per la spiegazione. Molto comprensibile. E pensavo davvero che fossero già fortissimi. Anche io mi sono fatto male un bel po' con quelli.
Ma se si usa un magnete così GRANDE, non si rischia di mandare in tilt l'intero sistema, invece di attirare solo le limature di metallo ?

Considerando le loro dimensioni, sono davvero notevoli.

Il problema con la pompa, come al solito, sarà trovare la dimensione giusta.

Secondo me, un magneto posizionato sull'unità di azionamento non sarà in grado di raggiungere il dispositivo di regolazione della quantità, perché la sua orientazione del campo magnetico è troppo sfavorevole.

Ciao Gremlin.