Flessibilità leva freno a mano: valori limite revisione.

Ciao,

Durante l'ultima revisione tecnica, la mia Ibiza ha riscontrato alcuni piccoli difetti, tra cui una tolleranza eccessiva nella corsa della leva del freno a mano.

Ecco il contesto: La mia auto ha una leva del freno a mano per i freni a tamburo posteriori, perché ho sostituito gli interni originali della Cupra, inclusa la leva del freno a mano in pelle con cuciture rosse, con i componenti standard provenienti da una Ibiza con motore più piccolo.
Fino al momento dello scambio, non sapevo che le lunghezze delle leve per i freni a tamburo e a disco fossero, a quanto pare, progettate in modo diverso. Successivamente, ho notato che la mia nuova leva, nonostante la stessa regolazione della lunghezza del cavo, si poteva sollevare di circa il 30% in più, e con la stessa forza applicata, produceva una maggiore forza frenante.
Il confronto con il modello ASZ-Polo, che ha lo stesso sistema frenante a disco anteriore e la stessa leva, evidenzia chiaramente che la sua frenata inizia ad agire prima, ma con la stessa forza applicata alla leva, risulta meno efficace.

Trovo che la reattività e la modulabilità del mio freno a mano siano decisamente migliori rispetto a quelle della Polo, ma l'esaminatore della TÜV (la società di revisione tecnica) ha probabilmente notato la "lunga" corsa libera prima che il freno inizi a mordere.
Dato che conosco altre auto che hanno una corsa a vuoto del freno a mano molto più lunga della mia Ibiza "modificata", mi chiedo (o meglio, vi chiedo ), in base a quali valori normali o di riferimento è stato segnalato che la corsa a vuoto del mio freno a mano è stata ritenuta problematica .

Ciao Ulf!

Nel sistema VAG, la regolazione predefinita è impostata in modo che le ruote, nella prima posizione del freno a mano, siano molto difficili da far girare a mano. A partire dalla seconda o terza posizione, dovrebbe essere presente una forza frenante chiaramente misurabile sull'asse posteriore.

Prova a modificare l'equilibratura centrale e vedi se riesci a ottenere il risultato desiderato.

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

In VAG, in genere, la regolazione del freno a mano è impostata in modo tale che le ruote, nella prima posizione di bloccaggio, siano molto difficili da far girare a mano. A partire dalla seconda/terza posizione, dovrebbe essere presente un'azione frenante chiaramente misurabile sull'asse posteriore.

Ah, sì, se il tecnico di controllo si basa su questa abitudine, probabilmente la mia mano freno gli sembrerà troppo poco regolata, perché in generale agisce circa un dente dopo rispetto a quanto descrivi.
Forse dovrei semplicemente limare via il primo dente .

...e prima che Matthias lo scriva, quello che pensi veramente:

Sì, ecco un altro metodo per la perdita di peso .

Cordiali saluti da Monaco!

...dove, infatti, si implica che: se il freno a mano, dopo tre scatti massimi, esercita la massima forza, allora TUTTI quelli successivi possono essere rimossi. Non so quanti siano, ma sicuramente più di uno . Avrebbe quindi un potenziale molto maggiore .


A parte gli scherzi, anche io recentemente mi sono chiesto la stessa cosa, dato che anche la mia Golf sta iniziando a "rilassarsi" dopo 10 anni, il che è normale. Se questa è una specifica, la seguirò, perché posso estendere il freno a mano (ora stimato) anche di 4, forse addirittura 5, posizioni.

La corsa della leva del freno a mano, nel caso di freni a disco, deve essere tale che, nella posizione inferiore della leva, entrambe le leve collegate ai cilindretti freno, azionati dai cavi, siano a contatto con il punto di arresto finale (sul cilindretto freno) e si trovino nella posizione di riposo.
Spesso, per un eccessivo zelo (anche da parte di persone ben intenzionate), il freno a mano viene regolato troppo strettamente, causando il fatto che, nella maggior parte dei casi, una delle leve non ritorna completamente alla sua posizione di riposo.
Se si spinge questo pezzo fino in fondo con un utensile, l'altro pezzo si sgancia dal suo punto di ancoraggio (segno sicuro che il cavo del freno è stato regolato "troppo corto").
Traduzione:

Se la corsa della leva sulla manopola è limitata, a seconda dell'entità della limitazione, il sistema di regolazione potrebbe non funzionare correttamente e non essere più in grado di compensare l'usura dei pattini.
La "corsa" della leva sul cilindro freno aumenta, riducendo significativamente l'efficacia della frenata. Inoltre, si rischia che la leva si blocchi sul cilindro, poiché il movimento della leva risulta ridotto o limitato.
In HU, non ci sono normative riguardanti il percorso di movimento della leva del freno a mano.
Quando il freno è regolato in modo troppo leggero (le leve sulla pinza sono già nella posizione finale, ma la leva del freno a mano è già tirata), si nota una resistenza quasi impercettibile sulla leva del freno a mano, fino a quando i cavi non muovono le leve sulla pinza, richiedendo quindi uno sforzo. Da questo si deduce la regolazione corretta. È necessario intervenire solo se i cavi dovessero allungarsi (dopo un lungo periodo di tempo).

Citazione:

Troppo spesso, per un falso senso di ambizione (anche da parte di persone gentili), il freno a mano viene regolato troppo strettamente, tanto che spesso una leva non ritorna completamente alla sua posizione di riposo (fine corsa). Se si spinge questo elemento fino in fondo con una chiave, l'altro si stacca dal suo punto di ancoraggio (segno sicuro che il cavo del freno è stato regolato "troppo corto")

.

