Misurazione compressione VW Audi 3.0 V6 TDI

Ciao a tutti!

Ho un motore V6 TDI da 3 litri che non funziona su tutti i cilindri. L'officina (VAG) ha apparentemente controllato la compressione e ha riscontrato che nei cilindri 1 e 5 non c'è più compressione. La mia domanda è: come si può controllare la compressione in questo motore relativamente nuovo senza smontare le candele o gli iniettori piezoelettrici? Non si notano tracce su nessuna delle due componenti?

Cordiali saluti!

Frank.

Ciao, puoi fare il "test di Hoppel". È un test semplice, ma potrebbe dare qualche risultato.
Parche l'auto su una collina, inserisci una marcia alta in modo che l'auto scenda lentamente con poca forza (o con l'aiuto di qualcuno, meglio ancora) (con il motore spento!). Poi, osservi se l'auto sobbalza in modo uniforme e quindi è in ordine, oppure se sobbalza in modo irregolare e qualcosa non va.
Se stai cercando "Hoppeltest", dovresti trovare una descrizione più precisa.

A presto.

P.S. Quanti chilometri ha percorso?

È probabilmente corretto affermare che si possa eseguire un "test di hopp". Sebbene la precisione ottenuta possa essere sufficiente per rilevare una perdita di compressione significativa, questa dovrebbe già manifestarsi attraverso altri sintomi.

Penso che quello che Frank volesse dire fosse piuttosto la domanda se l'officina avesse effettivamente misurato la compressione. A mio parere, senza smontare la candela di accensione o l'iniettore, non è possibile farlo.

Esiste un protocollo di compressione?

ok, ho capito.

Mi scusi per l'incomprensione.

È possibile che sia stata eseguita una prova di compressione tramite una procedura di diagnostica guidata.

Non so se sia possibile con la tua auto.

Ciao a tutti!

Ieri sera ho parlato con un amico meccanico specializzato in Volkswagen. Sembra che esista effettivamente la possibilità di determinare, tramite l'interfaccia diagnostica e in combinazione con la misurazione della corrente del motorino di avviamento (che parola!), se singoli cilindri non hanno compressione.

Non ho un diagramma/un registro di misurazioni, ma la cosa principale era capire cosa non andava al motore. E sicuramente, c'è una mancanza di compressione in 2 cilindri...

Saluti, Frank.

Oppure, come indicazione generale, tenete d'occhio i valori di LLRR. Ma in caso di sospetto, utilizzerei il metodo di VW come "diagnosi preliminare" e poi verificherei con metodi collaudati.
Adesso non so assolutamente nulla della classe da 3 litri. Come è strutturata? È possibile effettuare un intervento di manutenzione sul sistema di lubrificazione senza conoscere a fondo metà del vano motore?

Probabilmente ha già le candele in ceramica, e io non le sostituirei a meno che non sia assolutamente necessario.

Beh, se ci sono vere e proprie anomalie associate a una diagnosi del genere, e non ci sono altre opzioni, qual è l'alternativa?

Beh, se ci sono vere e proprie anomalie associate a una diagnosi del genere, e non ci sono altre opzioni, qual è l'alternativa?

Ciao!

L'alternativa è svitare gli iniettori e utilizzare un endoscopio per ispezionare la camera di combustione. Se si nota un foro nel pistone, il problema è stato individuato. Altrimenti, si può inserire un normale tester di compressione e provare. In questo modo, si otterranno sicuramente valori affidabili. Se non c'è un problema con la valvola nel pistone e questa appare ancora in buone condizioni, allora è molto probabile che si tratti di una valvola difettosa. La soluzione più probabile è rimuovere le testate per esaminarle e avere la certezza di cosa sta succedendo.

Saluti, Frank.

Ciao,
Ad ogni test di compressione, ci sono effettivamente dei valori misurati e un protocollo. Quale posizione ti è stata calcolata?
In alternativa, cosa indica la centralina (sistema di controllo del minimo, vedi Matthias sopra)? In questo modo, si può facilmente e rapidamente capire, senza dover smontare nulla, se c'è un problema in uno dei cilindri. Successivamente, si possono controllare gli iniettori o la meccanica.
vg
Herbert.

Ciao a tutti!

Ho parlato con il responsabile dell'officina. Mi ha detto che è possibile determinare la compressione tramite un tester. Sembra che esista una strategia per ricavare la compressione dai giri del motorino di avviamento e dall'assorbimento di corrente. Nessuno ha ancora effettuato misurazioni reali. Non sono stati effettuati calcoli, è stato tutto gratuito. L'ipotesi dell'officina è che gli iniettori non abbiano funzionato correttamente: il tempo di iniezione era troppo lungo, il pistone è stato colpito e si è sciolto.

Adesso farò questo: andrò a prendere l'auto con il rimorchio, rimuoverò gli iniettori e controllerò l'interno con l'endoscopio. Se la diagnosi di pistoni fusi e iniettori difettosi si conferma, allora sarà finita per questa macchina...

Cordiali saluti!

Frank.

Frank F. ha scritto:

Ora farò quanto segue: andrò a prendere l'auto con il rimorchio, rimuoverò gli iniettori e controllerò con l'endoscopio. Se la diagnosi di pistoni fusi e iniettori difettosi si confermerà, allora sarà finita per la macchina.....

Secondo me, è una soluzione approssimativa! Bisogna togliere le candele e fare una misurazione della compressione classica. Non si smonta l'intero motore se non si è sicuri di cosa. Come suona il motore quando si avvia? Se non c'è compressione in due cilindri, si sente dal fatto che l'avviatore gira velocemente per brevi periodi.

Ciao!

Sostituire le candele a 173.000 km mi mette un po' di paura. Nessuno tocca volentieri quelle cose di ceramica, perché si dice che si rompano facilmente. Qual è il problema nel rimuovere gli iniettori? Non ho mai maneggiato quei dispositivi piezoelettrici, per fortuna finora non mi è servito.

La mia presunta procedura è la seguente: staccare il tubo dell'alta pressione, staccare il tubo di ritorno, svitare l'iniettore. Guardare dentro e, se non vedo nulla, eseguire un test di compressione attraverso il foro dell'iniettore. L'incognita in questa equazione è che non ho una precisa idea di quanto sia facile o difficile smontare gli iniettori.

Cordiali saluti!

Frank.

Frank F. ha scritto:

Cosa c'è di sbagliato nello svitare gli iniettori?

Forse perché potresti non averne esperienza. Cosa succede se hai tutto fuori e non vedi niente, cosa fai? È tutto inutile. Lascia che le candele si assestino correttamente per 1-2 giorni, così andrà meglio. Durante lo smontaggio degli iniettori, si può anche rompere molto. Quindi...

Le candele prima o poi dovranno essere spente. O si spengono nel momento giusto, oppure no. Se non si spengono, si può sempre continuare a guardare.