Kann eine ESP falsche Werte liefern??

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Ich habe folgendes Problem und vielleicht kann ja einer helfen.

Also bei mir wurde vor 4 Wochen die ESP gewechselt weil die alte defekt war.
Zahnriemen und alles andere was dazu gehört wurde auch gewechselt. Keilrippenriemen und alle Rollen wurden auch gewechselt. Die Einstellungen wurden alle bei Audi gemacht und sind alle i.O. Jetzt ist folgendes. Wenn der Motor kalt ist ruckelt er bei einer Drehzahl von 1600 bis 1800 Undrehungen. Darunter ist nichts und wenn er darüber ist ist auch nichts. Hat er die 80 bzw. 90 Grad erreicht ist alles weg und er läuft absolut sauber. Leistung ist alles da. Dieselfilter und G62 wurden heute gewechselt. Audi ist jetzt auch ratlos. Sie fangen jetzt an zu raten. Ach übrigens ist der Fehlerspeicher leer. Kann es sein das die Pumpe in diesem Temperaturbereich falsche Werte liefert so das falscher Mengen eingespritzt werden? Es kommt auch eine Wolke aus dem Auspuff die nach unsauberer Verbrennung riecht. So mein Eindruck.

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Fragen über Fragen. Also ich kann dir so keine beantworten, wenn ich ned weiß um was es überhaupt geht.

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Die Frage ist: Warum ruckelt wenn er kalt ist bei einer Drehzahl von 1600 bis 1800 Umdrehungen??

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vb2 ha scritto:

Die Frage ist: Warum ruckelt wenn er kalt ist bei einer Drehzahl von 1600 bis 1800 Umdrehungen??

Das hab ich schon begriffen, ganz so blöd wie ich manchmal daher rede, bin ich nun auch ned. Ich meine damit, das irgentwie ein paar Daten zum Fahrzeug fehlen.

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Ja siehst du jetzt ist ja klar wer hier der Hammel ist.

Also es ist ein:

A6 4B 2,5V6 TDI Bj. 2/ 2000, 217Tkm gelaufen Motorkennbuchstabe ist AKE, Automatik,Quattro Avant

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Mal ne andere Frage: Warum wurde die Pumpe gewechselt? Was waren die Beschwerden vorher?

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Die Pumpe hat ihren Geist bei 217Tkm aufgegeben. Und der Zahnriemen war auch dran weil der Vorbesitzer ihn bei 97Tkm wechseln lassen hat.

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vb2 ha scritto:

Die Pumpe hat ihren Geist bei 217Tkm aufgegeben.

Was soll das heißen? Is er garnicht mehr gelaufen, oder waren die Probleme fast genauso?

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Er ist überhaupt nicht mehr gelaufen. Und Audi hat dann Pumpendefekt festgestellt.

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Also hast du vor dem Pumpenwechsel definitve nie Ruckelprobleme gehabt, oder doch?

Wie ist das Ruckeln? Sehr hart und deutlich, oder eher weich?

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Er lief vorher absolut ruckelfrei.
Ja wie soll ich das beschreiben? Es fühlt sich so an als ob er dann nicht auf allen Zylindern richtig läuft. Das es hart ist wäre übertrieben.

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Servus beinander!

@vb
Dann zum 3. Male das gleiche Thema aufzugreifen nervt auch bissi... *anmerk*
z. B.: /viewtopic.php?p=160200&highlight=#160200


Wenn Dir nicht gleich eine Antworts-Flut entgegen kommt, kann es durchaus daran liegen, daß keiner vorerst eine klärende Antwort für Dich parat hat.

Viele Grüße aus München!

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Leider habe ich auch mit der Suchfunktion kein Thema gefunden was meine Frage beantwortet hat.

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Servus,
Dein V6 hat die VP44 ESP.
Das ist eine Radialkolben ESP mit elektronisches Ventil für die Fördermenge.
Im Gegensatz zu der VP37 ( ESP im 1,9TDI) die einen Axialkolben hat und einen mechanischen Absteuerschieber für die steuerung derFördermenge.
Die Regelung für den Förderbegin machen beite ESP´s mit einen Steuerkolben der vom Pumpeninnendruck verschoben wird.
Nur das der Pumpeninnendruck bei der VP44 auf ca. den doppelden Wert (bis ca. 20 Bar) liegt.
Ist nun der ZulaufSprit nicht blasenfrei, bricht der Pumpeninnendruck schlagartig zusammen und der Spritzverstellerkolben schlägt mit Wucht an den anschlag.
Bei ca. 20mm Durchmesser kommen da dann schon einiges an Belastung zusammen, die das beschichtete aluminium des Spritzverstellers " zerkloppft".
Deshalb ist die VP44 so luftempfindlich.

Die VP44 hat intern eine Art Folienleitung zwischen den Steuergerät und einen Geber für die WinkelStellung der ESP Welle.
Dort, schätze ich, liegt der Fehler Deiner ESP....Also PUMPENWECHSEL!

Die VP44 bring an der Einspritzdüse bis 1750 Bar und war damals ( 1998?) den CommonRail Systemen überlegen.

Schönen Gruß Schorsch

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Ich hatte gerade ein sehr interessantes Gespräch am Telefon.
Meine jetztige Einstellung ist 1,6 Grad nacht OT. Man soll aber versuchen 0,2 bis 0,4 Grad nach OT hinzubekommen. Ist zwar eine schweine Arbeit sagt der Mann aber es lohnt sich.
Audi gibt einen Wert von 0 bis 2 Grad nach OT an. Meiner ist zwar in diesem Bereich es kann aber die Ursache von meinem Problem sein.
Aber danke für die Info.

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Servus,
ich hab was schönes gefunden...
Es ist eine Beschreibung der VP 44 mit Bildern.
Da sieht man schön die Folienleitung vom Drehgeber zum int. Steuergerät.
Unten ist der spritzversteller, der dann bei Luft kaputt geht.

http://avlditest.eu/wGerman/news/press/press02.pdf

Schönen Gruß Schorsch