Passat 1.9 TDI: Problemi di potenza? Diagnosi e soluzioni

Ciao a tutti,

Dopo molto tempo, devo nuovamente rivolgermi a voi per un problema.

La nostra auto familiare (Passat 3BG Variant, anno 2001, 74KW TDI) non vuole fare quello che io (noi) vogliamo .
L'intera auto sembra molto lenta e priva di potenza. Certo, non ci si può aspettare miracoli dai 101 cavalli del Passat, ma la situazione mi sembra un po' strana. I 101 cavalli della Golf 4 di mia sorella funzionano molto meglio (ovviamente, è anche più leggera), e inoltre il motore ha una risposta molto più pronta e una maggiore coppia.
Innanzitutto, trovo che la risposta sia molto lenta e, inoltre, sembra avere poca potenza. A volte bisogna pensarci tre volte prima di sorpassare un camion a 80 km/h, soprattutto quando si sale in salita. Raggiunge la velocità massima di circa 180 km/h sull'autostrada dopo un po', ma, come detto, la coppia lascia molto a desiderare.

L'auto è stata controllata più volte con strumenti diagnostici, ma non sono state rilevate indicazioni precise su eventuali difetti.
Di recente sono stati rinnovati i seguenti elementi:
- LMM
- Filtro dell'aria.
Filtri diesel.
- Pompa del vuoto (era difettosa, si è manifestato il problema attraverso i freni).
- Sistema di scarico ad aria chiusa.

Il sistema di depressione è a posto, non ci sono tubi danneggiati o scollegati. Inoltre, sembra che la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria siano corrette.

EDIT: Ah, mi è venuto in mente un'altra cosa: a volte sembra che ci sia pochissima differenza tra una posizione parziale dell'acceleratore e quella completamente premuta. Ad esempio, accelero con l'acceleratore a metà fino a 2500 giri/min e poi premo a fondo. Tuttavia, si percepisce a malapena un ulteriore "spintone". La posizione del pedale dell'acceleratore viene correttamente trasmessa alla centralina, come abbiamo verificato durante la diagnosi.

Quali dati specifici dovreste registrare per potervi aiutare?

Danke u. Saluti.
Daniel.

Controllare il sistema di depressione, in particolare la valvola di commutazione/attuatore a depressione del sistema di raffreddamento della EGR!

Intendi uno dei due trasduttori di pressione o la valvola magnetica?

Saluti.

No, quello che ho scritto...

Potresti spiegarmi meglio o fornirmi un codice prodotto? Oppure, potresti dirmi dove si trova esattamente questo componente?

Grazie.

@ Rainer
Raffreddamento AGR?
Il mio sicuramente no!

@ Streetrod
Da quanto tempo è chiusa la valvola EGR e per quanti chilometri il motore ha funzionato con la valvola EGR attiva?
Forse sarebbe utile dare un'occhiata all'interno del collettore di aspirazione?
haithamina

Ho sostituito la valvola EGR circa 5.000 km fa, ma non ho notato alcun cambiamento significativo. Come detto, di recente ho avuto problemi con il servofreno, per cui è stata sostituita la pompa del vuoto. Da allora, il servofreno funziona correttamente.

Potrò dare un'occhiata al sistema di raffreddamento EGR solo questa sera. Se l'ho installato, potrei testare una membrana eventualmente difettosa nel dispositivo semplicemente ostruendo il tubo?

Saluti.

Street_Rod ha scritto:

Ho chiuso la valvola EGR circa 5.000 km fa, ma non ho notato alcun cambiamento significativo.

Quello che si è accumulato nel tempo, per decine di migliaia di chilometri, sulle superfici all'interno del collettore di aspirazione prima della chiusura dell'EGR, sicuramente non scomparirà in soli 5.000 km -> Leggere il forum (FA).

Altrimenti, si possono monitorare contemporaneamente i valori di MWB 8 e 10 a pieno regime fino a circa 4000 giri/min, e in base ai risultati ottenuti, si può procedere ulteriormente.

Ciao,
Dubito che tu abbia un sistema di raffreddamento EGR. La mia auto è del 2003 e non ce l'ha. Ma probabilmente si tratta più di attirare la tua attenzione sull'EGR e/o sul collettore di aspirazione. Come ho già chiesto: con 100.000 km percorsi in città, con un sistema EGR funzionante e una perdita d'olio nel collettore di aspirazione, il passaggio potrebbe essere già molto ristretto. Solo 5.000 km non sono sufficienti per una "pulizia automatica grazie all'olio che continua a infiltrarsi"!
Cerca "AGR" e "collettore di aspirazione", così capirai cosa intendo.
haithamina
P.S. Ora i post di Ulf e i miei si sono sovrapposti...

Nel Passat, erano disponibili solo le trasmissioni automatiche . Solitamente, si trattava dei modelli più potenti, come l'AVF con il cambio Tiptronic a 5 marce .

Conosco già il problema del collettore di aspirazione intasato con depositi: l'ho avuto circa due anni fa sulla mia Golf 4 AJM. Ho anche smontato completamente il collettore, lo ho pulito (era leggermente sporco), ma non ha portato a nessun risultato...

Stasera controllerò se ho il sistema di raffreddamento EGR. Misurerò nuovamente la pressione in diversi punti (se riesco a trovare un manometro o qualcosa del genere) e, se riesco a far durare la batteria del mio vecchio computer portatile per almeno un quarto d'ora, farò anche un altro test su strada.

Controlla se la pompa di pre-alimentazione elettrica (nel serbatoio) è ancora funzionante. Sul sistema di iniezione, con il motore acceso (al minimo), dovrebbe essere misurata una pressione eccessiva significativa.
Se il sistema di alimentazione a vapore si guasta, può causare un blocco e potrebbero verificarsi problemi di approvvigionamento.

Svelate il segreto del chilometraggio!
haithamina

Ah, scusa.

Ha "solo" 167.000 km. Abbiamo l'auto da circa 10.000 km. Ha sempre funzionato bene, ma me ne sono accorto solo dopo aver guidato un'altra auto con 101 CV. Finora, l'auto è stata sempre sottoposta a manutenzione presso la VW secondo il libretto dei tagliandi, cosa che purtroppo non garantisce nulla...

Forse anche l'altro non sarà un modello di serie! Il motore da 101 CV è estremamente lento in questa auto pesante. Se questo motore è stato modificato, sembra molto più agile, quindi potrebbe trarre in inganno.

Giusto!
Con soli 101 cavalli per 1,6 tonnellate, non è molto. Secondo i dati di Volkswagen, ci vogliono 12,9 secondi per raggiungere i 100 km/h.
Quindi, le auto da 170 CV con cambio automatico si guidano in modo diverso.
haithamina