Il preriscaldamento non funziona

Ciao!
Nel mio Golf 3 TDI (motore 1Z), l'impianto di preriscaldamento non funziona. Nessuna delle candele si accende. Ho scollegato il connettore delle candele e ho collegato delle candele vecchie, ma non arriva corrente. Infatti, non c'è corrente nemmeno nel grande connettore rotondo di plastica che bisogna ruotare per separarlo, in particolare sui due cavi rossi. Ho controllato il fusibile a lama, e non è bruciato. Lì c'è corrente. Inoltre, ho sostituito le relè di preriscaldamento, ma non ha risolto il problema. A cosa potrebbe essere dovuto? Ci sono altri fusibili? Oppure, potrebbe esserci una rottura di un cavo da qualche parte? È davvero frustrante cercare di capire cosa non va.
Grazie mille per i vostri consigli!

Saluti.
Thomas.

Ciao,
La corrente elettrica non può essere 'presente', ma solo fluire. Ebbene, lui non lo fa, a meno che tutte le candele non siano bruciate, oppure hai misurato la tensione?

@ gaspedaluser

Per quanto ne so, le candele sono collegate in parallelo, non in serie.
gestito. Sarebbe anche un peccato se tutte le candele si spegnessero a causa di un difetto.
non sarebbero più incandescenti.

Ciao!
Ho trovato l'errore. Era dovuto all'interruttore da 50A che si trova nel quadro elettrico. Nel mio fantastico manuale di riparazione non c'era alcuna informazione su questo interruttore. C'era scritto che l'interruttore a fusibile situato nel vano motore era responsabile delle candele di preriscaldamento. Questo però non è corretto. Questo interruttore è invece responsabile di queste 3 candele nel circuito di raffreddamento. Le candele sulla testata del cilindro sono invece gestite da questo interruttore più grande nel quadro elettrico. Il problema è che, se non c'è scritto nulla su questo interruttore, è difficile trovarlo. Comunque, ho sostituito l'interruttore e ora tutto è di nuovo a posto!

Saluti.
Thomas.

Thomas76 ha scritto:

Ciao! Ho trovato l'errore. Era dovuto all'interruttore da 50A che si trova nella scatola degli interruttori. Beh, ho messo un nuovo interruttore e ora tutto è di nuovo a posto!

Ciao Thomas,

Bene finora, ma che tipo di difetto aveva il vecchio fusibile?

Bruciato? Normalmente, queste cose non accadono senza una ragione --> potrebbe esserci un cortocircuito intermittente o un contatto difettoso?

Nel mio trattore, tra l'altro, è stata installata di fabbrica una fusibile di avviamento da 80 A.
Forse la 50 è semplicemente sottodimensionata .

Ciao Ulf!
Sì, quella è bruciata. Naturalmente, non so se ci sia un cortocircuito nascosto. Non ho mai dovuto sostituire questo fusibile prima. È la prima volta. Pensi che dovrei mettere direttamente un fusibile da 80A? Forse sarebbe meglio?

Saluti.
Thomas.

Thomas76 ha scritto:

Forse dovrei mettere direttamente un 80A? Forse sarebbe meglio?

Ciao Thomas,

Non ne ho idea, probabilmente dipende anche dalle candele.

Se le nostre auto utilizzassero le stesse candele (chi lo sa se fosse così?), proverei quelle con il numero 80.

ulf ha scritto:

Bruciato? Normalmente,

queste cose non accadono senza una ragione --> potrebbe esserci un cortocircuito intermittente nascosto?

Ciao Ulf,

Non pensi che, ad esempio, le crepe causate da "segni di corrosione" possano, prima o poi, far fumare la fusibile danneggiata (a causa di un flusso di corrente più elevato per unità di area della sezione trasversale)? Nella mia vecchia TD, anche la fusibile si era annerita in un momento (il che esclude quasi un cortocircuito).......l'ho poi sostituita con una fusibile in rame, di mia realizzazione.

Saluti, Christian.

@haehnlein

Ma è possibile che tu stia dicendo sul serio? Divertimento assicurato quando l'apparecchio prende fuoco, perché il filo di rame autocostruito può far circolare correnti incredibilmente elevate, nel caso in cui qualcosa dovesse davvero rompersi!

@marco

Che siano collegate in parallelo o in serie, la corrente non fluisce se una delle lampadine è guasta. Ci sono esperti che vogliono misurare la tensione, impostano il misuratore su 'ampere' e poi si stupiscono che non succeda nulla.
In questo caso, mi è sembrato di capire qualcosa del genere.

Cordiali saluti.

haehnlein ha scritto:

Non pensi che, ad esempio, le crepe causate da "segni di decomposizione" possano, prima o poi, far fumare la fusibile danneggiata (a causa di una maggiore corrente che scorre per unità di area della sezione)

.

Ciao Christian,

Certo, è assolutamente possibile. Ma allora, secondo me, il problema dovrebbe manifestarsi più frequentemente come un "errore di progettazione".

Citazione:

Nel mio vecchio TD, anche il fusibile si era bruciato un giorno (->un cortocircuito è quasi da escludere).......poi l'ho sostituito con un fusibile in rame, fatto da me.

Coraggioso, coraggioso (vedi il post di gaspedaluser), a patto di non avere indicazioni precise su quale sezione di cavo di rame possa sopportare quanta corrente prima di bruciare.

Saluti.

ulf ha scritto:

Citazione: Nel mio vecchio TD, anche il fusibile si era bruciato in un certo momento (->un cortocircuito è quasi da escludere).......poi l'ho sostituito con un fusibile di rame, fatto da me. Coraggioso, coraggioso (vedi il post di gaspedaluser), a patto di non avere indicazioni precise su quale sezione di cavo di rame possa sopportare quanta corrente prima di bruciarsi

.

Ciao Ulf,

dovrebbe anche essere una raccomandazione All'epoca ero semplicemente troppo pigro per andare da Volkswagen.

Saluti, Christian.

Provvisoriamente, spesso si può usare un pezzo di alluminio avvolto attorno all'interruttore .