Allroad: Motore che gira a vuoto e luci fioche

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Dopo aver sostituito l'alternatore Valeo con uno nuovo circa 10.000 km fa, i problemi stanno iniziando a manifestarsi.
Ho acquistato una lampada di ricambio pensando che non potesse essere peggiore di quella Valeo, ma mi sono dovuto ricredere.
L'azienda che produce o fa produrre le lime si chiama Alanko GmbH.
Il codice del pezzo è 80442992A.
L'azienda da cui ho acquistato la Lima è fallita, che meraviglia .

Beh, comunque, innanzitutto le luci hanno iniziato a lampeggiare ritmicamente quando il motore era al minimo.
A volte, durante la guida a 3000 giri al minuto, si accendeva l'indicatore della batteria.
senza che la tensione diminuisse.
A volte, quando l'auto è ferma, tutte le luci iniziano a sfarfallare e il regime minimo del motore oscilla leggermente, seguendo il ritmo delle luci.
Considero la regolazione del minimo come accettabile: tutti i cilindri hanno un valore di emissione inferiore a 0,7, ad eccezione del primo cilindro che oscilla tra 0,9 e 1,4.

Quando inizia il taglio, la tensione varia da 3,8 a 4,9 volt.
Non appena si accelera, la tensione sale a 3,9, il che, secondo me, è comunque troppo basso.
La batteria ha 9 mesi di età ed è un modello Optima Yellowtop.
Attribuisco questo problema alla sega al fatto che una tensione più alta comporta maggiore resistenza per il motore, e che i due sistemi, ovvero il regolatore di tensione e il sistema di stabilizzazione a vuoto, si influenzano reciprocamente, creando un ciclo di feedback positivo.

Suppongo che il regolatore di tensione non funzioni correttamente.
Purtroppo, non so nemmeno quale regolatore sia compatibile con questa dinamo, anche se sembra una copia della Valeo.
Einen Lichtmaschinentausch würde ich gerne vermeiden da es nicht ganz einfach zu bewerkstelligen ist und nun schon mittlerweile die 3. Dove è installato il sistema di controllo Lima?
Vorrei evitare di aumentare il regime di giri, perché in quel caso la trasmissione automatica "Tiptronic" trasmetterebbe ancora più potenza rispetto a quanto già faccia.


Esiste un altro modo per stabilizzare ulteriormente la tensione?

Grazie mille per le vostre risposte.

È possibile sostituire il regolatore, se necessario?

Questa è una buona domanda.
Penso che contatterò il produttore per chiedere se è possibile farlo.
Almeno, il produttore ha affermato di non conoscere il mio problema (probabilmente è quello che dicono tutti).
Ho ancora un regolatore Valeo nuovo a casa, ma dubito che sia compatibile.

Il regolatore che si adatta a questa lima si chiama VAG 059903803D o Hüco 130730. Se cerchi questi codici su Google, troverai rapidamente delle immagini.

Grazie mille!

Allora, per il momento, probabilmente cambierò solo il regolatore, dato che si può fare anche così.
presumibilmente installato.

Cordiali saluti.

L'ho già fatto anche sul Passat AJM, con l'alternatore installato.
Scollegare la batteria, staccare il connettore, rimuovere il cavo, togliere la protezione posteriore dell'alternatore e così si accede al regolatore. La copertura nera era (almeno per me) la parte più fastidiosa da rimuovere.
A seconda di come si accede alla parte posteriore della lima.
La batteria di questa Passat è stata sostituita recentemente. La vecchia batteria ha funzionato fedelmente per 273.000 km (anche se il regolatore e il sistema di sgancio sono stati sostituiti occasionalmente) ed era anch'essa un prodotto Valeo.

270.000 km è un buon valore per una pompa Valeo.

Nella mia Audi A3, l'alternatore Bosch con 340.000 km e il primo sistema di smorzamento ancora funzionante è in perfette condizioni.

Credo che la mancanza di un sistema di controllo della velocità di crociera (cruise control) collegato alla trasmissione Tiptronic sia ciò che causa la maggior parte dei problemi con le auto Lima.
La frizione ruota più velocemente del motore e viene quindi frenata bruscamente durante il cambio di marcia.
Spero davvero che sia possibile sostituire il regolatore separatamente.
Quello che mi hai suggerito, ne ho ancora uno nuovo a casa.
Ma questo pezzo è davvero compatibile con il modello Alanko?

