Perdita di potenza: cause e soluzioni

Ciao!
La scorsa settimana ho sostituito la guarnizione della testata della mia Golf 4 del 2001, modello ASV da 110 cavalli.
(perdita di acqua, alta pressione nel circuito di raffreddamento)! Tuttavia, prima e ora, a circa 1950-2100 giri/minuto, ho pochissima potenza! Soprattutto, l'accelerazione è piuttosto faticosa; mi sembra di avere un ritardo tra quando aumento il gas e quando il motore risponde! A partire da quei giri/minuto, la potenza è normale o comunque più reattiva! Il turbocompressore, o meglio, la turbina a geometria variabile (VTG), l'ho pulita durante la sostituzione della guarnizione della testata, quindi posso escluderla. Ho provato a sostituire il sensore di massa d'aria, ma non ho notato alcun miglioramento; un aumento temporaneo della quantità di carburante non ha portato a cambiamenti, e anche il controllo dell'inizio dell'iniezione è corretto! In realtà, non mi viene in mente altro; qualcuno di voi ha qualche idea?
Grazie.
cordiali saluti

Ciao,

Quanti fori aveva la vecchia guarnizione della testata e quanti ne aveva la nuova? Il passaggio da 1 a 3 fori potrebbe causare un effetto, seppur moderato.

È più probabile che, a causa della modifica, siano comparsi o siano diventate attive delle perdite nel sistema di depressione. -> Verificare nei blocchi di misurazione 8 e 11 come funziona la regolazione della pressione di sovralimentazione nell'intervallo di giri in questione, ad esempio, con l'acceleratore a fondo tra 1200 e 2500 giri/min.

Citazione:

Il mio turbocompressore, o la VTG, l'ho pulita contemporaneamente al cambio della catena di distribuzione, quindi posso escluderla

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Esattamente per questo motivo, io non escluderei proprio quella cosa.
La scatola VTG è montata correttamente? Purtroppo, i fori presentano un po' di gioco. Spero che non sia stata manomessa la barra VTG.

Cordiali saluti, Rainer.