Problemi avviamento Audi 80 B4: soluzioni

Ciao.
Vorrei conoscere la vostra opinione su questo problema.
Al momento dell'avviamento a freddo, il mio motore 1Z fa fatica ad avviarsi, come se funzionasse su soli tre cilindri.
La pre-accensione è ok, tutte le candele di accensione sono state controllate e sono in ordine (ognuna assorbe circa 20A all'inizio della pre-accensione).
La regolazione del minimo mostra, subito dopo l'avviamento, che il cilindro 3 ha una miscela povera, con una differenza di oltre 5 mg per ciclo rispetto agli altri cilindri. A motore caldo, il cilindro 3 rimane leggermente povero, ma entro i limiti di tolleranza, con una differenza di circa 0,8 - 1,2 mg per ciclo, a seconda delle condizioni di funzionamento.
La durata prevista degli iniettori è di 100.000 km. Ho notato fin dall'inizio una leggera debolezza quando il motore è caldo.
Sembra che il problema sia legato al cilindro numero 3.
La sostituzione a titolo di prova dell'iniettore del cilindro 3 con quello di un altro cilindro non è possibile (iniettore con codice NHG). Lo scambio delle valvole di equalizzazione della pressione tra il cilindro 3 e il cilindro 1 (il cilindro con la maggiore pressione a minimo) non ha prodotto alcun risultato.
Le fasature sono corrette, con l'anticipo di accensione nella configurazione di base leggermente tardivo, ma comunque entro i limiti di tolleranza (da anni).
La compressione è stata verificata di recente e si attesta tra 24,6 e 25,2 bar, con il motore a temperatura ambiente. Il chilometraggio è di 340.000 km, con una revisione della testata effettuata 100.000 km fa.
Potrebbe essere solo l'iniettore del cilindro 3 il problema, oppure potrebbero esserci altre cause? La pompa di iniezione presenta alcuni segni di usura: il sistema MSW è stato pulito tre volte a intervalli di 40.000 km, e il valore effettivo dell'anticipo dell'iniezione, rilevato con il modulo MWB4, è troppo anticipato al minimo o con un carico leggero.
Cordiali saluti,
Herbert.

Ciao Herbert,

Beh, togliete il motore a benzina (NHG) e sostituitelo... se l'iniettore è difettoso, mettetene uno nuovo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Ho fatto controllare la valvola incriminata del cilindro 3 (con NHG) e l'ho fatta pulire, confrontandola con una seconda valvola prelevata dalla mia stessa macchina come riferimento. Innanzitutto, lo stato visivo: la valvola con NHG è pulita sulla punta e praticamente priva di residui. La valvola di riferimento presenta lievi depositi. Il motore è stato utilizzato nelle ultime due settimane su strade extraurbane invernali e in città, quindi in modo piuttosto moderato.
Le pressioni di iniezione: ugello con pressione NHG di 180-185 bar, ugello di riferimento di 175-180 bar. Il valore nominale è di 190 bar, il limite di usura è di 170 bar. L'immagine di nebulizzazione è impeccabile con entrambe le ugelli per piccole quantità. Con grandi quantità, la nebulizzazione dell'ugello NHG appare leggermente irregolare in uno o due fori; si nota una sorta di bordo nel getto conico di nebbia.
Secondo il tecnico, entrambe le ugelli funzionano correttamente (si sente il rumore), e il comportamento dell'ugello con il gas naturale non è ancora motivo per la sostituzione.
Potrebbe essere che il comportamento di spruzzo osservato, in particolare durante l'avviamento a freddo, con una quantità di iniezione maggiore, sia comunque la causa del problema? Data la buona performance riscontrata in altre condizioni, esito a sostituire l'iniettore costoso senza una certezza.
I diversi valori relativi alla regolazione del minimo potrebbero essere in parte causati da sovra-correzioni del misuratore di portata. Questo componente tende a sporcarsi, ma è stato pulito solo in autunno.
Cordiali saluti,
Herbert.

Ciao,
Un ultimo commento: la causa dei frequenti problemi di avviamento a freddo era probabilmente dovuta ai connettori delle candele di preriscaldamento. Dopo aver sostituito i connettori (a causa di isolamenti danneggiati), non si sono più verificati problemi di avviamento, nemmeno in condizioni di freddo.
I vecchi connettori erano effettivamente ancora saldi, ma questo potrebbe essere stato causato dall'isolamento.
Se questo fosse stato il problema, si sarebbe potuto individuare solo misurando la corrente della candela con una pinza amperometrica. Utilizzare un amperometro direttamente sul cavo non rivela il problema, poiché si crea un contatto che potrebbe alterare la misurazione.
I nuovi connettori sono disponibili con morsetti a crimpare o con saldature, e richiedono un collegamento tramite cavo. Codice prodotto: 443 971 994. L'alloggiamento (già discusso di recente nel forum).
Cordiali saluti,
Herbert.