Guarda qui.
http://www.alanko.de/Lichtmaschine/Lichtmaschine::1846.html
Ecco subito scritto che si tratta di un prodotto Valeo ricondizionato. Inoltre, il connettore sul retro è posizionato in una posizione tipica dei prodotti Valeo, sul bordo dell'alloggiamento. Nel modello Bosch, invece, il connettore è posizionato più centralmente perché il regolatore Bosch ha una forma completamente diversa. In definitiva, solo rimuovendo la copertura si può avere certezza, questo è chiaro.
Devi sapere che esistono altri regolatori con la stessa struttura Valeo, ma destinati ad altri modelli di alternatore. Ad esempio, l'articolo Hüco 130731, noto anche come VAG 06B903803A, è uno di questi. Questo componente proviene dall'alternatore Valeo da 140A montato sulla Passat 3B6 BGW. Sicuramente la varietà è ancora maggiore. Io conosco il modello 731 solo per caso.
Oppure, detto in altro modo: se il regolatore si adatta ma non funziona correttamente, forse dovreste procurarvi il codice corretto 059903803D. Provate a vedere.
Ti auguro buona fortuna, così che tu non debba cambiare la tua batteria!

Questa è una bella notizia!
Pensavo a causa della pessima vestibilità (ho dovuto mettere delle rondelle sotto i supporti).
che si tratti di una creazione originale o di una copia.
Preferisco quasi una copia Valeo.
Sei veramente esperto in questo settore .

Grazie per l'aiuto!

Certo. Inoltre, dopo l'avviamento, il voltmetro indica circa 15V e si sente un rumore irregolare proveniente dal quadro strumenti, in alto a sinistra, come se fosse un relè che fa scattare.
Durante questo processo, l'indicazione della tensione diminuisce leggermente di circa 0,5 V.
Sembra che il problema non sia il relè di pre-accensione, dato che in quel caso la tensione diminuirebbe molto di più.

Sono ancora indeciso riguardo a quel rumore. Ma il regolatore è anche lì per impedire che la tensione di carica superi circa i 14,5V, perché altrimenti si rischia la perdita di liquido dalla batteria e altri problemi, a seconda dei casi. Prova a sostituirlo e vedi cosa succede!
La tensione di carica proveniente dall'alternatore (Passat, con le specifiche indicate) raggiunge i 14,21V al minimo, senza un carico significativo. È presente anche un alternatore rigenerato della marca Valeo.

"15V sono un po' troppi! Hai installato il regolatore di tensione esistente oppure hai montato un alternatore completamente diverso?"

Oggi mattina, subito dopo l'avvio, mi sono collegato al sistema e il rumore di "clic" si verifica quando l'alternatore raggiunge i 15-16 volt }.
Probabilmente si tratta di un arresto di sicurezza.
Nella centralina del sistema di memoria dei sedili, è stato rilevato un errore che indica una "tensione eccessiva al terminale 30 in modo intermittente".

Il nuovo regolatore verrà installato questo fine settimana, quando avrò accesso a una fossa di montaggio.
Ho sostituito la pompa dell'acqua sotto l'auto qualche giorno fa, e ancora mi sento male solo a pensarci.

Per l'occasione attuale, ecco la mia storia: Giovedì scorso ho installato un nuovo alternatore Lima modello 140A nella mia Passat. Mi sono lasciato convincere da un amico ad ordinare un alternatore rigenerato da Remy, un'azienda belga. Loro lo montano sempre nel loro laboratorio e ne sono molto soddisfatti. Era più economico di circa 80 euro rispetto all'alternatore Bosch equivalente. Fatto sta che l'alternatore è stato consegnato e nella confezione c'era un alternatore Valeo rigenerato.
La batteria si carica a 14,2V al minimo, quindi finora sembra tutto a posto. La differenza è molto evidente, ad esempio, con le luci. Tutto ha funzionato bene per esattamente 3 giorni. Da ieri, la spia di ricarica lampeggia quando il motore è spento e la centralina emette un leggero ronzio. Quando il motore è in funzione, tutto sembra normale. I valori della tensione di carica sono corretti. Se scollego il connettore dell'alternatore, la spia non lampeggia più.
Certo che non può rimanere così, e ora devo cambiare di nuovo la lima, preparare un modello per una nuova e spedire quel "+(censura)+oggetto" in Belgio per la reclamazione. L'esito positivo della procedura di reclamo non è necessariamente garantito.
Davvero fantastico, vero?
Comunque sia, questa è una brutta sorpresa. In futuro, dobbiamo assolutamente scegliere prodotti Bosch, anche se costano di più. E la confezione deve essere sigillata, altrimenti non ha senso.

Sono d'accordo con la tua opinione.
Soprattutto, non cambierei la mia Bosch con nient'altro.
L'argomentazione del produttore sarà che richiederà una prova di installazione da parte di un'officina, perché durante l'installazione si possono commettere molti errori .

Ciao.
La mia Audi A6 ha ancora la prima centralina Bosch originale, inclusa la prima versione del regolatore... Tuttavia, le spazzole sono quasi completamente consumate.
E questo con oltre 450.000 chilometri percorsi.

Quella roba a basso costo proveniente dalla Spagna è davvero da evitare.

Saluti da Berlino.
olli