Dati T5 AXE: Misurazioni e valori

La mia richiesta è motivata da una carenza di servizi di emergenza medica, con una distanza di 14.000 km.
E 178 Ps AXE? Motore. Trazione integrale. Capacità di carico circa 500 kg. Filtro antiparticolato (DPF)!
Secondo quanto dichiarato da tutti i conducenti, a partire dalla consegna, l'auto accelera troppo lentamente, raggiungendo circa 120 km/h in 3000 secondi.
La velocità massima, comunque, non viene raggiunta a causa dell'impianto di sicurezza sul tetto.

Presso il concessionario VAG, sono stati controllati i codici LM, LD e AGR e non sono stati rilevati errori.

Oggi ho dovuto intervenire di nuovo, è stato deciso di effettuare dei test comparativi.

Purtroppo, al momento non riesco a capire come convertire il file .C in un diagramma.
Qualcuno ha a disposizione i valori di riferimento per il flusso massico (LMM) e la portata volumetrica (LD) a pieno carico, da utilizzare come confronto? Non voglio dover inserire una serie di numeri a caso.
Avevo pensato di misurare l'accelerazione in quarta marcia, tra i 1500 e i 4000 giri, per avere un valore di riferimento.
Certo, si tratta ancora del problema di garanzia del rivenditore, qualora dovesse emergere qualcosa.

Il maestro ha detto: "Il DPF, ovviamente, riduce significativamente le prestazioni."
La potenza del motore viene misurata senza filtro, oppure solo quando è stato liberato?

Ciao,

I valori di riferimento provengono direttamente dalla centralina, basta controllare i relativi blocchi di misurazione con VAG-COM.

Per la massa d'aria e la pressione di sovralimentazione, esistono un valore di riferimento (desiderato) e un valore effettivo.
Dai un'occhiata anche al blocco di misurazione 8 per vedere se c'è qualche limite che viene raggiunto.

Saluti, Rainer.

Grazie, le confronterò.
con la precisazione che devo ricontrollare.

L'AXE, infatti, ha solo 174 CV .

Sai come leggere i log?

Saluti.
m;

dieselmartin ha scritto:

L'AXE, dopotutto, ha solo 174 CV . Sai come leggere i log? Saluti. m;

Corretto. Ho estratto il codice MKB da Tec-Doc, ecco perché c'è il punto interrogativo.
Dovrebbe iniziare con BP. Per la terza voce, non lo so ancora, quindi vi prego di avere un po' di pazienza.

Ho provato a registrare un log velocemente, senza fermare il veicolo di servizio.

Le aree registrate vengono probabilmente lette dall'alto verso il basso, ad esempio, con l'aumentare della velocità di rotazione.
Con i diagrammi, riesco finalmente a capire meglio, ma devo ancora provarli.
Confronto quindi il valore effettivo con il valore desiderato di un determinato intervallo, a diverse velocità di rotazione.

Un tentativo di spiegazione del limite di coppia/limite di particolato. Per quanto ne so, il sistema di controllo del motore deve rilevare una quantità sufficiente di "riserva" di potenza richiesta per evitare che il raggiungimento del limite di particolato limiti la quantità di carburante iniettata. In questo caso, il limite di particolato diventerebbe il fattore limitante principale, anziché il limite di coppia.
Hai dedotto correttamente?

Certamente, avrò bisogno di ulteriore aiuto.

Grazie mille per le risposte.

Carica qui i tuoi dati. Se pubblichi un log di carico completo in quarta marcia, da poco sopra il limite inferiore fino quasi al limitatore di giri, posso creare alcune grafiche a riguardo. Poi, rifletti su come interpretare i dati e verifica se la tua interpretazione coincide con quella degli altri utenti. Se qualcosa non è chiaro, puoi sempre chiedere. In questo modo imparerai più velocemente, soprattutto se non lo sai già.

Prima di tutto, devi convertire i dati utilizzando il convertitore CSV (incluso in VAG-COM). Basta selezionare il file e salvarlo.

Buona fortuna!
Innanzitutto, controllare i fusibili .

Faccio io, grazie. La "sicurezza" la "metto da parte" .