PSA HDi 200: Motore 204 CV, affidabile?

Ciao!

Essendo un appassionato di auto a trazione posteriore (PD) da molti anni, conosco abbastanza bene i motori diesel VAG, ma sto pensando di cambiare marca (anche se questo significherebbe rinunciare al fantastico VCDS ).

L'oggetto del desiderio è il motore "HDi 200" da 204 CV, con una cilindrata di 2179 cm³, un alesaggio/corsa di 81x88 mm, una potenza nominale di 150 kW a 4000 giri/min e una coppia di 440 Nm a 1900 giri/min.

Purtroppo, non ci sono più informazioni nel prospetto. Qualcuno conosce meglio questo apparecchio e vorrebbe esprimere la sua opinione, ovviamente estremamente soggettiva?

È un buon prodotto per 300.000 km (se, ovviamente, la parte } esterna dura così tanto)?

Grazie e saluti.
Peter.

Posso parlare di un'auto del cerchio di conoscenze con motore da 2,2 e 177 CV. Funziona e funziona... e raggiungere i 300.000 km non è un problema.

Beh, questa è una notizia. Il motore da 177 CV è probabilmente il modello precedente.

Qualcuno sa come è stato possibile raggiungere i 204 CV? Nonostante numerose ricerche su Google, non riesco a trovare informazioni sulla tecnologia utilizzata... Il problema è che ci sono molti motori 2.2 HDi in circolazione con potenze diverse.

Bi-turbo? Pressione di sovralimentazione? Filtro antiparticolato con additivo o senza? Domande, domande...

Aaah! "Cercare su Google in francese" fa la differenza (Fonte):

Citazione:

Un nuovo motore HDi fa il suo ingresso nella gamma C5: questa nuova generazione da 2,2 litri progredisce in tutti i campi: potenza, coppia, silenziosità, consumi ed emissioni di CO2. Le soluzioni applicate per la sua evoluzione sono in linea con quelle già utilizzate sulle altre famiglie di motori Diesel della gamma (4 cilindri da 1,6 e 2 litri e V6 da 3 litri). Esse riguardano principalmente il sistema Common Rail, ora di 3a generazione, con una pressione di iniezione massima portata a 2.000 bar, le camere di combustione che mantengono la loro tecnologia specifica ECCS (Extreme Conventionnal Combustion System) e la riduzione del rapporto volumetrico (da 16 a 1) a vantaggio della riduzione del livello sonoro e delle emissioni di sostanze inquinanti. L'alimentazione è affidata a 2 turbocompressori la cui disposizione sequenziale parallela permette di ottenere una coppia elevata fin dai regimi più bassi. Dotata in questo modo, la CITROËN C5 HDi 200 FAP sviluppa 150 kW (204 CV CEE) a 3.500 giri/min e una coppia massima di 450 Nm a 2.000 giri/min. Con un cambio automatico a 6 rapporti, le sue prestazioni sono notevoli: 230 km/h (225 per la versione Tourer), 8,3 secondi da 0 a 100 km/h (8,6) e un consumo nel ciclo misto di 5,9 l/100 km (6,1). Le emissioni di CO2 sono di 155 g/km per la berlina e di 159 g per la Tourer. Come la CITROËN C5 HDi 240 FAP, questa nuova versione si distingue esternamente per il suo scarico a doppia canna cromata.

Ok, quindi una CR di terza generazione con 2000 bar, turbocompressore biturbo, rapporto di compressione ridotto e due tubi di scarico cromati sul C5, come nel V6...

Quindi, decisamente non adatto a un budget di 300.000, ma comunque fantastico.