MWB 13: Valori sotto carico, importanza e analisi.

... o solo al minimo?

AFN, motore G3, 235.000 km, iniettori sostituiti a 160.000 km, manutenzione effettuata da R. a 190.000 km.

Da me è comparso un valore anomalo (cilindro 2 rispetto al 3) fin dall'acquisto (al chilometraggio di 90.000 km).
più evidente rispetto alle altre (ha iniziato con un valore di -0,70) e da un po' di tempo.
In genere, la dose media è di circa -1mg.

Notevoli sono, tuttavia, le relative forti fluttuazioni, che si verificano in breve tempo.
Periodo compreso tra -0,6 e -1,2. Se accendo il climatizzatore a motore fermo, il valore aumenta ulteriormente.
più accentuato.

È possibile ottenere informazioni utili in condizioni di carico costante su una strada tranquilla?
Derivare da MWB 13? In tal caso, si potrebbero avere delle possibili distorsioni.
grazie alle vibrazioni degli accessori secondari, in modo meno accentuato.
Nelle pubblicazioni specialistiche, non ho trovato nulla a riguardo.

Grazie a tutti.

Saluti, Klaus.

Ciao,

solo al minimo.

Cordiali saluti, Rainer.

Dipende dalla velocità di rotazione o dal carico?
Attivare la climatizzazione comporta un leggero aumento del consumo, ma comunque contenuto.
Velocità al minimo. Come sta lì?

Saluti, Klaus.

Ciao,

Dipende principalmente dal regime di giri, poiché a regimi elevati, il sistema di regolazione della quantità di carburante della VP37 non riesce più a compensare adeguatamente.

Nei centraline di iniezione più recenti, come ad esempio EDC15, EDC16 con sistema a iniezione diretta, non esiste questa limitazione di giri. Il limite di giri fino al quale avviene la compensazione della quantità di carburante è regolabile e, in alcuni casi, può arrivare fino alla velocità nominale del motore.
Al di sopra e al di sotto di determinate soglie di giri e di quantità, si passa dalla modalità di regolazione alla modalità di controllo (o si disattiva completamente).

È probabile che nei sistemi di iniezione diretta common rail attuali, la situazione sia simile.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Klaus!

Con M.W., il sistema LLRR (è importante sottolineare che si riferisce a un funzionamento "a vuoto"!) viene disattivato o non viene più preso in considerazione a regimi superiori a 1.400 giri/min, motivo per cui, al di sopra di questo intervallo di giri, anche il dispositivo MWB13 "si blocca".
Pertanto, i valori possono essere interpretati solo fino alla velocità di rotazione indicata sopra.

Cordiali saluti da Monaco!

EDIT: Rainer era di nuovo più veloce ?
Nel nostro T5 PD-TDI, il sistema di controllo delle emissioni (LLRR) viene disattivato anche al di sopra di 1.400 giri/min *nota*.