Dati MKB AFB: Soluzioni e Applicazioni

Ciao.

Ecco il protocollo di misurazione di un A6 2.5 TDI V6 con codice motore AFB. Il meccanico dice che il sensore di massa dell'aria (MAF) è stato sostituito perché indicava un valore troppo basso. Nel database degli errori è indicato 'minimo 750 mg per corsa'. Vorrei sapere se il blocco di misurazione è corretto.

376.969.958, 0,0%.
730 969 2131 100,0%.
765 969 2131 100,0%.
733 969 2111 100,0%.
753 969 2142 100,0%.
796 969 2182 100,0%
682.969.2080 100,0%.

Le misurazioni sono corrette? Oppure dovrebbero essere sempre significativamente superiori a 750? La pressione di sovralimentazione mi sembra corretta.

Ciao,

A quale regime di giri, con valori inferiori a 750, si trovava il motore all'interno dell'intervallo specificato?
Altrimenti, i valori sembrano essere piuttosto buoni.

Purtroppo, io non ero presente. L'A6 è di mio fratello. È possibile premere completamente l'acceleratore e non raggiungere quel regime di giri (presumo fino al limite di giri)?

Quindi, valori 'intorno a 750' vanno bene, giusto? Pensavo solo che, normalmente, dovrebbero essere significativamente più alti.

Ciao,

Ecco dove risiede l'errore nella maggior parte delle misurazioni.

Ecco la traduzione:

"Vorgaben" non ha una traduzione diretta in italiano. Il significato dipende dal contesto. Potrebbe essere tradotto come:

* **Specifiche:** (se si riferisce a requisiti tecnici o dettagli)
* **Linee guida:** (se si riferisce a indicazioni generali)
* **Direttive:** (se si riferisce a istruzioni formali)
* **Prescrizioni:** (se si riferisce a obblighi)
* **Obiettivi:** (se si riferisce a risultati da raggiungere)
* **Indicazioni:** (se si riferisce a suggerimenti)
* **Parametri:** (se si riferisce a valori di riferimento)
* **Requisiti:** (se si riferisce a condizioni necessarie)
* **Standard:** (se si riferisce a modelli di riferimento)
* **Disposizioni:** (se si riferisce a regole o norme)

- Il liquido di raffreddamento non deve essere inferiore a 80°C.
- Pieno acceleratore.
- Drehzahl bei 3000 U/Min (am besten im 3. Camminata.

Se questi parametri non vengono rispettati, i valori non sono utilizzabili.

Esattamente per questo motivo chiedo, ho sentito spesso in questo forum che non viene fatto correttamente.

Purtroppo, io non ero presente. Se dici 'acceleratore a fondo e terza marcia', quindi 3000 giri, immagino che sia davvero difficile. E parlando di marce, quindi bisogna guidare l'auto davvero, non semplicemente lasciarla ferma da qualche parte, ma questo me lo immaginavo già, anche se non ne ero più completamente sicuro.

Come faccio a mantenere il motore al massimo regime rimanendo a 3000 giri? Oppure, viene registrato solo il valore 'intorno ai 3000' giri? Perché Audi non ha incluso anche il valore del regime di giri nel blocco di misurazione, se è rilevante? Così, posso continuare a leggere il suo bel rapporto di misurazione, ma io non capisco ancora niente.

Beh, questa è un'occasione per me di ampliare le mie conoscenze di base sui motori TDI, nel caso in cui dovessi guidarne uno.

Ciao,

VAG-Com, ad esempio, offre anche la possibilità di registrare i dati di diversi canali. In questo modo, puoi determinare con precisione i valori a esattamente 3000 giri al minuto.

Quindi, grazie per le tue risposte.

1.9 TDI 66 kW, motore ALH.

giri da 1800 a 3500.

675.969.1285, 100
965.969.1826,100
955.969.2183,100
850.969.1836,100
855.969.1836,100
860.969.1877,100
870.969.1918,100
860.969.1928,100
865.969.1938,100
860.969.1948,100
855.969.1948,100
835.969.1948,100
840.969.1938,100
825.969.1928,100
810.969.1918,100
800.969.1907, 100.
795.969.1897,100
785.969.1887,100

corrisponde anche a http://www.ralfhandel.de/ladedruck2.jpg


Ciao Ralf.

Credo che non si possa fare un confronto diretto in questo momento, perché l'AFB è un motore a 6 cilindri da 2,5 litri, quindi circa 417 centimetri cubi per cilindro, e la massa d'aria viene indicata in mg per corsa, ovvero per cilindrata, o mi sbaglio?

Mentre il motore a 4 cilindri ha una cilindrata di 475 centimetri cubi, dovresti quindi avere un valore più alto per ogni corsa. Anche considerando la differenza di pressione di sovralimentazione, che è di circa 0,9 bar rispetto agli 1,1 bar dell'AFB.

Oppure, anche se non ci avevo mai pensato prima, potrei essere completamente fuori strada e arrivare a questa conclusione.

Mamma mia, diventa sempre più complicato.

Oppure, anche se non ci avevo mai pensato prima, sarei arrivato a questa conclusione.


no, è già

Era solo per fare un confronto.
Partendo dalle tue (assolutamente corrette) considerazioni, i valori dell'AFB dovrebbero essere approssimativamente compresi tra 750 e 800.

La tua lista è decisamente troppo breve... nel mio caso, si vede chiaramente l'aumento della pressione di sovralimentazione.


Ciao Gremlin.

Bene, così mi sento più tranquilla, peccato che mio fratello non abbia più portato con sé il protocollo.

Ho solo un sistema LDA meccanico.
Ecco alcuni dati, magari qualcuno può dirmi se sono corretti. Purtroppo non ho i valori di riferimento, questi sono stati ottenuti con il motore al massimo in terza marcia. Sono state effettuate diverse misurazioni e ho calcolato la media.

Velocità di rotazione; Pressione di sovralimentazione.
1000 1100 mbar
1500 1250 mbara
1600 1375 mbara
1800 1625 mbara
2000 1750 mbar
2200 2000 mbar
2400 2100 mbara
2600 2200 mbara
2800 2250 mbara
2800 2250 mbara

Pressione di sovralimentazione minima rilevata: superiore a 2800 1/min, pari a 2200 mbar. Pressione di sovralimentazione massima: 2300 mbar.


Mi sembra che la risposta del turbocompressore sia un po' lenta ai bassi regimi, ma non ho niente con cui fare un confronto, solo questa curva.

Saluti, Johannes.

Mi dispiace, ho pubblicato le mie informazioni nel thread sbagliato.