Differenze tra valore previsto e reale AGR

Ciao a tutti!

Oggi ho utilizzato VAG COM per visualizzare la curva dei valori desiderati e quelli effettivi. A motore al minimo, coincidono. A piena accelerazione, il valore desiderato aumenta notevolmente, ma la curva del valore effettivo raggiunge solo circa i 2/3 della massima escursione. È normale? Potrebbe essere dovuto alle brevi accelerazioni al minimo, oppure c'è una perdita nella valvola EGR? Come si manifesterebbe una perdita nella valvola EGR durante la guida? Grazie in anticipo per i vostri consigli!

Björn.

Motore: 2.5 V6 TDI, 180 cavalli.

Per favore, niente storie, ma solo dati concreti, ad esempio un registro preciso.

Il motore V6 è noto per problemi di mancanza di respiro, spesso causati da albero a camme difettoso.

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...e si prega di aggiungere il numero di serie di VAG-COM / VCDS e i dati della licenza al profilo utente.

Ciao .

Non posso fornire dati precisi, né codici di errore o numeri di identificazione... Sono andato dal meccanico di cui mi fido e ho giocato un po' con il suo computer portatile, principalmente per cercare di leggere la memoria degli errori.

Poi ho trovato la funzione menzionata e ho visualizzato il 'grafico' del valore desiderato e del valore effettivo (rosso e verde) per l'EGR, accelerando un paio di volte. Come scritto, ho notato che la curva rossa (valore desiderato) è più alta della curva verde (valore effettivo). Volevo solo sapere se questo è normale...

L'auto va benissimo e ha buone prestazioni. Le alberi a camme non sono un problema, dato che si tratta di un modello del 2004 e il codice motore inizia con la lettera 'B'. Sembra che io abbia un motore V6 TDI senza problemi, e adoro questo motore, sia nella versione da 2.5 litri della mia A6 che nella versione da 3.0 litri del mio Touareg.

Non riesco a immaginare che le onde di pressione indesiderate si manifestino con un valore troppo basso del sistema EGR; in quel caso, ci si aspetterebbe piuttosto una perdita di potenza ai regimi più alti, poiché la quantità di aria aspirata, e di conseguenza la quantità di carburante iniettata, sarebbe troppo bassa a causa delle valvole che non si aprono completamente.

Non voglio offendere, ma l'auto funziona benissimo e non mi preoccupo. È normale che, quando si accelera bruscamente a motore al minimo, il valore effettivo di chiusura del sistema EGR non raggiunga completamente il valore previsto.

Saluti.

Björn.