Ausgleich der TDI-Sommerschwäche durch mehr Ladedruck?

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Hi zusammen

jetzt wo es wärmer wird, fallen auch gelegentliche 2000 – 4000 Messungen „schlechter“ aus, weil ja kältere Ansaugluft mehr Masse in die Zylinder bringt und eine höhere Einspritzmenge erlaubt.
Also scheint im Sommer die Einspritzmenge nicht vom Drehmomentkennfeld, sondern vom Luftmassenmesser-Meßwert begrenzt zu werden.

Umgekehrt könnte / müßte es doch möglich sein, im Sommer durch mehr Ladedruck = bessere Zylinderfüllung die höhere Winterleistung zu erreichen, sobald der Luftmassenmesser den gleichen Massendurchsatz wie im Winter meldet.

Unabhängig von der erforderlichen Mehrbelastung des Laders: Was denkt Ihr darüber? Spielen noch andere Effekte oder Kennfelder eine Rolle, die ich nicht bedacht habe?

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Hallo Ulf,

wenn es nur um die LMM Werte geht, kann man über die Adaptionskanäle
eine Anpassung durchführen. Damit ist es möglich, dem Stuergerät eine größere Luftmasse als tatsächlich vorzugaukeln (hilft nur im Bezug auf das Rauchkennfeld, nicht auf das Drehmomentkennfeld). Weiterhin muß das AGR Kennfeld berücksichtigt werden (wie Du auch schon richtig gepostet hast).

Hi zusammen


Spielen noch andere Effekte oder Kennfelder eine Rolle, die ich nicht bedacht habe?


Hallo

mit hat mal ein Tuner erzaehlt, es gaebe ein Kennfeld, dass die Einspritzmenge in Abhaenigkeit von der Temperatur der Ladeluft hinter dem Ladeluftkuehler reduziert. Vielleicht hilft es ja den wert des Senors mittlels Spannungsteiler zu beinflussen.

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Michael II ha scritto:

wenn es nur um die LMM Werte geht, kann man über die Adaptionskanäle eine Anpassung durchführen. Damit ist es möglich, dem Stuergerät eine größere Luftmasse als tatsächlich vorzugaukeln (hilft nur im Bezug auf das Rauchkennfeld, nicht auf das Drehmomentkennfeld). Weiterhin muß das AGR Kennfeld berücksichtigt werden (wie Du auch schon richtig gepostet hast).

Hi Michael

wenn man dem Motorcomputer mehr Luft vorschwindelt als tatsächlich angesaugt wird, gerät (natürlich) die AGR-Funktion durcheinander.

Mir ging es aber darum, tatsächlich mehr Luft in die Zylinder zu bringen - eben per erhöhtem Ladedruck.
Dann müßte IMO irgendwann nicht mehr das Ruß-, sondern das Drehmomentkennfeld die Einspritzmenge begrenzen, und es müßten z.B. im Sommer Durchzugszeiten (und Höchstgeschwindigkeiten) wie bei -10°C möglich werden.

Oder hat die Ladeluftttemperatur tatsächlich auch noch eine unmittelbare begrenzende Wirkung auf die Einspritzmenge?