In linea di principio, hai ragione, ma:

Ad esempio, nella Golf 4, questa è una specifica di fabbrica. In termini di dimensioni, un millimetro non influisce sul funzionamento del freno a mano.
In questo modo, si aumenta anche (invece di una pressione fissa) la possibile escursione di ritorno del freno in caso di forte aumento della pressione.

Citazione:

Poiché conosco altre auto che hanno una corsa a vuoto del freno a mano molto più lunga della mia Ibiza "modificata", mi chiedo (o meglio, vi chiedo icon_wink.gif), in base a quali valori normali o di riferimento è stato segnalato che la corsa a vuoto del mio freno a mano è eccessiva icon_eek.gif

Per quanto ne so, non esiste una dimensione fissa stabilita dal TÜV per questo, ma dovrebbe esserci comunque una riserva sufficiente fino al limite superiore.

Credo che, a livello emotivo, l'esaminatore l'abbia trovata troppo "dolce", tanto da aver forse...
Si sospetta un difetto. La regolerei come nel Golf 4 e andrebbe bene.

Ciao.
In linea di principio, c'è una differenza fondamentale a seconda che siano installati freni a tamburo o freni a disco.
Freni a tamburo: per una regolazione completa, ad esempio dopo la sostituzione delle pastiglie, allentare completamente il freno a mano, rilasciando anche la tensione nel cavo del freno a mano. Quindi, azionando ripetutamente il pedale del freno, regolare il dispositivo di compensazione. Stringere la leva del freno a mano di due denti e prerestare il cavo del freno a mano con la ghiera di regolazione in modo che le ruote siano difficilmente ruotabili a mano. Quando il freno è rilasciato, le ruote devono girare liberamente; altrimenti, allentare leggermente il cavo del freno a mano.
Freni a disco: Variano a seconda del modello. Ad esempio, nell'Audi 80 B4, le leve dei freni devono aderire perfettamente ai due cilindretti (secondo la documentazione tecnica), mentre nella Polo V, la distanza tra le leve e il punto di contatto non deve superare i 1,5 mm (secondo Korp). Non ho ancora consultato la documentazione tecnica specifica.
L'impostazione di base è la seguente: rilasciare il freno a mano, allentare il cavo del freno e, tramite la ghiera di regolazione, tensionarlo in modo che, quando si preme la leva del freno fino in fondo, la leva del freno sull'altro lato non si sollevi, oppure che non si superi la distanza minima prescritta. Successivamente, azionare più volte il pedale del freno per regolare il meccanismo di compensazione nei cilindretti freno. In teoria, con questa procedura, il freno a mano dovrebbe funzionare correttamente. Con il freno a mano rilasciato, controllare che le ruote girino liberamente.
Nel caso in cui il sistema di compensazione sia già attivo, non aumenterei la pre-tensione delle leve dei freni (il gioco), altrimenti lo spazio tra le pastiglie e il disco si ridurrebbe. In questo caso, reimposterei prima il sistema di compensazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Per l'assale posteriore con freni a tamburo della mia 206, ecco l'approccio da seguire:

Handbremse einstellen: Die Handbremse stellt sich automatisch nach, entsprechend dem Verschleiss an Bremsbelaegen und -trommeln. Das Einstellen wird nur dann erforderlich, wenn der Handbremshebel oder die Bremsseile ausgetauscht wurden oder die Bremswirkung als Folge gelaengter Handbremsseile nicht ausreichend ist. [...]

Portare ora la leva del freno a mano in posizione di riposo. Utilizzare il pedale del freno premendolo con forza più volte per far aderire saldamente le pastiglie dei freni, mantenendo il pedale premuto. Allentare il dado di regolazione del cavo del freno a mano, tirare la leva del freno a mano fino alla sesta tacca e stringere leggermente (4...6 Nm) il dado di regolazione. Rilasciare il pedale del freno e portare la leva del freno a mano in posizione di riposo. Non sostituire mai il dado di regolazione e non ungerlo, si tratta di una filettatura speciale! In caso di danni al dado di regolazione, rimuovere l'intera unità della leva del freno a mano e sostituirla.

Controllo della corretta regolazione: Con il veicolo leggermente sollevato, quando la leva del freno a mano è in posizione di riposo, nessuna delle ruote posteriori deve percepire una frenata significativa dopo che le pastiglie dei freni sono state rilasciate durante una rotazione forzata del freno a mano. All'inizio, potrebbero essere udibili lievi rumori di sfregamento, ma questi non devono più verificarsi dopo alcune rotazioni della ruota.

Una leggera forza frenante, che però non deve causare il bloccaggio delle ruote posteriori se queste vengono fatte girare manualmente, può iniziare a manifestarsi già quando la leva del freno a mano viene portata alla prima posizione. Non è necessario correggerla, a meno che il cliente non lo richieda. Ora, portare la leva del freno a mano alla seconda posizione. Non dovrebbe più essere possibile far girare le ruote manualmente. Il veicolo, una volta scaricato, dovrebbe ancora essere in grado di muoversi quando si riparte con il freno a mano nella seconda posizione. Le ruote posteriori dovrebbero bloccarsi o impedire l'avviamento quando la leva viene portata alla terza posizione. Tuttavia, il bloccaggio delle ruote posteriori solo nella quarta posizione non è ancora un motivo per correggere la regolazione, a meno che il cliente non lo richieda espressamente. [...]