Iniezione V6 TDI AKN: Differenziale pressione

Ciao!

Riguardo al veicolo:

Audi A6 V6 TDI Quattro, anno 2000, motore AKN, cambio manuale.
Chilometraggio: 75.000 km.

In passato, durante accelerazioni intense, si verificava occasionalmente una breve perdita di potenza o un funzionamento in modalità di emergenza.

Dopo la sostituzione del filtro e una successiva prova su strada, il motore ha iniziato improvvisamente a funzionare con un regime minimo instabile. Il problema si manifestava a regimi medi e con un carico parziale. Sembrava che dell'aria fosse entrata nel sistema attraverso la pompa (si sentiva un ticchettio).

Ora il motore funziona solo a circa 450 giri al minuto, con una variazione instabile, in modalità di emergenza. La combustione è incompleta e il rumore è molto sommesso.

Assolutamente niente accettazione di gas.

Das VAG Diagnosegerät zeigt dabei an: Spritzbeginn 7-8° n. OT.
Errore: Differenza tra il valore impostato e il valore effettivo all'inizio dell'iniezione.

L'alimentazione a carburante è già stata realizzata utilizzando un tanica, senza apportare modifiche.

Das Druckregelventil wurde kontrolliert. È comune.
Il filtro sottostante è pulito e privo di impurità.

Vi sembra familiare questo tipo di danno?

Ho a disposizione diverse unità VP44 di origine/passato sconosciuto e potrei eventualmente utilizzarle come pezzi di ricambio.

Attualmente, si sta verificando se il sistema di trasmissione a cinghia funziona correttamente e se è correttamente regolato. Ma temo che non sia sufficiente.

Saluti, Tom.

Ciao,

Leggi i valori del blocco di misurazione 4 a motore spento (tenendo conto delle condizioni ambientali) e poi pubblica il risultato. In questo modo, possiamo restringere ulteriormente la causa del problema.

Ho avuto problemi simili con la mia Passat V6 TDI, codice motore AFB, con 106.000 km. La diagnosi dell'officina era: pompa di iniezione difettosa. Sono riuscito ad acquistare una nuova pompa VP44 a un prezzo vantaggioso su eBay, me l'hanno poi montata e così i problemi si sono risolti. Penso che il problema siano le guarnizioni della pompa danneggiate a causa dell'uso di una miscela di gasolio minerale e biodiesel. Farò controllare la pompa sostituita in futuro per accertarmi che non ci siano ulteriori problemi.

Su richiesta, eliminato.

Ciao!

Grazie mille per le vostre risposte.

Dopo aver smontato la pompa iniettore VP44 a causa di un problema nell'avviamento dell'iniezione, ora ne so di più.

Innanzitutto, un pistone del sistema di iniezione, probabilmente bloccato da tempo, ha probabilmente causato il funzionamento di emergenza che si è verificato in passato. Il manicotto del cilindro presenta segni di usura nella parte superiore.

L'arresto totale è stato causato, inaspettatamente, da un malfunzionamento del sistema IWZ. L'anello di riferimento del sensore di angolo di rotazione è sincronizzato con un perno situato nell'anello oscillante tramite una forcella. Da questa forcella, ricavata da un blocco pieno, si è spezzata una sporgenza, disaccoppiando completamente il sensore di angolo di rotazione dall'anello oscillante. Il perno nell'anello oscillante non riusciva più a trascinare il sensore di angolo di rotazione, che si muoveva quasi in modo casuale durante il funzionamento. Di conseguenza, il valore misurato proveniente dal blocco di misurazione 4 non era più utilizzabile.
L'ultima volta che il motore è stato acceso, girava a 450 giri al minuto con un'iniezione di carburante eccessivamente ritardata e produceva fumo.

Dopo aver montato una pompa di ricambio, l'auto funziona di nuovo perfettamente, con la piena soddisfazione del cliente.

Se necessario, posso inviare immagini della pompa difettosa o dei pezzi danneggiati via e-mail.