Regolazione della tensione della cinghia di distribuzione dopo l'installazione

Ciao, (motore 1.9 TDI AVF, anno 2002)

Nel fine settimana abbiamo sostituito la cinghia di distribuzione e, fortunatamente, tutto è andato bene, a parte qualche piccolo inconveniente che può capitare durante questo tipo di lavoro. Nonostante ciò, ho ancora alcune domande.


Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) È normale che la nuova cinghia sia piuttosto tesa sui pignoni?

2. Dopo circa 100 km di guida, ho ricontrollato la tensione, e ora la cinghia è leggermente più allentata di quanto l'avessimo tesa inizialmente; si trova a circa 2 mm dalla marca di riferimento del tenditore. È un problema?

3. Posso regolare la tensione della cinghia a motore freddo, senza dover smontare tutto? Potrei allentare le viti della puleggia dell'albero a camme, poi quelle della puleggia di tendimento e quindi regolare nuovamente la tensione? Con la cinghia applicata, niente può sregolarsi, giusto?


Questa è la versione della puleggia.


Certo, ecco la traduzione:

Fonte: ahw-shop.


Grazie mille, Sven.

Ciao.

Citazione:

1. È normale che la nuova cinghia sia piuttosto tesa sui pignoni?

Se monti la cinghia insieme alla ruota posteriore smontata e poi installi la puleggia intermedia, dovrebbe essere tutto "allineato" correttamente. Speriamo che non si sia soffocato.

Citazione:

2. Dopo circa 100 km di guida, ho ricontrollato la tensione, e ora la cinghia è leggermente più allentata di quanto l'avessimo tesa inizialmente; si trova circa 2 mm prima del segno di riferimento del tenditore. È un problema?

In realtà, durante la guida, il motore si riscalda e la tensione aumenta leggermente. Comunque, va bene. Forse, dopo aver aumentato la tensione, sarebbe meglio far girare manualmente il motore alcune volte. La tensione varia leggermente durante la rotazione a causa del momento delle onde NW (North-West) e ESP (Electronic Stability Program).

Citazione:

3. Posso regolare la tensione della cinghia a motore freddo, senza dover smontare tutto? Potrei allentare le viti del puleggia dell'albero a camme, poi quelle del tendicinghia e quindi regolare nuovamente la tensione? Grazie alla cinghia applicata, niente può sregolarsi, giusto?

Tensionamento con motore a temperatura ambiente (20°-30°) senza scollegare. La ruota anteriore sinistra rimane bloccata. Controllare poi nuovamente NW e EZP e, se necessario, regolarli.
vg
Herbert.

modifica: rimuovere "ESP Welle" e "EZP"! grazie, Michael.

Herbert ha scritto:

...e EZP...

AVF = motore a benzina da 1.9 litri, con 131 CV, a trazione longitudinale.

Ciao Herbert,

Non abbiamo forzato troppo, ma è stato piuttosto difficile inserire il rullo intermedio.

Abbiamo fatto girare il motore a mano più volte, come previsto, e abbiamo rimontato anche gli strumenti di bloccaggio; in questo caso, tutto era a posto.

È davvero necessario regolare la fasatura con il motore ancora caldo? Nel caso dei sistemi PD, si specifica sempre esplicitamente di operare con il motore freddo durante il montaggio/la regolazione?
Pensavo che la puleggia dell'albero a camme dovesse essere allentata, in modo da poter tendere la cinghia solo da un lato?


Grazie per la risposta, cordiali saluti, Sven.

scrdel ha scritto:

Pensavo che la puleggia dell'albero a camme dovesse essere allentata, in modo da poter tendere la cinghia solo da un lato?

Non appena si rilascia la puleggia dell'albero a camme, senza aver fissato l'albero a camme, quest'ultimo ruoterà in modo incontrollato! Le valvole esercitano infine pressione sull'albero a camme.

Quindi: o si esegue l'intero programma, inclusa la regolazione di tutte le posizioni, oppure si effettua una nuova regolazione senza risolvere il problema principale.

Attenzione: secondo quanto indicato da Herbert, una temperatura di 20-30°C indica un motore freddo anche in estate. Quindi, non attribuite troppo importanza all'aggettivo "freddo" quando si parla di PD (probabilmente riferito a un sistema o componente specifico). Solo perché ora è inverno, non è detto che la cinghia debba essere regolata in modo diverso, e quando si cambierà la cinghia in estate, nessuno congelerà il motore per poter effettuare la sostituzione.

Saluti.
Mi piace.

Citazione:

20-30°C, come indicato da Herbert, è un motore freddo in estate.

e, soprattutto, la temperatura nella sala di montaggio nello stabilimento .
hg
Herbert.

Ciao, oggi abbiamo stretto di nuovo un po' la cinghia.
Avete ragione, probabilmente ho visto la questione delle temperature in modo troppo rigido.

Grazie a voi, Sven.