Kompressionsmessung am VW/Audi 3.0 V6 TDI

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Ich hab hier einen 3 Liter V6 TDI der nicht auf allen Zylindern läuft. Die (VAG) Werkstatt hat angeblich die Kompression geprüft und festgestellt, daß auf 1 und 5 keine Kompression mehr da ist. Meine Frage, wie kann man bei diesem relativ neuen Motor die Kompression prüfen, ohne die Glühkerzen oder die Piezo-Injektoren auszubauen? Es sind keinerlei Spuren an den Verschraubungen der beiden Komponenten zu sehen?!?

Viele Grüße!

Frank

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Hallo, du kannst den 'Hoppeltest' durchführen. Ist zwar primitiv, müsste aber so halbwegs was bringen.
Du stellst den Wagen an einen Hang, legst einen hohen Gang ein, so dass der Wagen mit wenig Schiebekraft deiner Seits (oder einem Helfer, noch besser) langsam läuft (bei ausgeschaltetem Motor !). Dann merkst du iob er gleichmässig hoppelt und in Ordnung ist oder dass er ungleichmässig hoppelt und etwas nicht stimmt.
Wenn du nach 'Hoppeltest' suchst, müsstest du auch eine bessere Beschreibung finden.

Bis dann

P.S. Wieviele km hat er enn gelaufen?

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Es ist wohl richtig dass ein 'Hoppeltest' durchgeführt werden kann. Die erzielete Genauigkeit dürfte zwar ausreichen um einen massive Kompressionsverlust festzustellen, dieser dürfte sich dann aber auch schon durch andere Symptome bemerkbar machen.

Ich denke, worauf Frank hinauswollte, war eher die Frage, ob die Werkstatt wirklich die Kompression gemessen hat. Ohne Glühkerze / Einspritzdüse abzubauen geht das meiner Meinung nach nicht.

Ist ein Kompressionprotokoll vorhanden?

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ok, verstehe.

Sorry für das Missverständnis.

[Traduzione in corso...]

evtl wurde eine kompressionsprüfung per geführter fehlersuche durchgeführt.

weiss aber nicht, ob das bei deinem auto (?) möglich ist.

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Hab gestern abend mit nem befreundeten VW-Schrauber gesprochen. Es gibt wohl tatsächlich die Möglichkeit, die Kompressionüber die Diagnoseschnittstelle in Verbindung mit einer Anlasserstromaufnahmemessung (was ein Wort!) zu ermitteln, ob einzelne Zylinder keine Kompression haben.

Ein Diagramm/Meßprotokoll hab ich nicht, es ging erstmal darum, was dem Motor fehlt. Und das ist definitiv Kompression auf 2 Zylindern....

Gruß Frank

[Traduzione in corso...]

oder als grobrichtungswert mal die LLRR im Auge halten. Aber bei so einem verdacht würde ich die Methode von VW als "Grunddiagnose" nehmen und dann mit altbekannten Mitteln Verifizieren.
Jetzt kenne ich mich in der 3 Liter Klasse rein gar nicht aus? Wie verbaut ist das denn? Chance auf GSK Ausbau ohne den halben Maschinenraum kennen zulernen?

[Traduzione in corso...]

Der hat sicher schon die Keramikglühkerzen drinnen, würde ich nicht ausbauen, wenn es nicht unbedingt nötig ist.

[Traduzione in corso...]

nunja wenn es wirkliche Auffälligkeiten in Verbindung mit einer solchen Diagnose gibt, sonst kein Weg weiterführt, wo ist die Alternative?

nunja wenn es wirkliche Auffälligkeiten in Verbindung mit einer solchen Diagnose gibt, sonst kein Weg weiterführt, wo ist die Alternative?

Hallo!

Also die alternative ist, die Injektoren rauszuschrauben und dort mal mit nem Endoskop in den Brennraum schauen. Bei Loch im Kolben->Problem gefunden. andernfalls den 'normalen' Kompressionstester dort reinschrauben und versuchen. Dann hat es auf jeden Fall 'belastbare' Werte. Steckt kein Ventil im Kolben dann und der sieht auch noch gut aus, dan kanns eigentlich nur ein weggepfiffenes Ventil sein. Es läuft höchstwahrscheinlich drauf raus, die Köpfe runterzunehmen und zu gucken. Dann hat man Gewissheit, was los ist.

Gruß Frank

[Traduzione in corso...]

Hi,
bei jedem Kompressionstest gibt es eigentlich Meßwerte und in Protokoll. Was für eine Position hat man Dir denn berechnet?
Alternativ, was sagt denn die LLRR (Leerlaufruheregelung, sh. Matthias oben). Damit sieht man doch ohne Schrauben am schnellsten und einfachsten, ob an einem Zylinder was nicht stimmt. Als nächstes kommt dann Düse/Injektor oder Mechanik prüfen.
vg
Herbert

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Ich hab mit dem Werkstattleiter gesprochen. Der hat mir gesagt, daß man die Kompression über den Tester ermitteln kann. Es gibt da wohl eine Strategie, aus den Drehzahlen des Anlassers und der Stromaufnahme die Kompression abzuleiten. Real gemessen hat da noch keiner. Berechnet wurde auch nichts, war kostenlos. Die Vermutung der Werkstatt ist, daß die Injektoren nicht sauber gearbeitet haben. Einspritzzeit zu lange, Kolben getroffen->Kolben geschmolzen

Ich werd jetzt folgendes machen: Das Auto mit dem Hänger abholen, die Injektoren raus und mit dem Endoskop reinschauen. Sollte sich die Diagnose mit den geschmolzenen Kolben und den defekten Injektoren bestätigen, dann wars das für die Maschine.....

Viele Grüße!

Frank

[Traduzione in corso...]

Frank F. ha scritto:

Ich werd jetzt folgendes machen: Das Auto mit dem Hänger abholen, die Injektoren raus und mit dem Endoskop reinschauen. Sollte sich die Diagnose mit den geschmolzenen Kolben und den defekten Injektoren bestätigen, dann wars das für die Maschine.....

Murks in meinen Augen! Mach die Glühkerzen raus, und ne klassische Kompressionsmessung. Gleich den ganzen Motor zerlegen, wenn nix gewiss is, macht man nicht. Wie hört sich der Motor beim Starten an? Wenn auf zwei Zylindern wirklich keine Kompression mehr is, hört man das am kurzzeiten hochdrehen des Anlassers.

vermutete Vorgehensweise ist die, Hochdruckleitung ab, Rücklaufleitung ab, Injektor rausschrauben. Reingucken, und wenn ich nichts sehe, durch die Injektorbohrung eine Kompressionsprüfung zu machen. Die Unbekannte in dieser Gleichtung ist die, daß ich keine präzise Vorstellung davon habe, wie einfach oder schwierig sich die Injektoren ausbauen lassen.

Viele Grüße!

Frank

[Traduzione in corso...]

Frank F. ha scritto:

Was ist denn Murks dran, die Injektoren rauszuschrauben?

Weil du möglicherweise nix von hast. Was is wenn du alles draußen hast, und siehst nirgents was, was dann? Alles umsonst. Weich die Kerzen ordenlich über 1-2 Tage ein, dann wirds schon gehen. Beim Injektorausbau kann man auch viel kaputt machen. Von daher....

[Traduzione in corso...]

Die Kerzen müssen eh irgendwann mal raus. Entweder sie gehen mit dem zulässigen Moment raus oder nicht. Wenn nicht kann man ja immer noch weiter sehen.