2.0 TDI BKD, 100.000 km, problemi di scoppio e calo della pressione di sovralimentazione

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Ho di nuovo problemi con il motore BKD.
Innanzitutto, questo motore non ha perdite di liquido di raffreddamento e la valvola del collettore di aspirazione (V157) è nuova.
Quando accelero, l'auto sobbalza, a partire dalla seconda marcia. Funzionamento a partire da circa 2000 giri al minuto.
Quindi, ho collegato il VCDS e ho visto che...
Nel registro degli errori sono memorizzati i seguenti dati:

17058 - Candela per cilindro 4 (Q13)
P0674 - 000 - errore elettrico nel circuito.
Condizioni ambientali:
Velocità: 1029 giri/min.
Coppia: 122,0 Nm.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 0,0%.
Tensione: 11,10 V
Valore binario: 00101111.
Temperatura: 4,5°C.
Valore binario: 01110000.

Questa candela verrà sostituita immediatamente, ma non credo che sia questa la causa del problema di irregolarità.
Ecco i soliti sospetti: Log 3/8/11.
Questo ha rivelato che la pressione di sovralimentazione nella parte superiore del range (a partire da circa 3500 giri/min) è inferiore di 200 mbar (vedere il file di log). A mio parere, nemmeno l'AGR è corretto.
Dato che non sono un professionista, la mia valutazione è corretta? Oppure, cosa ne pensano i professionisti?
Ho anche registrato i dati del LMM, e sembrano corretti.
Successivamente, controllerò i condotti dell'aria di raffreddamento per verificare la presenza di eventuali perdite.
Su cosa scommettereste? Turbocompressore a geometria variabile (VTG), valvola EGR?

Non sono molto soddisfatto dei risultati, dato che ho fatto questa prova sulla pista innevata.

Certamente! Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

SG Servusssss

Ciao,

La pressione di sovralimentazione è generalmente relativamente bassa prima di diminuire. Il sistema di depressione è a posto? Non c'è qualche tubo del vuoto morsicato o una delle varie membrane rotte (ad esempio, la regolazione VTG del turbocompressore, le valvole di vortice, ecc.)?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Innanzitutto, grazie per la risposta!
Ho sostituito tutte le candele di accensione, quindi la memoria degli errori è stata cancellata.
Le vibrazioni non erano scomparse.
Ho controllato l'intera tubazione dell'aria di intercooler, ma non ho trovato niente.
Poi ho controllato i tubi del vuoto e, guarda caso, una delle staffe inferiori del collettore di aspirazione (se si chiama così) non era agganciata.
Ora il problema di scatti è sparito, anche se ho comunque effettuato un'altra registrazione dei log.
I dati mi sembrano normali, quindi il problema dovrebbe essere risolto.

SG Servussss

(Non è possibile tradurre "Servussss" in modo preciso, poiché è un saluto informale tipico di alcune regioni di lingua tedesca. Potrebbe essere tradotto come "Ciao" o "Salve", ma perderebbe parte del suo significato culturale.)

P.S.: Ho dovuto fare le misurazioni sulla neve, quindi non sono ottimali.

Ciao,

Sì, i dati non sono ottimali, perché c'è poca accelerazione massima. Però, sembra molto meglio.

Grazie per il feedback!

Cordiali saluti, Rainer.

Per completezza, dato che l'errore delle candele mi ha inizialmente sviato.

Il caso di un motore 16V PD TDI di cui stiamo parlando è qualcosa di completamente diverso.

I motori 8V PD TDI tendono spesso a presentare un difetto specifico:
1 errore rilevato: [codice]
005660 - Candela per cilindro 3 (Q12)
P161C - 000 - Interruzione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01110000.
Priorità dell'errore: 3.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 138712 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 2000.00.00
Orario: 11:52:44.

Condizioni ambientali:
Velocità: 945 giri/min.
Velocità: 0.0 km/h
Ultimo: 3,1%.
Tensione: 14,52 V.
Valore binario: 00101100.
Temperatura: 6.3°C.
Valore binario: 10110000

Qui, la rotaia elettrica si è rotta.
Nelle versioni a 8 valvole, come sempre, si trova esternamente, lungo la testa.
Curiosamente, è SEMPRE la Q12, e questo è già successo con tre BLS consecutivi che ho semplicemente registrato casualmente.

Forse, durante la sostituzione del filtro dell'olio, si applica troppa forza in un punto specifico, causando la rottura della clip di contatto.

Non ci sono scossoni e, ovviamente, la sostituzione della pompa dell'acqua non risolverebbe il problema.

La soluzione è sostituire l'elemento che assomiglia a un "corno" elettrico.

m;